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汽车白车身结构不看后悔(ppt)
车身构成-52S
发动机盖外板
发动机盖内板 铰链加强板 行李箱盖铰链
铰链加强板
车身构成-52S
行李箱盖外板
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
尾灯座 发动机盖内板
车身强度
碰撞安全性要求
➢当车辆在前后方发生碰撞时,为保护车内乘员安全乘坐室不应发生 过多变形(包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室) 。除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形,合理吸收撞击能量,使 作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。
➢某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装(后者也称短车架或部分式车架)。
车身概论
装有短车 架的轿车
前、后端均有副车架的轿车
发动机盖52S
白车身本体C9
车身构成07
车身强度
➢车身整体布置时,应充分考虑碰撞冲击力的传递路径,主要受力杆 件应连续,不同杆件过渡应均匀。
车身强度
➢当受力杆件的截面发生突变时,就会由于刚度突变引起截面变化处 应力集中,在经常承受交变应力的汽车车身上,应力集中可能诱发进 展性裂缝,导致疲劳损坏。因此,要特别注意加强板和接头的设计, 例如:
车身强度
其它部件设计
➢刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。所以: ▪外板在造型设计时,就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线,平直 地零件造型是不可取的。制作时要使钢板有足够的变薄率(8%以上 )以便产生冷作硬化。 ▪在内板件和不 外露的外板件上 可设置各种形状 的加强筋。
相关法规
➢GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方 法 ➢GB 15743-1995轿车侧门强度 ➢GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则 ➢车顶强度要求 ➢侧面碰撞乘员保护
汽车白车身结构不看后悔(ppt)
车身概论
➢一般来说,车身包括白车身及其附件。
➢白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身(Body in white),包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装 配件。
➢按承载形式之不同,可将车身分为承载式、非承载式和半承 载式三大类。
▪承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮 等组焊成刚性框架结构,整个车身构件全部参与承载,所以称 为承载式车身。
➢承载式车身,由于整个车身都参与承载,强度条件好,可以 减轻车身的自重。因无需车架,地板高度和整车高度可降低, 有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。
➢承载车身的缺点是:来自传动系和悬架的振动和噪音直接传 至乘客室,而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱,严 重影响乘坐的舒适性,必须采用大量的隔音防振材料,使成本 和质量增加。另外,车身改型困难,损坏后修复难度大。
水箱架
因头灯形式 不同,外侧 板53/54120 不同
福美来-普力马车身差异
因车头高度 不同,上梁 53150不同
普力马
因头上梁高度 不同,与其搭 接的内侧板 53/54130不同
▪非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上,承载地主体是车架,车身只承受所载人员 和行李的重量。
▪半承载车身的结构与非承载式车身基本相同,也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于:车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。
车身概论
➢一般轿车都采用承载式车身结构;货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。
加强板开缺口, 使应力均匀些
截面渐变
加强板坡度过渡 ,使应力均匀些
➢薄壁杆件截面形状对 刚度有很大影响,为提 高整个车身和构件的刚 度,宜多采用闭口截面 ,如右图:
车身强度
车身强度
➢车身承载杆件上经常需要开一些孔洞,以便安装各种导线、管道和 机构等,显然,由于这些孔洞将产生应力集中,应经可能将孔位选在 应力较小的部位。此外,开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重 。
➢纵、横杆件的连接点,一般都会出现应力集中,如设计不当,很可 能造成车身隐患。常见接头形式见下图,尽可能扩大连接的面积,减 少应力集中。
车身主要受力件
车身强度
车身强度
车身强度
Mazda RX-8
车身强度
车身强度
➢车身骨架构件设计时,一般先按经验或参考成熟车型结 构,完成初步设计后,进行有限元分析或制作样件进行试 验,再根据分析或试验结果,适当调整构件截面和尺寸。 ➢车身强度分析目前常用有限元分析法。 ➢车身强度设计指标: •白车身弯曲刚度目标值835daN/mm(福美来)。 •白车身扭转刚度目标值62.383daNm/rad(福美来)。 •白车身总成的固有频率(一阶模态)应不低于30Hz(福 美来29.1),在车辆任何工况下均要有效避开其内、外激 励频率,防止共振发生;在此前提下,尽量提高整车固有 频率,以改善乘座舒适性。 •白车身重量目标值350KG(福美来)。
➢为满足上述要求,设计时要使乘坐室的刚度大于前后变形区域的刚 度。
车身强度
碰撞吸能结构设计
➢薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形, 其中,皱褶压缩的变形量最大,最利于吸收碰撞能量,因此,皱褶压 缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。
➢为使变形按预想的部位和方式进行,预变形技术是一种重要的手段 ,即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化,从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
后轮罩板
中柱
侧围外板 下边梁
铰链加强板
车身构成-53V
前围 上板 前柱 前轮罩板
水箱架
前纵梁
坑道加强板
前围下板
前地板 地板纵梁
后地板 后地板横梁
中地板 后纵梁 地板过渡板 座椅支撑梁 门槛内板
门框 门内板加强板
门边板
门铰链
பைடு நூலகம்防撞杆
车身构成-58C
门内板 门锁加强板 门外板加强板
门外板
锁扣加强板 发动机盖锁扣
行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
前围上板53V
车身构成
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
后围板53W 侧围53S
车身构成-53S
上边梁加强板 油箱口盒
流水槽
上边梁
中柱内板
上边梁加强板 上边梁 前柱
尾灯板 后柱