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• 5、油漆材料检测颜色控制，要长期积累数据，找出最 佳控制数据。色差主要以目视为主，仪器为辅,从目视、 数据上综合分析颜色可接受程度，并生成匹配报告， 指导进厂材料检验和现生产。油漆颜色不同，色差ΔE 不同，例如东风车常用色ΔE控制如下： • 玉白ΔE≤1.0,敦煌红ΔE≤2.0,东风蓝ΔE≤1.5, • 工程黄ΔE≤3.0等等. • 注意ΔE值与ΔaΔbΔL有关，具体问题具体分析。 • 6、对修补漆做颜色对比及配套性检验。 • 7、金属底色漆严格控制厚度，每道漆8-10微米。
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• 3、面漆批次间差异 • 4、金属闪光漆底色漆厚度控制不好，铝粉排列不好等 因素引起的色差。 • 5被涂物基材差异 • 例如冷轧板、塑料件、玻璃钢等底材不一样颜色不一 样。 • 6、修补漆有色差 • 7、光泽不一样引起色差。
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• 1、制作标准色板，常规大批量制作标准色板，（标准 板制作要求）发放相关单位及车间，生产用色板2年更 换一次。 • 2、小批量颜色做一次性色板，尤其是对浅颜色一定要 做到标准色板厚度与现生产工艺范围内厚度一致。 • 3、对协配厂控制，要求尽量买与车身同供货商的油漆 一致，漆膜厚度等施工工艺参数一致。（协配到车身 厂挂板），如果浅色，要求协配厂喷涂与车身底漆一 样的中涂。减少返工工作量。 • 4、对易产生沉淀的油漆一定要上输调漆系统，使得前 后工件喷涂颜色一致。
问题,从我10年生产问题记 录看,近三分之一问题是色差问题。 • 产生色差的原因： • 1、涂料遮盖能力的差异 • 例如黄色等浅色色漆，由于厚度不一样，引起色差。 造成车身与覆盖件颜色差异。 • 2、半光漆颜料沉淀引起的差异 • 例如半光漆颜料多树脂少，颜料沉淀，军绿漆颜料沉 淀，黄颜料上浮绿颜料沉淀，使得前后喷的车颜色差 异