【独家整理】国际船级社协会
（IACS International Associationof Classification Societies）
简介
国际船级社协会（International Association ofClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

国际船级社协会是个非政府组织，致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护来追求全球船舶安全与海洋环境清洁。

目前IACS的13个成员船级社覆盖了世界上90%以上的货船设计、建造、维护和入级等任务。

IACS 由委员会管理，委员会的每个成员都是来自各个成员船级社的高级管理代表。

委员会下设一般政策组(GPG)，其组员是由成员船级社的高级管理员组成。

主要任务是制定和研究针对IACS的政策、指南和长期工作计划。

GPG的主席由委员会研究指派。

而IACS的技术工作是由GPG监督的专家工作组负责。

协会在英国伦敦和南安普顿分别设有秘书处和质量认证体系(QSCS)中心。

历史
船级社协会可以追溯到1930年的国际载重线公约和建议。

该公约建议争取船级社之间的合作至"尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用… "。

继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。

1955年，第二次主要船级社间的会议召开，促进了专题工作组的成立。

随后在1968年成立了由7个主要的船级社组成的IACS。

刚成立的IACS在技术和经验水平的结合很快得到了业界的认同，并于1969年，成为了IMO的咨询组织。

它以非政府组织的观察身份得到了持续发展。

强制IACS成员船级社遵循IACS的质量认证体系(QSCS)。

船级社的产生
船级社最早产生于二百三十多年前的英国。

十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德咖啡馆，因此所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。

由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。

初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。

最初他们把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等设备分为三类：G（好）、M（中）、B（坏）。

后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。

Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。

只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即可在该船级社入级。

劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。

迄今世界上已有近50家船级社。

随着专业分级的介入，除了一些例外，不同的分级已经被取代。

现在的船舶至少符合相关船级社标准的一种，所以只分为符合和不符合标准。

但是，每个船级社都发展了一系列的船舶标记来表明该船舶是符合一些额外的特定船型或者超过船级社要求的志愿标准。

船级
船级是评定船舶技术状况的国际通用形式，是由验船师或船级社检验后根据船舶的用途、技术状况和航行区域等授予的技术级别。

船舶入级后，可凭此向保险公司办理各种保险。

船舶入级的情况是保险公司考虑承保和确定保险率的必要条件。

船级检验
船级检验是指根据船级社验船技术规范标准进行检验并签发船级证书的检验。

船级检验属于自愿性质，由船东选择船级社进行。

根据建造期间的设计和检验的满意度确定船舶的指定等级，目的是为了验证船舶建造符合船级社的标准。

对于现有的船舶，如果想要从一个认证船级社转移到另一个船级社需要采用具体的程序。

船舶要是一直保留原有的认证船级社就必须受限于该船级社的终生检验规范。

这些检验包括：特别检验（Special Survey）、中间检验（IntermediateSurvey）、年度检验（Annual Survey），坞内检验（DockingSurvey）。

同时还包含：螺旋桨轴和尾管轴检验（Screw Shaft and Tube ShaftSurvey）、锅炉和热油加热器检验（Boiler Survey，Survey of Thermal oilUnits）、循环检验（Continuous Machinery Survey—CMS)、损坏和修理检验（DamageSurvey，Repair Survey）、改装或更换检验（AlterationSurvey）。

船东有责任根据相关的入级要进行相关必要的检验以确保船体，机器，设备等符合适用规范。

船东有责任在
不同周期的船检之间维护好船舶，同时，在任何事故或恶劣环境发生并影响到船舶继续符合船
级社标准时有责任通知相关船级社。

当船舶不能保持原先认证的船级标准时，船级社可以暂停，取消船级或者将其更改为一个不同的符号以便船级社辨识。

船舶入级检验
船舶入级(classification)是评定船舶技术状态的重要手段，海上营运船舶必须入级。

船舶是否具
有船级、船级等级以及所入船级的船级社声誉，都会直接影响到船舶的运费和保险费，即货主
和保险公司对船舶的信任程度。

同时也会影响到船舶在买卖和租赁时的船价及租金。

入级检验通常包含以下几点：
1.对规范要求的所有项目进行整体的检验；
2.随机抽样对特定部分进行细致的检验；
3.对合适的部件进行外观检验、测量检验和试验；
一旦检验员根据船级社规范和经验判断确定船体、部分机械和/或设备的腐蚀、结构缺陷或船体
损坏影响到船级的保持，船东为了保持船级就必须采取船级社认同的补救措施或分级“建议”和“条件”。

“建议”和“条件”是IACS对于同一损坏部件采取的不同的方案，其要求在特定时间内对相关部件完成特定的测量，维修，检验等以顺利保持船级。

入级后每个分级的船舶都受限于特定周期的检验项目。

基于5年一循环的周期，检验包括年度检验、中间检验、特别检验（每5年一次）。

且检验的严格程度随船龄增加而增加。

特别检验
根据船舶使用年限、尺寸、种类和条件的不同，特别检验需要数周完成。

特别检验包括大范围的入水，和大多数情况下的离水检查以验证船舶结构、辅助机械、系统和设备符合相关的船级社规范。

船体的检验是补充项目，如果要求检验，应于验船师在场的情况下根据规范指定的超声波测厚和目击测试法进行检验。

验船师需要评估船舶结构的完整性是否符合相关规范的标准和确定出大面积腐蚀、重大变形、裂缝、损坏或其它结构退化的区域。

中间检验
中间检验（在特别检验后的第二个或第三个年度检验进行）包括规范指定的检验和检查以确定船舶的整体条件是否符合规范的要求。

根据船舶的种类和使用年限，于验船师在场的情况下按规范所指定超声波侧厚法进行干坞检验和必要的船体的补充检验
年检
根据船舶使用年限、尺寸、种类和条件的不同，年检需要数小时或数天完成。

年检时，船舶整体都需要进行检验。

检验包括对外部船体、设备和机械的整体检查和一些可能必要的目击测试
以确保船舶的整体条件符合规范的要求。

使用年限较长的船舶可能还需要对某些指定内部区域进行检验。

国际船级社协会的成员
美国船级社（ABS American Bureau of Shipping）
法国船级社（BV Bureau Veritas）
中国船级社（CCS China Classification Society）
挪威船级社（DNV Det Norske Veritas）
德国劳氏船级社（GL Germanischer Lloyd）
韩国船级社（ KR Korean Register of Shipping）
英国劳氏船级社（ LR Lloyd's Register）
日本海事协会（ NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)）
意大利船级学会（RINA Registro Italiano Navale）
俄罗斯船级社（RS Russian Maritime Register of Shipping）
波兰船级社（Polski Rejester Statkow (PRS)）
印度船级社（ IRS Indian Register of Shipping）
克罗地亚船舶登记局 CRS Croation Register of Shipping (Croatian: Hrvatskiregistar brodova)。