共享经济视角下的会计核算问题研究——以共享单车为例摘要随着科技与经济社会的不断发展，产生了以最优配置和边际成本为零化的共享经济的商业模式。

作为新时代下诞生的产物，对金融行业带来了巨大的挑战，对于财务人员而言，新模式运作的共享经济模式也对相关的会计核算产生变化。

因此，基于共享经济的视角下对共享单车的会计核算问题进行研究，分析其中的成本费用、收入核算方式、经营模式转变的核算等问题，从而提出升级财务软件、结合收付实现制完善核算方式的建议。

通过对这些会计核算问题的研究以便在经济时代的变化下寻求更适应共享经济的未来发展模式。

关键词：共享经济；共享单车；会计核算一、引言（一）研究背景及意义共享经济的发展已经有十年了，国外的Uber、Airbnb代表着共享经济行业的商业模式开始崭露头角。

发展到现在共享经济已经涵盖了服务业、交通运输业、金融业等多种行业，由古时的个人与个人之间的共享也转变为陌生群体之间的共享实物同时带来利益化的共享，越来越多的企业参与到共享经济之中。

在当前的经济发展过程中共享经济的占比不断变大，而共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等的陆续出现都意味着共享经济的蓬勃发展势不可免。

然而共享经济的特征明显，例如融资速度快而且金额都比较大，容易导致行业普遍出现资本泡沫化的现象；高频小额的交易方式受到我们的传统的会计核算方式束缚，容易导致高估或低估收益，不优化我们的核算方式既会给增加自身的工作量也会使得税局监控过程中消耗大量的费用等。

不合理的核算方法和程序没有办法让资金合理规划使用，这是现阶段共享行业进入瓶颈期的重要原因。

因此，对共享经济的会计核算问题研究有以下意义：1.促进共享经济行业的企业对押金的加强管理，防止资金被变相利用；2.有利于对共享经济行业对高频小额交易的处理方式的认识，从而降低高估收益或低估负债的风险；3.推动共享经济行业对免费赠送优惠的竞争、经营模式的改变等带来的会计核算问题处理方式走向完善。

（二）文献综述早在1978年Marcus Felson和Joel.Spaeth就在《Community Structureand Collaborative Consumption:Aroutine Activity Approach》解释了共享经济即以共享经济平台为媒介，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制建立使得供求双方通过共享经济平台进行交易的概念。

国内关于共享经济下会计核算问题也有不少相关的研究。

张雷（2019）对共享经济中的滴滴出行和蚂蚁短租进行分析，对其盈利模式、优惠政策进行了会计科目处理的详细研究，在优惠上处理为商业折扣的会计处理方式。

焦授青、杨成文（2006）曾对权责发生制的会计缺陷和发展趋势上做了研究，认为随经济的发展，权责发生制弊端渐露，未来会计的发展趋势可能向现金流动制结合，吸收现金流动制的优点进而完善权责发生制。

周瑾晶（2018）在共享经济会计处理探讨中提出了在第三方支付特征下的共享经济，其存在延时付款、清算，因此认为设立虚拟账户有一定的必要性。

任园园（2018）也对共享单车的押金处置问题上提出了质疑，因押金金额过大容易影响押金在实际意义中的使用，从而导致对会计核算产生影响，因此她对共享单车押金处理的问题上也提出了建议，押金作为用户的待退还款项，作为企业不能将押金视为其所有，而是应该与企业财产严格划分开来，保障用户的资金权益。

张永杰（2018）以共享单车ofo企业为例对共享单车会计核算现状做了研究，他认为共享单车的使用，在不浪费资源的情况下，满足企业与用户的共同需要使得闲置变成了有效利用，但共享单车的市场竞争过于激烈，且毁损率极高，导致折旧费用也越来越高昂，这些严重影响了共享单车行业的收支不平衡的问题。

杨玉国（2019）也对共享单车中收入确认的会计核算做了分析，他认为共享单车实现主营业务收入的形式有三：其一是预先充值；其二是现场交易支付：其三是免费体验，针对这些不同的收入方式进行了不同的会计核算处理，也提出面对时代的变化，会计制度、会计核算方法等各方各面应该同步更新。

二、共享经济与共享单车的概述（一）共享经济的概念针对共享经济一词的概念，在百度百科中作出了官方解释——作为一种经济模式，一般是指以获得一定的报酬为主要目的，基于陌生人之间，并且存在物品使用权的暂时性转移的一种新的经济模式。

就本质而言，它整合的是线下闲散物品、劳动力、教育以及医疗资源。

（二）共享单车的产生及发展随着国家“绿色、环保”口号的深入，也为解决短距离交通问题，共享单车应运而生。

最早在国外便已经有了公共使用单车的概念，后来被引入国内，一直到前几年在国内风靡起来。

图 1永安行单车的发展以永安行旗下的共享单车发展为例，在转变为共享经济模式之前，永安行是一家传统公共自行车生产商和运营服务商的企业，从传统经济到共享经济的转变，永安行在一步一步摸索合适的道路。

在早期永安行共享单车与政府合作是以政府为主导、分城市管理的方式，而且在开始的阶段几乎都是有桩单车，共享单车行业开始崭露头角并开始迅速发展；在2017年永安行共享单车开始实现有桩与无桩的共享单车互联互通；同年10月24日，由于融资快且大的原因，出现市场饱和、竞争激烈、入不敷出的问题，哈罗单车与永安行合并寻找新出路——“农村包围城市”路线；2018年利用阿里的用户芝麻分获得信用指数，在支付宝开始推广免押金政策，吸引用户，获得进一步发展，实现与支付宝的双赢合作；与此同时全行业处于低迷状态，各个企业寻找合适的运营方式；至2019年，从之前的“价格战”到如今各企业不得不提价以维持营运，哈罗单车骑行价格上涨，企业开始进入精细化运营阶段。

（三）共享经济下会计核算影响1. 在共享经济的发展中共享物品能够实现不分时、地实现交易，并且大多数的共享行业都是高频率交易的，这要求我们的会计实现同步核算、升级财务软件、智能自动化。

2. 共享经济是利用分散的资源进行整合，整合成为一个大规模的共享平台。

在发展初期，例如共享单车、共享充电宝、共享雨伞等先生产再共享的行业特征会使得前期生产成本过大，而盈利一般往后靠，在会计核算上根据权责发生制的原则下，加重了我们进行收入费用配比核算的负担。

2017年前 2017年 同年10月24日 2018年2019年生产、服务者转型，与政府合作、有桩为主的单车 有桩、无桩共享单车并存 收购哈罗单车，着重在二、三线城市发展 利用芝麻信用与阿里合作，实现双赢 提价维持运营3.共享经济能够实现交易方便主要是因为第三方支付的出现，第三方支付相当于另一个虚拟货币交易平台，不同平台间的金额交易存在一定的延时以及各自的特殊性，在核算过程中我们可能需要设立新的账户，为这笔收入科目进行专户专项管理。

4.共享存在一定的隐患。

因此在发展初期便有了交押金的机制，押金在我们会计中是需要归还的，但受到押金与归还押金之间存在一个或长或短的时间间隔影响，我们在核算过程中的要注意收入、负债方面的问题。

三、以共享单车为例的会计核算现状分析（一）共享单车的资产种类划分不清单车作为哪种类别进行核算，应根据使用年限、价值、科目性质等多方面考量。

1.共享单车主要是利用单车出租赚取租金为主营业务收入的，在资产管理中固定资产有用于出租的性质，但由于固定资产有价值高、使用寿命大于一年、折旧计提麻烦等特点导致共享单车与固定资产的性质不符合。

2.假如计入固定资产的核算，面对数量巨大的单车而言计提折旧方式过于麻烦。

3.因而考虑作为存货计入，便要考虑存货的最基本特征，存货于企业而言最终目的是为了出售，按这一概念来说其实共享单车也不符合。

4.而存货中的周转材料是唯一与固定资产相近的科目，因为周转材料具有企业能够多次使用，逐渐转移其价值但是保持其原有形态不确认为固定资产的材料，以共享单车的使用情况来看是比较相符的，但是却不符合存货的最基本特征。

5.其实不少笔者认为共享单车的运营模式更像是一种“租赁”，也就是经营租赁。

因为共享单车首先要进行购买，而像是哈罗单车作为一个租借的平台（出租人）将共享单车租借给了广大用户（承租人），这就类似于一个经营租赁模式。

而根据2019年最新的融资租赁准则，租赁的形式不再划分为经营租赁和融资租赁，统一归入到融资租赁科目核算来看。

严格意义上，我们不妨考虑将入账的共享单车划到融资租赁科目核算。

表 1 共享单车资产科目分析（二）共享单车的押金共享单车押金的入账科目、存放管理及后续免押金实施是各学者讨论的重要话题。

自共享单车产生以来，根据不同的收费标准——大致在99-299元之间的押金收费标准。

共享单车有五个人交付押金，按一个人200元算，那么一辆自行车将会收到1000元的押金。

假如企业投入十万辆的自行车，将会有一亿元的押金，这对于企业来说是一笔很大的款项，如果处理不当将产生巨大的财务风险，所以在进行会计核算的时候应该审慎考虑。

1.押金的入账科目问题。

押金作为最后要归还给用户的款项，按理解上会首先考虑其他应付款。

根据其他应付款①的含义指与企业的主营业务没有直接关系的应付、暂收其他单位或个人的款项。

按此看来共享单车的押金与其他应付款相符，一般的企业收到押金也是贷记其他应付款的。

但是也有学者对此表示不赞同，李漫②就建议关于共享单车的押金问题应该放入预收账款，因为押金是属于一种拥有所有权的担保。

2.押金管理及处置，押金数额大导致我们必须审慎思考其管理风险。

对于押金的管理，更多学者③建议的是需要专项专户，避免出现押金性质变质的风险。

押金的管理上容易被企业利用其可以放在企业，有一定时间滞留的特性，从而化作其他投资方式进行盈利。

例如存款发生的利息收入或者是押金被违规拿去投资赚取的收益，这些收入虽然不可取，但产生的收益我们也要做好会计核算，将其计入其他业务收入。

3.免押金政策的实施对企业而言是把“双刃剑”。

其实早在2018年起就有共享单车企业尝试共享单车免押金的政策，A共享单车利用芝麻信用分达到650分以上便可免押金的优惠政策，在这一政策下，因不需要担心押金难退回带来的风险，共享单车行业吸引了越来越多用户，从而导致用户用车注册量上涨了70%，这是一个相当客观的数字。

然后只要你发生了破坏或者不在规定范围停放就会受到信用分下降的惩罚，在这个信用时代，人们意识到信用分的重要性，所以相对而言的损坏率会得到明显下降。

虽然免押金这一行为受到了良多的用户好评，但不是所有的共享单车企业都可以盲目的选择免押金政策。

例如有些共享单车企业为了扩大自己的业务范围和降低成本问题，并没有选择一定量的信用分数为标准，或者压根不在信用机制的支持下实施免押金政策。

这样的恶性竞争取代了之前的“价格”战竞争，却与其有异曲同工之处。

在2019年共享单车行业基本都开启了免押金模式，使得行业用户规模大增，加上企业开始注重公司的运营而不是竞争，共享单车企业的发展迎来“第二春”。