世界汽车制造商面临的问题分析——欧债危机的影响引言：从08年金融危机后，欧洲的债务危机威胁全部欧洲主权国家的信贷情况，欧洲再次爆发信贷危机，而这次危机波及的范围较广，尤其对汽车制造业进行了致命的摧残。

至此，欧洲各国的的汽车制造业走向低谷，世界汽车制造商应如何面对，中国车企应如何迎接此次挑战才可以避免欧洲式下滑？欧洲汽车制造业能否安然躲过此次波及全球的危机？一中国现在汽车制造业的现状（1）乘用车市场快速增长，市场份额占绝对主导从各细分车型销量占乘用车销量的份额来看，2001年至2010年，轿车的份额从56.1%增至69.0%，是乘用车市场近十年快速发展的主要推力；微客的份额从38.6%降至18.1%，减少明显；SUV的份额从3.3%增至9.6%，是增长最快的细分车型；MPV的市场份额相对较低，但比较稳定。

（2）商用车市场平稳发展2001-2010年，国内商用车销量从109.6万辆增至430.4万辆，复合年均增长率为16.4%。

总体上看，商用车市场增长较为平稳。

进一步从各细分车型销量占商用车销量的份额来看，各细分车型占比较为稳定。

其中客车占比较小；轻型货车占比最大，接近商用车市场近一半的份额，皮卡即属于轻型货车类车型；微型货车和重型货车也均有不同程度的增长，改变了“缺重少轻”的格局，使得商用车的发展更符合市场需求。

（3）自主品牌市场占有率逐年增长近年来，自主品牌汽车从小到大、从弱到强地逐步发展，在我国汽车行业中的竞争力逐渐提升，市场的份额也逐年提高。

由于自主品牌商用车的稳定增长，自主品牌乘用车近年来的不断突破，2009年自主品牌汽车产量占比已经由2005年的27.6%上升到了44.5%。

（4）我国汽车总保有量增长较快，但人均保有量依旧很低过去十年间，我国汽车总保有量快速增长，从2001年的1，802万辆增长到2009年的6，288万辆，年均增速为16.9%。

十年前，汽车对国内绝大多数人来说还属于奢侈品，但十年后，汽车正开始走进普通百姓的家庭生活。

从人均保有量来看，2009年，我国千人汽车保有量已从2001年的14辆上升至47辆，但仍低于欧美发达国家及世界平均水平。

以2007年的同期数据进行比较，我国千人汽车保有量低于全球平均141辆的水平，更低于美国、德国、日本等发达国家600-800辆的水平。

（5）进口汽车所占市场份额较小，不足以影响我国汽车市场结构2010年，我国汽车进口总量为81.3万辆，仅占同期我国汽车市场份额的4.4%，对我国汽车市场的影响很小。

另外，从进口汽车的产品结构上看，大排量的高端车型占进口产品的主要部分。

（6）我国汽车出口增长较快，但总量依然很低，未来发展空间巨大。

2001年至2008年，我国汽车出口量从2.6万辆增至68.5万辆，复合年均增长率达到59.6%。

受金融危机影响，2009年我国汽车出口大幅萎缩，出口量降至37.0万辆，同比减少46.0%。

2010年以来，随着全球经济的复苏，我国汽车出口也逐步回暖，全年出口量已经达到①----《汽车杂志》56.7万辆，同比增长53.2%。

欧债危机持续发酵，欧洲汽车企业普遍“焦虑”，上周开幕的日内瓦车站因此格引人注目。

“到中国去”，似乎成为摆在汽车巨头面前不二的选择。

而中国车企在国际舞台上的集体失语，也折射出本土汽车的无奈。

二欧债危机对欧洲的影响新闻1 ：数据显示，今年以来，欧元区国家因为经济问题已累计发生数千起游行示威，并且愈加严重，仅西班牙今年前8个月就有大小游行示威活动超过1000起。

由于欧债危机深化，越来越多的国家采取紧缩政策，导致欧元区国家民众福利降低、失业率上升、购买力下降。

与此相对应，8月欧洲汽车市场持续萎缩，仅有英国、西班牙的新车注册量与去年同期持平，其他国家均有一定幅度的下滑，欧洲车市显然已遭重创。

销量惨跌车企忙自保法国汽车制造商协会公布的该国新车注册量显示，8月法国新车注册量为96115辆，同比下降11.4%，已经连续10个月下滑；今年前8个月，法国新车累计注册量为129万辆，同比下降13.4%。

该国两大汽车制造商标致雪铁龙(PSA)和雷诺新车销量继续走低，并先后宣布裁员和关停工厂。

来自意大利汽车工业协会的数据则显示，今年8月意大利新车销量仅56447辆，较去年同比大降超20%；今年1~8月，意大利新车销量为981030辆，同比下降19.86%。

该国最大车企菲亚特集团销量为291448辆，同比下降20.56%，利润大幅下滑。

新闻2 ：受欧债危机影响，欧洲车市低迷，不少车企有意瘦身节流。

有消息称，欧洲整车企业、汽车零部件领域中，将有多达50万名员工可能失业。

若真如此，这将是五年来欧洲汽车业裁员最多的一年。

据介绍，目前欧洲汽车业员工达700万人，其中临时工约150万人。

此前四年，欧洲汽车业一直在裁员，2007年至今已经有80万人失业。

欧洲汽车业人士普遍预期，欧洲汽车产能严重供大于求，预计约30%的产能处于闲置状态。

目前欧洲车企和工会正在寻求新的解决方案。

标致雪铁龙称，已经说服法国北部的赛瓦诺工厂工会签署相关协议，未来将采取冻薪两年、减少休假和灵活工作时间等措施。

如果这些措施奏效，欧洲汽车业裁员的数量将得以降低。

鉴于欧洲汽车销量不断下滑，通用汽车有意降低欧洲业务风险。

通用汽车称，如果欧洲市场未能在短期内复苏，将考虑减持拥有的法国标致雪铁龙股权。

这离通用汽车上次宣布结盟法国标致雪铁龙不足半年。

今年3月相关文件显示，通用汽车出资约3.2亿欧元购得法国标致雪铁龙7%股权。

新闻3 ：欧洲乘用车前三季度累计销量972.44万辆,同比下滑7.2%，截至今年9月已连续12个月下滑。

经济不景气对汽车市场造成的不良影响仍在持续发酵，不少车企均宣布了第三季度盈利减少或亏损的预期，或者关闭部分工厂。

业内专家预计，预计2012年欧洲汽车销量将跌至1440万辆，其中乘用车1230万辆。

而欧洲车市2015年才可能复苏。

为了生存，不少厂商计划削减产量，估计欧洲厂商将关闭至少6家工厂，数千人面临下岗。

·德国9月乘用车销量25万辆同比下降11% ·法国9月新车注册量137536辆下降17.9%·西班牙9月销量35146辆同比下滑36.8% ·意大利9月销量10万辆同比下跌25.74%欧债危机终殃及德系车三大豪车将受冲击得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。

“欧债危机已经波及了德国。

”德国知名经济学家Stefan Bratzel表示，“明年德国制造商的苦日子才真正来了。

”②-----中国汽车工业信息网三欧债冲击波：中国车市将进入深层次竞争欧债危机持续震荡，经济学家认为危机国家的经济恢复至少需要5年时间。

随着时间推移，欧债危机对汽车业的冲击将越来越大。

作为全球最大的汽车市场，遥远的中国汽车业时刻都在关注，这一危机将对中国带来何种连环效应？四企业削弱欧洲投资，中心转向中国：受欧洲经济危机拖累，全球汽车企业近期酝酿了一波在欧洲关闭工厂、裁员的御寒风潮。

相比之下，中国不仅是这些汽车企业的市场重心，未来三四年后，更将成为他们的全球制造中心，这对于正处于结构升级过程中的中国汽车产业是一次不同寻常的考验。

迄今为止，主要面向大众市场的汽车制造商，比如通用汽车公司的欧洲欧宝品牌、法国标致雪铁龙公司、意大利菲亚特公司都受到欧洲经济增长疲软的不利影响而将重心转移到中国。

五欧洲各国受欧债危机影响，重心将转到中国“欧洲市场处于持续下滑当中，包括之前表现较好的德国市场，销量现在也在下降。

” LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对记者说。

自从欧债危机在欧洲蔓延开始，各大主要汽车市场纷纷陷落。

据盖世汽车网数据统计，今年1-9月，德国销量同比下滑1.8%至235.88万辆；法国下滑13.8%至143.15万辆；意大利同比下滑20.5%至109.06万辆；西班牙同比下滑11.0%至55.54万辆。

“欧洲汽车市场存在一个结构性的产能过剩，而且这个产能过剩数值一度达到35%到40%。

这是非常危险的，大量闲置的产能严重影响到了汽车企业的经营效益以及利润来源。

” 曾志凌说。

曾志凌进一步表示，为了消化过剩的产能，欧洲车企必将进行产能的转移，包括加大对其他汽车市场的投资。

欧洲的大部分整车制造商面对当前的市场状况，纷纷加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资，在当地或者提升原有工厂的产能，或者建立新的生产工厂。

其中尤为突出的是对中国的投资，很多汽车厂商更是将复苏的希望放在了中国。

2012年6月28日，广汽菲亚特工厂在长沙竣工。

同年的8月30日，大众汽车签订在中国天津投资的协议。

9月25日，北京奔驰二期工程项目在北京市南部新区举行了奠基仪式等等。

然而当这些汽车厂商在加大对中国投资的时候，不能忽视的是，当下中国汽车市场同样面临着巨大的压力。

从去年起，中国汽车市场进入理性回调阶段，增长趋缓，而中国汽车流通协会发布的数据更是显示，2012年上半年汽车经销商库存量明显上升，被调查的品牌中，近三分之一出现高库存现象。

因此，希望通过中国市场来实现企业复苏，甚至是借在其他市场上的发展来达到输血欧洲市场的目的，还有待考量。

另外，欧债危机下，本土车企能否从中获取一些机会，比如并购之类，在曾志凌看来可能性不大。

“虽然现在欧洲市场上各大汽车品牌境况非常不好，但是我们国内的自主品牌还远远没有足够的实力去进行收购，当下我们首要做的还是做好自己的产品，不断提高自身的生产制造能力才行。

” 曾志凌说。

4年前，也是一场金融危机，使得吉利成功收购了沃尔沃。

时至今日，这样的机会是否能够再次出现。

有业内人士分析，在吉利收购沃尔沃后，跨国汽车巨头已经开始警觉并遏制中国汽车企业的发展，以杜绝技术外泄。

另外从去年开始，国内的自主品牌销量一直呈现下滑，直到今年9月才有所回升。

因此，③国内本土企业还需加快发展，在增强自身实力上多做文章。

---盖世汽车网---《曾志凌：欧债危机对本土车企不是机遇》六欧债危机，中国怎样避免欧洲式下滑：欧洲汽车业危机中国怎样吸取教训？欧洲汽车销量一年多来连续下滑，毫无止跌回升态势，产业危机形势严峻，并很有可能波及甚至危及中国车市。

中国车市不无隐忧，欧洲便是前车之鉴。

中国怎样避免重蹈欧洲覆辙？人无远虑，必有近忧。

防微杜渐，胜过亡羊补牢。

欧洲汽车危机值得中国警醒欧洲汽车销量下滑，世界汽车巨头已无力回天。

仅在7月份，西班牙汽车销量就下降了17%，法国下降了7%，意大利下降了21%。

而法国汽车制造商协会CCFA统计数据显示，法国新车注册量同比下降7%。

照目前趋势预测，欧洲今年汽车销量或将是1994年以来最差的表现。

这意味着，在欧债危机持续影响下，市场将跌回18年前。