印度的投资环境印度，一个处于亚洲南部的发展中国家，为南亚次大陆最大国家，是历史悠久的四大文明古国之一！随着当今经济全球化的步伐不断加速，印度在近几年的经济发展中表现出了令人振奋的势头。
如若作为一个非亚洲外商，现要在亚洲进行投资，那么最具有吸引力的除了中国之外，就属印度这一热土了。
一、自然地理因素(一)地理位置印度地处亚洲南部，属南亚次大陆，西北与巴基斯坦接壤，东北与中国、尼泊尔、锡金和不丹为邻，东与缅甸和孟加拉国毗连，南与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望。
东南濒临孟加拉湾，西南面临阿拉伯海，南连印度洋，北倚喜马拉雅山，为亚、非、欧和大洋洲海上交通枢纽。
据此，印度三面环海，拥有十分便利的水上交通，便于水上运输，原材料、产品的进出口，其北面和亚洲其他国家的接壤，亦很大程度地便利了印度市场与亚洲内陆国家的贸易来往。
缺点是地处热带，气候炎热，生活环境就比不上中纬度的其他国家了。
（二）自然资源1、气候印度多数地区气候受冬季东北及夏季西南两大季风影响,属热带季风型，温度介于10-40度间.每年6至9月的夏季季风(monsoon)为全国多数地区带来暴雨,其中东北Meghalaya州东南部是全球降雨最多的地方,雨量达10,900公厘.每年夏季雨季降雨情形决定农业收成良莠,也影响占全国人口60%农业人口的生计.2、能源（1）电力电力供应不足是印度经济发展首要问题,全国高峰用电时的平均缺电约11%,各地经常无预警停电,尤其夏季高峰用电时更常发生,另因电价昂贵,各地窃电情形严重,即使首都新德里每日停电数起情形普遍,迫使许多厂商,住家均自备发电设备,稳压器,不断电系统等.近年私人电力公司已渐参与发电及配电经营,（2）石油随着经济日趋发展,能源需求日增,所需原油的80%仍仰赖进口。
国内油价深受国际油价涨跌影响,加上中央及州政府对燃油课徵货物税,销售税等税目,汽油每公升45-47卢比(约略超过1美元),柴油27-29卢比(约0.6美元),贵于我国及东南亚国家.（3）天然气蕴藏量相当丰富,约达8,535亿立方尺,由于近年外海常探勘到天然气,故产量年有增加,惟除了自产外,为保障天然气来源,印度亦积极推动修筑由中亚经巴基思坦的天然气管线.天然气除供工业使用外,亦是家庭及公用车辆使用燃料,政府对天然气进行补贴,以15公斤装的煤气筒为例,各地价格略有不同,约在290-300卢比间.（4）水印度是水资源缺乏的国家,据水资源部统计,全国20个主要河谷地区已有8个地区缺水,2025年将有11条主要河川乾涸,故一般民生自来水的供应并不充裕,许多地区都分时供水,断水时有所闻,且部份地区水质甚差,非但无法生饮,甚且难以使用,饮用水需选购合格矿泉水.在缺水季节,多数地区仰赖地下水源供应,但随着过渡使用,地下水源日渐枯竭.二、经济环境因素（一）产业概况1、软件代工服务业印度挟英语人口众多,工资低廉,政府政策支持,有系统进行员工训练,与欧美时差可提供24小时全天候服务等各项优势,在国际软件市场上渐露头角, 主要软件公司如HCL等已发展成为大型跨国企业,主要客户包括制造业,电信业,银行及金融业,政府机关及国防工业等.管理等领域各具特色及专长。
然印度软件业因成长过快,小厂争相投入,造成业者杀价竞争以抢夺人才及市场的不良现象,员工流动率过高。
未来印度政府仍将致力发展软件产业,公民营电信公司近年亦加紧投资电信基础建设,而产业已成气候且人力成本仍远低于欧美情形,预计欧美等国将软件服务业外包至印度的风潮仍将持续进行.2、纺织业纺织业占印度工业总产值的14%,产业规模庞大，是印度仅次于农业之第二大促进就业产业.印度纺织的主要优势在棉,黄麻,丝等天然纤维及部份人纤产量丰富,有庞大的编织及针织产能,劳工成本低及供量充足,业者熟悉欧美市场;缺点则包括业者规模过小,基础建设不佳,资金成本过高,缺乏资金更新技术及设备等.印度政府除鼓励纺织技术升级外,将对100家纺织厂进行动整,其中部份无法竞争者加以关闭.3、制药业印度制药业经过近30年的发展,无论是技术,药品品质及种类,都已达一定水平,从简单的头痛药到较复杂的抗生素及心血管药物,都可自行制造,所生产药品获得美国食品暨药物管理局(FDA)核准之案件,是除美国以外最多的国家.该产业年产值约100亿美元,居全球第13,如以产量计,居全球第4，由于印度药厂素质佳,经验丰富且生产成本低,临床实验时程较欧美大幅缩短,近年印度药厂渐成为国际主要药厂研发,测试及制造基地, 预计未来印度每年约可取得40-100亿美元的委外承制订单,在全球每年600亿美元的外包药品市场中占上一席之地.4、电信通讯业由于印度幅员广大人口众多,通讯需求庞大,对手机,电话机,答录机,传真机,调制解调器及公共电话等均有需求.至通讯网络设备部分自国外进口, 此外Lucent,Fujitsu及Siemens也在印度生产通讯传输设备.由于竞争激烈,为取得经济规模及市占率,近来各通讯业纷纷展开合并及业务合作.5、汽摩托车工业(1)汽车印度2009年轿车及休旅车销售量首度超过百万,预计往后每年成长15%,至2010年市场规模可达250万辆.由于未来前景佳,各国际国内车厂莫不大力扩厂。
由于印度经济成长迅速,各地不断兴建高速公路,增加对商用车的需求,预计至2011年可达50万辆, 印度政府计划将印度发展成为小型车的生产及出口重镇.(2)摩托车由于城郊及农村人口占总人口70%,加上所得持续增加,15-24岁年轻人口占总人口25%,摩托车需求持续大幅增加。
印度产制零配件虽具竞争力,然部份零配件如传动轴,钢圈等较中国价昂,故印度部份车厂已改自中国进口,本土大型零配件业则以引进欧美技术,购并欧美零件厂以获得行销渠道。
6、电子业由于印度本土电子厂商竞争力有限,电子零组件无法完全供应许多在印度设厂的国际电脑,通讯及消费电子等3C大厂生产所需,我国部分电子零组件厂商可针对此一商机,积极拓展.7、农渔畜牧业（1）农业印度以农业立国,65-70%的人口依赖农业为生,全国43%的土地用于农耕以养育10亿以上人口,农产占GDP产值19.3%。
由于耕地多缺乏完善灌溉系统,60%的农地仰赖每年7-9月季风雨季带来充沛雨量,但因降雨量不稳定,影响农作物收成至钜,使得许多农民生活困难,因还不起农业贷款而自杀时有所闻,农业爰成为印度政府相当重视的产业之一。
（2）渔业印度海岸线长7,516公里,有50万平方公里的浅海区及3,937个渔村,全国渔船约80万艘,每年捕获量约380万吨,其中93%由简单的中小型渔船于近海捕捞,7%由大型渔船至东部海岸专门捕虾.主要出口国为日本,美国,欧洲,中国大陆及东南亚各国.（3）畜牧业印度饲养家畜共4.7亿头,包括乳牛2亿头,水牛9,000万头及大量的羊,猪鸡,骆驼等,牛奶及蛋类产量成长快速,从事畜牧业投资报酬高于农耕.原因在于印度仅有1/3的耕地配有灌溉系统,其余需仰赖降雨,而印度每年降雨量有3/4来自7至9月的季风降雨,雨量不稳定,全印度耕地约有1/4常遭水患,故应改进灌溉技术及系统,并提高农耕及施肥技术始能提高收成.（二）收入水平与消费水平印度一共有12亿人口，其中大约70%的居民生活在农村地区，人均国内生产总值为1000美元。
人均年收入仅有460美元，并且有3亿印度人每天的生活费仅有1美元或不到1美元。
（三）发展阶段第一阶段：独立之后的第一个三十年1974年－1980年，印度的经济增长达到均3.6％，人均GDP的增长达到1.4％。
尽管印度经济增长是印度摆脱殖民历史的基它远远低于印度潜在的经济增长，也远低于亚洲四小龙的增长速度。
第二阶段：1980年，印度经济加速增长，年平均GDP增长速度为5.6％，人均GDP增长速度为3.4％。
1991年是印度独立后具有里程碑意义的一年。
流动性危机和财政赤字的增加促使政府采取紧急措施重建国内外对经济的信心。
政府将危机挑战转变为实施一揽子经济改革的机会。
他们成功地稳定了财政，使外部部门自由化，取消了对工业的限制，改革税收和金融部门，使公共部门商业化。
上述改革释放出强大的推动力，将印度经济引领到一个高速增长的轨道上来。
这些改革带来了经济的好转。
在1991／1992年度实际上的停滞之后，印度GDP在接下来的5年里加速增长，达到了创纪录的水平（平均6.7％）。
值得注意的是，在“八五”期间，所有主要的部门如工业、农业和服务业，均明显比危机前的十年增长更快.第三个阶段：随着1990年代的经济改革在整个经济系统中产生效果，印度经济进入到了一个更高的增长通道。
2003年印度经济继续稳步增长，由中速增长阶段进入到了新一轮的高速增长阶段。
在这一阶段2003／2004年度以后的每一年度，以市场价格测算的GDP增长速度都超过8％。
预测2007／2008年度印度经济增长将达8.7％，与这一趋势完全一致。
此轮经济增长的动力由储蓄和投资的增加支撑，并且表现为生产力和竞争能力的改进。
（四）进出口情况产值最高的产业：能源,软件,纺织,汽车,珠宝主要出口产品：宝石珠宝,石油,化学制药化装品,成衣,机械,运输工具,金属制品,棉纱布,铁矿,橡胶玻璃。
主要出口国家：美国,阿联,中国,新加坡,英国,香港,德国,比利时,意大利,日本主要进口产品：石油,电子产品,黄金,机械,有机无机化学品,钢铁,铁矿及废五金,煤,运输设备主要进口国家：中国,美国,瑞士,德国,澳大利亚,比利时,南韩,阿联,英国,日本三、基础设施因素(一)通讯通讯是印度改采自由开放经济政策以来最成功的产业,不但家庭使用有线或无线电话日趋普及，另宽频用户亦超过百万用户,成长甚快. （二）运输1、铁路印度铁路始于1853年由孟买至Thane短短的34公里,至今已发展成62,759公里6,867车站的庞大运输网,分为9个运行区,是印度各地客,货运输的主要工具,印度铁路公司是全印度最大国营企业,雇用员工150万名.惟因铁道号志,车辆老旧,加上人谋不显扬,铁路事故频繁.2、公路目前联接主要城市新德里,盖尔各答,清奈及孟买等四大城市的所谓全国高速公路网已大致完成90%,都会地区联外道路亦规画中,但其施工水平仅稍及我国的省道,公路上机慢车,牛车等争道情形普遍,影响行车速度,并非一般认知的真正高速公路,即使在改革开放已15年后的2006年,一辆货运卡车由盖尔各答至孟买间2,150公里的距离仍费时8天,沿途经过许多的收费站及检查站,足资说明印度陆运仍相当落后,且跨州运输仍有过多管制,影响厂商运行成本至钜.3、航空国际及国内飞航班次频繁,尚称方便,但各地机场设施老旧,拥挤不堪,已不敷日增的飞航需求,新德里,孟买,邦加罗,海德拉巴等地均见机场新,扩建工程,但进度缓慢,工期延误司空见惯.印度每年仅约投资GDP的3.5%于基础建设,金额约210亿美元,而中国投资GDP的10.6%,金额达1,500亿美元,所以双方的距离已渐拉渐远.据印方估计,未来10年内至少需引进1,500亿美元的外人投资于基础建设.4、重要商业中心（1）孟买(Mumbai)人口1,640万,是印度最大经济州Maharashtra的首府,也是最大港口及工商金融中心,有印度金融首都之称,惟街道窄小公共设施落后,遇雨成灾,交通瘫痪,市内有蔓延10余公里的全球最大贫民区;（2）盖尔各答(Kolkata)人口1,320万,是West Bengal州首府,也是印度东部最大的工商业中心,各项产业发达,有全印度第一条地铁;（3）邦加罗(Bangalore)人口570万,是Kanataka州首府,近年印度高科技产业及软件重镇,许多跨国企业均设有研发园区,区内俨然可比美欧美环境,然因都市未妥善规画,市内交通混乱拥挤,机场亦甚拥挤老旧,正待改善;（4）清奈(Chennai)人口640万,是Tamil Nadu首府,也是印度东南沿海最大港口及工商城市,近年工商业发展迅速,是许多汽车厂及我国鸿海所属的富士康集团手机选定的设厂地点.四、法律环境因素（一）《反垄断法》印度严格的《反垄断法》已于2008年实施，律师和企业高管们警告说，这可能会使跨国并购交易受到拖延甚至阻挠。