港口行业分析报告一、港口行业生产综述港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。

二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。

船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。

三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。

四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。

五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。

但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。

为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。

2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。

2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。

表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计XX 10851.2 3845.4 1351.6XX 3127 1085.7 301.5XX 1404 512.9 47XX 11167.5 5030 44.4XX 12906 7006.9 2408XX 12213 / 3410日照3136 1941.45 60XX 3316 2001 205XX 26384 10608 861XX 15398 6241.6 1859XX 3910 1386 481XX 2734 1781 1754XX 8765 5124 7613XX 15323 4241 2172XX 2293 1206 341XX 2627 1787 105资料来源：中国港口1、洋山深水港区工程洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位50个左右，年吞吐能力1500万TEU，其中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220万TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分组成，总投资140亿元，其中港区投资70亿元，一期工程2003年正式开工，2005年底建成投产。

2、长江口深水航道治理工程2002年9月，长江口深水航道治理一期工程通过国家验收，长江口航道按8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了20%左右，第三、四代集装箱船舶在XX每次航次可以多载1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道治理二期工程正式开工建设，计划将现在的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。

形成一条更为通畅和安全的水上通道。

3、XX港外高桥港区三期工程XX港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港，2001年完成集装箱吞吐量634万TEU，2002年完成861万TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，计划新建2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65万TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于2002年11月4日通过国家验收，正式投入使用。

4、2003年一月数据分析2003年1月港口生产仍然保持较高水平。

货物吞吐量完成19449万吨，比上年同期增长17.1%，其中沿海主要港口完成15039万吨，同比增长20.5%，内河主要港口完成4410万吨，同比增长6.7%，沿海港口货物吞吐量的增幅明显高于内河港口，主要是因为沿海港口外贸货物比例较大，外贸货物的迅猛增长带动沿海港口货物吞吐量快速增长；外贸吞吐量在第一个月完成7244万吨，比上年增长26%，增幅为巨大，其中沿海主要港口完成6784万吨，同比增长29%，内河港口完成459万吨，为去年同期的93.3%显示出我国加入WTO 后外贸形势持续变好，沿海外向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口完成国际集装箱吞吐量342.22万TEU，同比增长36.6%，其中沿海主要港口完成323.58万TEU，内河主要港口完成18.64万TEU，分别同比增长38.4%和11.6%，在国际集装箱吞吐量的排名中，XX、XX一路领先，一月XX首次超过XX，增幅达到59%。

表2：全国沿海港口吞吐量前十名（截至2003年1月31日）名次港口年初累计（万吨）本月（万吨）年初累计同比上年同期（％）2 XX 1412 1412 124.23 XX 1330 1330 123.24 XX 1189 1189 110.85 XX 1154 1154 111.86 XX 1015 1015 119.47 XX 867 867 139.78 XX 854 854 94.99 XX 512 512 224.310 XX 330 330 117.7表3：全国港口集装箱吞吐量前十名名次港口年初累计（万TEU）本月（万TEU）年初累计同比上年同期（％）1 XX 77.81 77.81 1592 XX 75 75 125.43 XX 33.52 33.52 1274 XX 23.6 23.6 130.95 XX 20.62 20.62 158.76 XX 19.8 19.8 134.27 XX港19.5 19.5 1668 XX 11.6 11.6 118.99 XX 5.31 5.31 110.210 新会 4.91 4.91二、枢纽港口的变化港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以XX、XX、XX为中心港口，XX、XX、XX为辅助性的环渤海港口群，中部形成了以XX港为中心，XX、XX、XX、X家港为辅助港的港口群，南部形成了以XX、XX港口为中心的珠江三角洲港口群。

从2002年的港口货物和集装箱吞吐量的数据可以发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南依次是XX港、XX港、XX港、XX港。

由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，XX港目前的增长速度远远大于体现XX港的增长速度，今年有可能超过XX港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个体现了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，XX港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在XX港之上，取得这样的成绩在情理之中。

以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。

XX港XX港是我国主要的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形态，在2002年XX港完成货物吞吐量1.29亿吨，集装箱240.8万标准箱，同比分别增长13.4%和19.8%，均创历史最高纪录。

港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的领先地位。

2002年是我国加入WTO的起始年，也是国家西部大开发战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳定增长和中西部腹地经济的快速发展为XX港生产发展提供了强大后劲。

据统计，2002年，XX港外贸吞吐量达到6966.8万吨，同比增长13.8%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占7成以上。

随着港口吞吐量的增长，进出XX港的船舶数量也在不断增加。

2002年，XX港引航站引领进出港船舶超过13500艘次，平均每天有近40艘船舶进出或移泊，XX港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。

为了满足港口生产不断增长的能力要求，XX港不断加大基础设施建设力度。

2002年，XX港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了XX港散货物流中心开发进度要求，并开工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能的提升，推动XX港跨越式发展奠定了坚实基础。

XX港集中精力做好市场开发工作，不断增强港口核心竞争力。

通过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地区的直通式转关运输，为港口服务向内陆地区的延伸创造了良好条件。

2002年以来，XX港新增至波斯湾、日本﹑韩国﹑东南亚集装箱班轮航线12条，并大力发展环渤海内支线运营，使XX港航线布局更加合理，有力巩固了北方枢纽港地位。

XX港XX港主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

2002年XX港吞吐量超越1.2亿吨，同比增长20%，一年净增两千万吨，提前3年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、XX、XX 经济，特别是入世后的强劲势头。

XX港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。

超大型船舶竞相到港，仅200米以上的就达2886艘次，同比增长20%。

吞吐量以每月1000万吨以上的进度持续攀升，实现了由量变到质变的新飞跃。

外贸吞吐量突破8000万吨，同比增长19%，稳居我国沿海第二大外贸口岸。

集装箱突破330万标准箱，同比增长28.9%，从去年264万标准箱一举跨越300万标准箱大关，居沿海港口第三位，由去年的19位跃升至世界集装箱大港15强。

矿石、原油吞吐量均居沿海港口第一位。

XX港调整和扩X港口功能，增强港口核心竞争力，外贸集装箱西移，新增航线18条，实现了航线“全球通”，从而结束了XX港老港区近30年外贸集装箱作业的历史，实现了集装箱发展的重大转折。

同时，XX港通过扩大矿石接卸能力工程，新增通过能力1000万吨，提高生产效率50%，矿石总通过能力接近3500万吨。

新港区集装箱码头以月增百米的速度加快建设，具备了1200米作业条件，堆场迅速扩X到了152万平方米，一个现代化的集装箱大港卓然崛起。

同时，20万吨级煤炭技改工程完成初步设计，煤炭年通过能力将扩大到3000万吨。