《汽车理论》课程复习思考题一
一、填空题(每空1分,本题共20分)
1、某小轿车在实验场地上侧的结果为中性转向,若将后轮气压降低,则可变为(过多)转向特性,并存在一个(临界)车速。

2、车辆行驶过程中受到的阻力通常由以下四部分组成:(滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力)。

空气阻力的表达式为(Fw=CDAua2/21、15 )。

3、汽车制动性的评价指标有:(制动效能 )、(制动效能的恒定性 )与(制动时汽车的方向稳定性力)。

4、确定最大传动比时,要考虑三个方面的问题:(最大爬坡度 )、(附着率)、(汽车最低稳定车速)。

5、悬架系统对车身位移来说,就是将高频输入(衰减的低通滤波器),对于悬架动挠度来说就是将低频输入(衰减的高通滤波器)。

6、决定汽车制动距离的主要因素就是(制动器起作用的时间)、( 最大制动减速度即附着力)与(起始制动车速)。

7、汽车的加速能力通常用(原地起步加速时间 )与(超车加速时间)来表示。

二、判断题(每小题1分,本题共15分)
( 对 ) 1、具有不足转向特性的汽车,其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。

( 错) 2、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘与拱桥的能力。

( 对) 3、汽车的动力特性图可以比较不同车重与空气阻力的车辆动力性能。

( 对 ) 4、为了降低吨公里耗油量,提高汽车燃料经济性,应尽量增加汽车载重量,以提高负荷率。

( 对 ) 5、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性,还可以确定该汽车的最高车速、加速能力与上坡能力。

( 对 ) 6、只要汽车的动力因素相等,汽车都能克服同样的坡度,产生同样的加速度。

( 错 ) 7、变速器在不同档位时,发动机的最大功率不同。

( 错) 8、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降,从而起到节油效果。

( 错) 9、试验表明,一般发动机在较低的转速范围与低负荷率时,其经济性较好。

( 对 ) 10、为了提高汽车的经济性,变速器档位设置应采用适当增加档位数。

( 错) 11、汽车在紧急制动时,制动距离随制动减速度的增加而增大,随道路附着系数的增大而增大。

( 错) 12、对于普通行车制动系统来讲,汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死,然后前轮抱死。

( 对 ) 13、轮胎侧偏刚度绝对值越大,在同样侧偏力作用下,产生的侧偏角越小,相应的操纵稳定性越好。

(对 ) 14、对于有过多转向的汽车,当其车速超过临界车速时,转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。

( 错) 15、在进行机动车制动检测时,发现制动效能不合格,应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。

三、简答题(每小题各8分,本题共40分) 1、如何改善汽车行驶平顺性？
答:改善汽车行驶平顺性主要从以下几方面着手:
(1)减小悬架刚度C,可降低固有频率f0,可减小车身振动加速度,这就是改善平顺性的一个基本措施。

(2)为了防止汽车在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块,悬架应有足够的动挠度fd。

(3)采用变刚度特性曲线的悬架,对于载荷变化较大的货车而言,可明显地改善行驶平顺性。

(4)对于不同悬架结构型式及不同的使用条件,满足平顺性要求的相对阻尼系数的大小应有所不同。

即应选择适当的阻尼。

(5)减小非悬挂质量,增大悬挂质量。

非悬挂质量与悬挂质量之比,比值越小,平顺性越好。

2、试作等速行驶的汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图,标出汽车瞬态响应品质的几个参数值,并加以说明。

答:(1)反应时间τ。

它就是汽车横摆角速度第一次达到稳态横摆角速度ωr0的时间。

反应时间τ越短,转向响应越迅速、及时。

(2)超调量ωr1/ωr0×100%。

反映执行指令误差的大小。

(3)横摆角速度波动。

(4)进入稳态所经历的时间。

越短越好。

4、什么就是制动时汽车的方向稳定性？如何保证制动时的方向稳定性？
答:制动时汽车按给定路径行驶的能力,即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能,即为制动时汽车的方向稳定性。

保证制动时方向稳定性的措施:
(1)只有前轮抱死或前轮先抱死,使汽车基本沿直线行驶,处于稳定状态; (2)避免后轮抱死,从而避免发生侧滑。

5、“车开得慢,油门踩得小,就一定省油。

”这种说法对不对？请说明理由。

答:这种说法不对。

因为车速低时,发动机负荷率小,燃油消耗率大,从而油耗大;而车速高时,虽然发动机负荷率高,但行驶阻力大幅增加,油耗也大。

只有在中等车速行驶时,油耗最低,最经济。