影响 山区交通建设的一般原则
原因
方式
首选公路，其次是铁路
山区修建交通运输线的成本 高、难度大；建造公路的成本、
技术难度较铁路小
规律 方法
线路 选址 及走
向
线路选在地势相对和缓的山间盆地 和河谷地带；线路一般呈“之”字 选线一般应按地形来确 或“8”字状(线路尽量与等高线平 定路线的走向。原因： 行)；避开陡坡和断层、滑坡和泥石 尽量节约建设成本；降 流等地质灾害多发地段；在适宜的 低技术难度；工程施工 过河点跨过河流；尽量选择两点间 要安全；降低运营成本 最近距离，经过各级居民点；避免 和提高运营安全性
练习 巩固
下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于 20 世纪 60 年代的某段公路，乙为
2015 年底竣工的某段高速公路。据此完成 1～2 题。
1．推测甲公路建设时考虑的主导因素是( D )
A．河流与耕地
B．聚落与气候
C．资金与植被
D．地形与技术
2．修建乙公路的主要目的是( A )
A．提高通行能力
“之”字 原因：迂回前进的线路，坡度较小，利于施 工。意义：“之”字形交通线可减缓道路的坡度，增加安 全系数，便于车辆的行驶。
B．减少占用耕地
C．避免洪水威胁
D．增加通车里程
解析：1.D 2.A 第 1 题，由图中等高线分布可知，该区域地势起伏较大，且河流 较多。图中甲公路与等高线大致平行，说明地形对公路走向影响较大；该区域位于我国 西南喀斯特地区，地质条件复杂，科技是修建该公路的保障，故 D 项正确。甲公路主要 沿河谷修建，主要是因为河谷地势平坦，河流对公路的影响不大，故 A 项错误。图中无 聚落分布的相关信息，故 B 项错误。植被对公路建设影响不大，故 C 项错误。第 2 题， 乙公路为高速公路，修建高速公路的主要目的是提高通行能力，故 A 项正确。修建高速 公路不是为了减少占用耕地，故 B 项错误。在我国西南喀斯特地区修建高速公路并不能 避免洪水威胁，故 C 项错误。修建高速公路可以增加通车里程，但这不是修建高速公路 的主要目的，故 D 项错误。
材料一 山东省极力推崇的“一山一水一圣人”的独特旅游线路， 其中“一山”指的是泰山，其形成于太古代，因受来自西南和东 北两方面的挤压力，褶皱隆起，形成中国最古老的地层——泰山群； 后因地壳变动，被多组断裂分割，形成块状山体，现每年以0.5毫 米的速度继续增高。下图为泰山部分景观图。
材料二 下图为天门山盘山公路。
一百多年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题， 其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭一带的铁路。
3．京张铁路八达岭段采用“人”字形铁路的主要原因是( ) A．河流较多，河谷深邃 B．地质条件复杂，多地震 C．沿线地势陡，坡度大 D．发展沿线旅游业
4．下列有关“人”字形铁路的意义，叙述正确的是( ) A．增加了施工的强度和难度 B．降低了线路的坡度 C．增加了工程建设费用 D．增加了工程量
山地对交通运输的影响
运输 方式
以公路运输为主，铁路运输为辅 原因：公路的成本和难度均低于铁路
线路 分布
山间盆地或河谷地带
线路 分布
山间盆地或河谷地带 原因：地势相对和缓，施工难 度较小、建设和运营成本低
延伸 方向
迂回前进 原因：地势起伏大
小测
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇 沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此回答 1～2 题。
解析：3.C 4.B 第10题，京张铁路八达岭段地势陡，坡度大，为
了减小坡度，詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁 路。第11题，“人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低，减少 工程费用，降低施工的强度和难度。
规律 方法
1．地表形态对交通线路分布的影响
分析山地对交通的影响时，可重点突出以下两方面：(1)山地对交通运输线路结构的
影响——技术要求、工程量、造价等；(2)山地对交通线路空间分布和走向的影响——居
民点、运营效率、少占耕地等。具体如下图所示：
规律 方法
2．山区交通建设的一般原则及原因
地形对交通线路的布局和形态影响很大，尤其是山区地势起伏大，交通建设的限制
性因素较多，不仅成本高，难度也比较大，因此山区道路的建设应遵循一定的原则。
占用耕地，避开农田水利设施
规律 方法
线网 密度
一般来说，平原、缓丘、山 间盆地、河谷等人口稠密、 经济发达的地方线网密度大
山区人口主要集中在河谷地 带，这样可以方便人们的出行， 吸引较多的客货流，从而提高
营运量，增加经济效益
规律 方法
交通运输线区位选择的四大原则 (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
(2018·海南卷)阅读图文资料，完成下列要求。 下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
答案：分布特点：(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带) 分布。
原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；(沿河谷 平原与山地的过渡地带，)既避洪水，又少地质灾害威胁。
1．早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( C )
A．气候因素
B．居民点分布
C．地形因素
D．工业分布
2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( A )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平的提高 ④为节省投资
A．①③
B．②③
C．③④
D．②④
解析：1.C 2.A 第 1 题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡， 公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。第 2 题，高速 公路突出高速，要尽量走直线；随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高 速公路可遇山挖隧道、遇沟搭桥，使道路尽量沿直线延伸；汽车性能的改善与山区修建 高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、地类型，它的形成原因是 什么？
太古时代的泰山是由于地壳的褶皱隆起形成的褶皱山， 后来的泰山是由于地壳的断裂位移后，形成的断块山。
(2)结合材料一中“十八盘”图片，分析山区交通线路选址 的原则。
在山区，通常把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地 和河谷地带。
(3)材料二中盘山公路交通线，呈_________形，并分析形成 该交通线布局的原因及意义。