池； M——密封式铅蓄电池； S——少维护铅蓄电池； J——胶体式铅蓄电池
用大写的汉语拼音
20h 放 电 率 字母表示：
的额定容量， G——高起动率；
单位为 A·h， D——低温性能
单 位 略 去 不 好；
写
S——塑料槽蓄
电池
蓄电池的型号
（5）蓄电池的容量
蓄电池在规定条件下（规定放电温度、放电电流和终 止电压）放出的电量称为蓄电池的容量，单位：安培小时 （A·h）。
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
放电时化学反应总方程式为:
PbO2+Pb+2H2SO4 电解液中:
2PbSO4+2H2O
H++OH-
H2O
S O 24
减少
蓄电池放电终了的特征为:单个电压降到放电终止电压,并 且电解液密度降到最小终止值。
图3.6 蓄电池放电特性
蓄电池放电为恒流放电，蓄电池端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf变化如图
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
a.放电过程原理
汽车用蓄电池是什么样的结构？它是如何 工作的？常见故障有哪些？如何检测、维修与 更换？
一. 起动型蓄电池结构及工作原理
（1）蓄电池的功用
蓄电池与发电机共同构成了车辆的电源系统，二者并 联向用电设备供电，保证车辆正常运行。 蓄电池的作用如下： ①发动机起动时，向起动机和点火系统供电； ②未启动发电机前，向电气设备提供电能； ③发电机不发电或发电量不足时，蓄电池向用电设备供电； ④发电机正常发电时，蓄电池储存电能； ⑤充当稳压器，当发电机转速和用电负载发生较大变化时， 可保持电路电压的相对稳定，同时吸收电路中随时出现的瞬 时高电压，以保护用电设备不被损坏，尤其是电子元件不被 击穿。
过放电对蓄电池十分有害，易使极板损坏。
b.充电过程原理
图3.7 蓄电池充电原理
b.充电原理
使用充电装置将直流电压加在蓄电池上，当这个电压高 于蓄电池电压时，电流从蓄电池的正极流入、负极流出 此时，在蓄电池内部会发生电化学反应，从而将电能转 换成化学能。
充电过程中，电流为恒流，蓄电池端电压Uf和电解液密 度ρ25℃随时间ｔf变化。
额定容量——蓄电池的额定容量是用20h 放电率来 标定的。将充足电的新蓄电池在电解液温度为25℃ 条件下，以20h 放电率的放电电流连续放电至单格 平均电压到1. 75V 时，输出的电量称为蓄电池的 额定容量，表示方法为放电电流乘以放电时间，单
位：安培小时（A·h）
二. 蓄电池使用维护注意事项
1.蓄电池使用 2.蓄电池保养 3.蓄电池储存
极板组分正极板和负极板，均由栅架和填充在其上的活性 物质构成，不同的蓄电池具有不同的材料。
正极板上的活性物质是呈深棕色的二氧化（PbO2），负极板上 的活性物质是呈青灰色海绵状的纯铅（Pb）。
隔板材料：具有多孔性结构，可让电解液自由渗透。
电解液：一般用相对密度为1.84的纯净硫酸和蒸馏 水按一定比例配制而成，密度一般在1.24～ 1.30g/cm3的范围内。硫酸标准见GB 4554—84规定， 蒸馏水标准见ZBK 84004—89的规定。
（2）铅酸型普通蓄电池的构造
组成：主要由极板组、隔板 、电解液 、壳体及极柱、联条、 加液孔盖等。
12V蓄电池：由6个2V单 格电池组成，6个单格电 池串联。
图3.3 蓄电池结构
图3.3 蓄电池内部结构各源自成功能外壳用来储存电解液和存放极板组，外壳应该具有耐酸、 耐热、耐寒、耐震及绝缘性能好特点，材料一般为硬橡胶 或工程塑料。
当蓄电池与外部负载 连接时,蓄电池通过发生 在浸在电解液中的两块正 负极板之间的化学反应产 生电流,此电流驱动外部 负载,将化学能转换成电 能。
负极板:
Pb-2e
Pb2+
Pb2++S O 24
4
附在负极板上。
正极板:
PbSO
Pb4++2e Pb2+
Pb2++SO 24
PbSO4
附在正极板上。
长时间过充电易加速极板活性物质的脱落，使极板过早损坏，因此 必须避免过充电。
（4）蓄电池的型号及类型
按照行业标准JB/ T 2599—1993 的规定，蓄电池产品型 号分为三部分，其排列形式是：“□-□□-□□”，它所表示 的含义见下表。
第一部分
第二部分
串联的单格电池数 蓄电池的类型
蓄电池的特征
第三部分
汽车电源系统基本结构、工作原 理及检修方法
重、难点： 1.蓄电池、发动机、电压调节器的结构、 检修、更换。 2.充电系统故障检修方法。
汽车电源系统组成
组成：启动 用蓄电池、 交流发电机、 电压调节器、 点火开关、 充电指示灯、 易容线 。
汽车电源系统组成
图3.1 汽车充电系统组成
任务一 蓄电池基本结构、工作 原理及检修方法
蓄电池的额 定容量
蓄电池的特殊性 能
用阿拉伯数字表 示：
3——表示 3 个 单格，额定电压 6V；
6——表示 6 个 单格，额定电压
12V
用大写的汉语 拼音表示：
Q——启动用 铅蓄电池；
N——内燃 机车用蓄电池；
M——摩托 车用蓄电池
用大写的汉语拼音表示： A——干荷电铅蓄电池； H——湿荷电铅蓄电池； W——免维护铅蓄电
充电结束表现特征为：端电压和电解液密度上升到最大， 且在2h小时内不上升；电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现 象。
图3.8 蓄电池充电特性
三个阶段： 第一阶段是开始充电阶段（2. 0V~2. 1V），端电压迅速上升； 第二阶段是稳定上升阶段（2. 1V~2. 3V）； 第三阶段是迅速上升阶段（2. 3V~2. 7V）。
第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。