水平间隔
纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定
间隔规定： A）时间间隔：
• 航空站飞机放行间隔规定；
• 航空站进场飞机间隔规定； • 同时有进场、离场飞行时的间隔规定；
• 区域管制的间隔规定；
• 马赫数间隔规定； • 涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
垂直间隔
• 国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔
水平间隔
横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离
间隔规定： 目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； 推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里
五、空中规则
通用规则
• 空中规则
目视飞行规则
仪表飞行规则
机场活动规则
通用飞行规则
• • • • • • • • • • • 保护人身和财务的安全； 避免碰撞： ①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。 ②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。 ③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ④在机场附近要按机场上空规则飞行。 飞行计划：飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划； 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动机故障、 无线电通信失效、座舱失压、 遭遇空中非法劫机等。
• 告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态 时,向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
四、间隔标准
• 目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
垂直间隔
间隔标准
横向间隔
水平间隔 纵向间隔
空中交通管制的任务与组织 空中交通管制的组织：
机场范围 内 进近管制服务
多用于目视可见的飞机
机场控制塔台（TWR）
――在起落航线上为飞行提供的管制服务
进近管制室（APP）
――对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞 或降落的飞行提供服务
航路管制服务
区域管制中心（ACC）
――对航路（线）提供的空中交通管制服务
目视飞行规则、仪表飞行规则
每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。 执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件
——Visual Meteorological Conditions-VMC 气象条件高于VMC要求
执行目视飞行规则
执行目视飞行规则 执行仪表飞行规则
旋转方向：
一般左旋，称：针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着 陆的管制 a) 服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接 a) 间隔控制 离场控制：对于离去的飞机在离开地面后就由进近管 制员控制。 等待航线：当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间 到达时，保证飞机正常的着陆间隔。
负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行 的交通管制。
起落航线
• 定义： 对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线； 组成（5段，每段航线成为一个边）：
第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同 ； 第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道； 第三段（第三边、顺风边）：航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反 ； 第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中 心线的延长线交点处； 第五段（第五边、末边）：方向对准跑道中心线，飞机沿着它着陆。
第三阶段：1945－20世纪80年代
雷达管制和仪表着陆系统
第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
保证空中交通安全 提高经济效益 保障空中交通高校畅通
三、空中交通管理的组成
空中交通管理
空中交通服务 （ATS）
空域管理 （ASM）
空中交通流量管理 （ATFM）
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务 （ATCS）
飞行情报服务 (FIS)
告警服务 (AS)
空中交通管制服务（ATC）
• 区域管制服务——在航路上的管制 • 进近管制服务——在飞机离场或到场时的管制 • 机场管制服务——机场控制
飞行情报服务（FIS）
• 飞行情报服务——航站终端自动情报通播 （AYIS）
第四章 空中交通的管理与保障
第四章 空中交通的管理与保障
4.1 概述
管空中交通管理的发展历程 空中交通管理的任务 空中交通管理的组成
一．空中交通管制的发展历程
第一阶段：航空活动初期
目视飞行规则 第二阶段：1934－1945年
1930s后期出现了 交通管制员
以程序管制为核心的空中交通管制
4.2 空中交通服务
空中交通服务的原因
空中交通服务的目标 空中交通服务的组成
间隔标准
空中规则
空中交通管制服务
空中交通管制方式
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求： （1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。 （2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要 一个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供 服务。 2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务， 为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
六、空中交通管制服务
• 空中交通管制的任务与组织
空中交通管制的目的：
防止航空器与航空器及障碍物相撞，使空中交通有序高效地运行 。
空中交通管制的任务：
为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态 。 由这些信息确定各个航空器之间的相对位置 。 发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅 。 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。 从航空器的运动和发出的许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制 的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。
机场管制服务
机场管制服务的范围和任务： 服务的范围：
• • • 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动
•
防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞
控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动
机场地面交通管制员：
机场空中交通管制员：
垂直间隔
高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。 高度层间隔：国际标准
国内标准
垂直间隔
• 国际标准 A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。 B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层； C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。
二、空中交通服务的目标
防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出 现相撞等事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加 速空中交通流量，维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险 天气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运 行 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通 知各保障单位及时开展工作