无损检测技术在飞机维修中的应用及研究
摘要：本文通过涡流无损检测方法对某型号教练机前起落架进行无损检测，通过分析检查出的裂纹，判断裂纹造成的原因，从而对飞机操作和飞机维护工作提出要求。

关键词：无损检测前起落架裂纹
1 无损检测与飞机维护关系
无损检测技术即非破坏性检测，是在不破坏待测物质原来的状态、化学性质等前提下，为获取与待测物的品质有关的内容、性质或成分等物理、化学结果所采用的检查方法。

按照此教练机的维护手册要求，飞机在使用2000小时时必须进行定检，并且对飞机机体（机翼、尾翼、机身）进行无损检测，由于此机型机体为全金属，半壳式构造，故采用涡流检测方法。

2 飞机前起落架检测
在对机体无损检测过程中，发现前起落架存在异常，检测过程如下。

2.1 准备
开始检测之前，做好了前期清洁和准备工作，防止检测过程中漏项或检测条件达不到要求等人为差错的发生。

(1)拆下前起落架上面的滚筒装置。

(2)用溶液清洁被检测区域，去除污垢和油脂。

(3)该检测用于确定前起落架轮叉左右两侧是否存在疲劳裂纹。

裂纹会产生在图1所示的区域(如图1)。

(4)该检测必须满足维护手册相关要求。

2.2 设备
如表1。

2.3 检测
(1)沿箭头方向用探头进行扫描，检测前起落架轮叉区域，对径向弯角处进行了加强检测。

该程序适用于下列组件(如表2）。

(2)检测程序。

①依照厂家说明对涡流设备的平衡和自举进行标准化。

②调整设备的灵敏度，以确保在参照标件上沿着扇形凹槽约
0.020英寸深度位置的径槽处快速偏转。

③在检测过程中，仪表指针快速偏转并大致返回到先前的读数。

说明此处存在裂纹。

④按探头扫描的相反方向仔细重复检测，确定裂纹确实存在。

由
于自举、探头晃动或是材料导电性的细小变化，仪表指针可能上下逐渐移动，这些都是正常现象。

3 原因分析及处理办法
由于此机型为教练机，学员的操作技能还不成熟，在降落时候飞机姿态控制不佳，垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型的极限值，即重着陆，从裂纹位置分析，此飞机可能由于发生重着陆，致使飞机前起落架产生裂纹。

并且由于此机场地区的空气湿度较大，雨后对前起落架的部分较隐蔽位置清洁不够，导致雨中的酸性成分对机体造成腐蚀，如果起落架的主要受力结构受到严重腐蚀，加之发生经常性的重着陆，对飞机的着陆安全必将产生很大的威胁，甚至造成严重事故，所以在平时的维护中一定要做到及时清洁、不留死角。

也要求飞行学员提高对着陆环节的重视，一旦发生重着陆事件要立即停止使用，并联系相关维护部门对其进行检查、维护、修理以避免严重事故的发生，确保飞机着陆安全。