城市轨道（地铁）工程测量
主讲：张杰胜
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第一章 城市轨道交通工程概述
1、我国城市轨道交通的建设状况
城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地
铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国
城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年—2008年6月，12年
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GPS控制点的位置要便于进行下一级二等精密导线点 的扩层，由于城市轨道交通线路贯穿城市繁华地段，交通 运输极其繁忙，地面点位不易保存，二等精密导线点大都 选在楼顶上，因此GPS点应尽量与相邻二等精密导线点通 视，且尽量选在车站或施工竖井附近，以便利用。每个 GPS点至少要有两个通视方向，相邻GPS点间距离不低于 500m。
六）数据平差等。
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（三）一等卫星定位控制网测量 一）控制网的选点和埋石 1． GPS控制网点位的选择
首先收集城市轨道交通线路沿线附近标石。稳定、完 好的城市原有控制点纳入GPS控制网中，以便于确定GPS 网的基准。同时通过原有控制点在GPS网中的坐标的较差， 衡量GPS控制网的精度。 控制点应选在利于长久保存、施测方便的地方，离开线 路中心线或车站等构筑物外缘的距离不宜小于50m。控制 点上应视野开阔，避开多路径效应影响，被测卫星的地 平高度角应大于15°。远离无线电发射装置和高压输电线， 其间距分别不小于200m和50m。建筑物上的控制点应选在 便于联测的楼顶承重墙上面。
2． GPS控制点的标志与埋设 为使点位长期保存，以便利用GPS测量成果进行二等
精密导线测量以及复测，GPS点均应埋设具有中心标志的 永久性标石。标石分为基本标石、岩石标石和楼顶标石三 种。
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建筑物楼顶标石可现场浇筑，标石下层钢筋插入楼顶 平面混凝土中，标石应固结在楼顶板平台上，标石规格和 形式见图
（3）运营阶段测量工作的主要内容
运营阶段包括城市轨道交通建成交付运营以后的阶段。在 该时段中测量工作者应长期对线路维护和改造提供测量保障， 并对线路构成安全隐患的结构和线路环境进行变形监测工作， 确保安全运营。
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第二章 地面平面控制测量
地面平面控制测量是城市轨道交通工程所有测量的基础 和依据，是城市轨道交通工程全线线路与结构贯通的保障。 在土建施工开挖前测量完毕。地面平面控制网具有精度高、 边长较短、使用频繁等特点。
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（2）施工阶段测量工作的主要内容
Байду номын сангаас
土建结构施工阶段应进行加密施工控制测量，定线测量，竖 井联系测量，施工放线测量，限界测量，监控测量和其它测量 工作。 轨道和设备安装阶段应进行铺轨基标测量，线路标志测 量，延线和新增加的监控测量;竣工测量阶段应进行全线线路轨 道竣工测量，区间，车站和附属建筑结构竣工测量，线路沿线 设备竣工测量，地下管线竣工测量以及测量成果的资料验收等 工作。
（一）地面平面控制网的基本特点 城市轨道交通工程应结合拟建线路情况，进行专项平面
控制网布设，且与城市原有坐标系统一致，并在工程开始 前完成，其基本特点如下：
一）平面控制网的大小、形状、点位分布应满足轨道交 通工程施工的需要，可以根据城市轨道交通总体规划布设 全面网，也可以为某条线路布设单独的线状控制网。
为了减少多次观测对房屋顶部防水层的影响，同时减 少每次观测的对中误差，在埋设GPS控制点时大都同时埋 设具有强制对中标志的墩标。若控制点埋于地下，可以根 据工程建设区域的地质状况选择埋设适宜的基本标石或岩 石标石，标石规格和形式分别 见 下图 ：
存情况与车站、车辆段以及沿线周围建(构)筑物情况和拟埋设控
制点的位置条件情况等。
三）选点。根据控制网布设原则以及观测条件进行选点，值得
注意的是GPS点和精密导线点的选点可以同时进行。
四）埋石。根据控制点的位置条件，选择埋设不同类型的标石。
五）控制网观测。按照平面控制网等级和技术要求进行GPS测
量和精密导线测量。
达到158条，总里程将超过4189公里。
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2、城市轨道交通工程测量的任务和内容
城市轨道交通工程测量主要包括地面测量、地面和地下联 系测量、地下测量等三个方面的工作。
（1）设计阶段测量工作的主要内容
在初步设计阶段，测绘工作者就进行地面控制测量(首级卫 星定位控制测量，精密导线测量，高程控制测量)，1：500地形 图测量，管线测量和调查，地下建(构)筑物测量，跨越线路的 建(构)筑物测量，水域地形测量，定线测量等，并提供相应的 测量成果。施工设计阶段，应进行线路纵，横断面测量，线路 中线测量，线路红线，拆迁红线测量，设计委托的零星测量工 作，现时提供相应测量成果。
间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到
奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236
km。与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工
建设。
2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投
资8820.03亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将
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二）城市轨道交通工程地面平面控制网在城市一、二 等控制网的基础上建立，通常分两个等级布设，即一等卫 星定位控制网(以下简称GPS网)和二等精密导线(锁、网)两 个等级。GPS网点数较少，起到整体骨架的作用，是后续 测量的基础，而导线(锁、网)则在GPS网的基础上布设成 附合导线、闭合导线或多个结点的导线网。边长较短，可 直接为地面施工测量服务，对地下施工起到向地下传递坐 标、方向的作用。
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（二）地面平面控制网的测量步骤
地面平面控制网的测量步骤与城市建设的平面控制网一样，
通常需要经过以下工作步骤：
一）收集资料。根据拟建线路的设计资料(尤其是车站位置、竖
井位置和线路走向、不同线路交叉情况等)，收集和了解沿线现有
城市首级控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资料。
二）现场踏勘。在拟建线路附近普查现有首级平面控制点的保
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三）地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础，还是 安装测量控制网、变形监测网的基础。可为工程设计提供 大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、 建设期间变形监测以及运营后的结构变形监测服务。
四）由于城市轨道交通工程建设周期较长，工程建设期间 平面控制点难免发生变化，因此需要在一定的周期内对地 面平面控制网进行检测，评价原网稳定状况和可靠程度， 确保地面平面控制网满足工程建设需要。