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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• RAM 起暂时存储信息的作用，当电源切断时，所有存入RAM 的数据 均完全消失，例如故障代码、空燃比、学习修正值等。 • （2）ROM用来存储固定数据，即存放各种永久性的程序和永久性、 半永久性的数据。 • （3）新型存储器——PROM、EPROM 和E2PROM。 • ① PROM 为可编程序只读存储器，它和ROM 一样只能进行一次编程 。PROM 为专用芯片，可从微机上取下，当发动机和底盘重新组合 或更换时，可更换新的PROM。 • ② EPROM 为可擦除可编程只读存储器。
• 五、OBD- Ⅱ统一故障代码标准
• 1. 故障码的构成 • 故障码由5 位构成，第一位为英文字母，代表被测试的系统，例如： • B（BODY）——车身电脑；C（CHASSIS）——底盘电脑；P（ POWER TRAIN）—— 发动机变速器电脑；U——未定义，由SAE 另行发布。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• • • • • • • • • • （2）故障原因。 ①进气管有漏气处。 ②点火提前角不正确。 ③高压火花太弱。 ④冷起动喷油器不工作（若装有）。 ⑤燃油压力太低。 ⑥冷却液温度传感器有故障。 ⑦空气滤清器严重堵塞。 ⑧空气流量计有故障。 ⑨喷油器漏油或堵塞。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• • • • • ⑥发动机气缸压缩压力过低。 ⑦进气系统严重漏气。 （3）故障诊断与排除。 ①故障诊断。 a. 看电：打开点火开关，看发动机故障指示灯是否亮，确定电脑板是 否供电正常；测量节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器 、进气压力传感器、空气流量计、霍尔式传感器等应该有5 V 标准电 压。测量点火线圈初级供电电源、喷油器供电电源、燃油泵供电电源 （工作几秒钟）等是否有电瓶电压。如果无供电，则根据电路图查找 相应电路故障。
课题七
发动机电子控制系统故障诊断
• 任务一 OBD-II 车载故障诊断系统 • 任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
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任务一
OBD-II 车载故障诊断系统
• 一、电控发动机自诊断系统
• 如图7-1-1 所示，电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入 、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈 到主控系统，改变控制状态；此外， 还根据自诊断结果控制“故障 指示灯”工作。 • 当点火开关置于ON 位置，发动机故障指示灯（见图7-1-2）将点亮3 ～ 5 s 后熄灭， 此过程为自检过程。如果发动机故障指示灯常亮， 说明电控系统存在故障，提醒驾驶员尽快维修。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• CPU 主要由运算逻辑部件、寄存器部件和控制部件组成。按照程序 执行各装置之间信号传送及控制任务的控制器等构成。 • 2. 存储器 • 存储器的主要功能是存储信息资料，分两种类型：RAM和ROM。 RAM为随机存储器， 能读出也能写入；ROM 为只读存储器，只能读 出。 • （1）RAM 主要用来存储计算机操作时的可变数据，如用来存储计算 机输入/ 输出数据和计算过程产生的中间数据等，根据需要可随时调 出或被新的数据代替（改写）。
• 四、OBD- Ⅱ故障诊断系统DLC（资料传输接 头）诊断座统一标准
• （1）DLC 诊断座统一为16pin，装在驾驶室内，驾驶侧仪表板下方 ，如图7-1-4 所示。
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任务一
OBD-II 车载故障诊断系统
• （2）DLC 脚有两个标准：ISO— 欧洲统一标准（INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION9141-2），利用7#，15# 脚传输资料 ；SAE—美国统一标准（SAE-J1850）， 利用2#，10# 脚传输资料。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• ⑥喷油量太大或太小也可能是空气流量计或冷却液温度传感器故障所 致。 • ⑦调整点火正时。 • ⑧检查冷起动喷油器是否工作。 • ⑨检查气缸压缩压力是否正常。
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图7-1-1 电控系统自诊断的工作原理
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图7-1-2 发动机故障指示灯
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• （1）故障现象。 • 接通起动机时，起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着 车征兆。 • （2）故障原因。 • ①油箱中无油。 • ②点火系统故障。 • ③电动汽油泵不工作。 • ④喷油器不工作。 • ⑤汽油压力过低。
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图7-1-3 16pin 诊断座
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图7-1-4 诊断座位置
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表7-1-1 故障码及其诊断内容
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图7-2-1 电子控制单元
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图7-2-2 输入回路
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图7-2-3 A/D 转换器工作过程示意图
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图7-2-4 微机
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图7-2-5 输出回路
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• 根据CPU 的命令，输入信号以所需要的频率通过I/O 口接收，输出信 号则按发出控制信号的形成和要求通过I/O 口，以最佳的速度送出 （或送入中间存储器）。 • （四）输出回路 • 输出回路（见图7-2-5）为微机与执行器之间建立联系的一部分装置 。它将微机发出的决策指令转变成控制信号来驱动执行器工作。输出 回路一般起着控制信号的生成和放大的功能。 • 在顺序喷射中，输出回路还应有缸序判别和喷油定时两个功能，有的 还有保护、监测等功能。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• 检测点火线圈初级供电电源是否正常，如正常进行下一步检测。 • 检测有无点火信号，有信号则需更换点火线圈、点火器；如无点火信 号，更换电脑板。 • c. 有火无油。 • 检测喷油器、燃油泵继电器供电电源；有电源则需更换电脑板。 • 2. 起动时发动机有着车征兆，但不能起动 • （1）故障现象。 • 起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但 不能起动。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• 一、电子控制器基本构成
• 电子控制单元如图7-2-1 所示，也叫ECU。通用公司称其为ECM（电 子控制组件或发动机控制模块）和PCM（动力控制模块），福特公 司称其为MCU（微处理控制装置）。
• 二、电子控制器的作用与原理
• （一）输入回路 • 从传感器传来的信号，首先进入输入回路（见图7-2-2），在输入回 路中对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形 波后再转换成输入电平。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• • • • • • b. 看火：火花塞是否有高压火，高压火强还是弱。 c. 看油：喷油器是否喷油，供油压力是否正常。 d. 看气：进气管道是否严重泄漏。 ②故障排除。 a. 无油无火。 打开点火开关，故障指示灯不亮，检测发动机控制单元供电与搭铁； 故障指示灯亮， 进行下一步检测。 • 打开点火开关，油泵工作几秒钟。起动发动机，喷油器不喷油，火花 塞不点火，更换曲轴位置传感器。 • b. 有油无火。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• • • • • • • ⑩喷油控制系统有故障。 （3）故障诊断与排除。 ①检查火花塞。 ②检查空气滤清器。 ③检查进气系统有无漏气。 ④如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。 ⑤如果各缸分线的高压火花正常，而火花塞表面有大量潮湿汽油及润 滑油、积炭，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不 能起动。
• 三、OBD- Ⅱ故障诊断系统的特点
• （1）统一诊断座形状，为16pin（针），如图7-1-3 所示。
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任务一
OBD-II 车载故障诊断系统
• （2）具有数值分析资料传输功能（DATA LINK CONNECIOR-DLC ）。 • （3）统一故障代码及意义。 • （4）具有行车记录器功能。 • （5）具有重新显示记忆故障码的功能。 • （6）具有可由仪器直接清除故障码的功能。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• 与PROM 相似，但顶部有一窗口，内部信息用紫外线照射的方法可 以擦除（清除）信息，然后再用专用编程器存入新的程序。这种存储 器可重复使用上万次。 • ③ E2PROM 为电力擦除可编程只读存储器。它可以不从微机的电路 板上取下，而在通电的情况下进行擦除和重新编程。一般只允许少部 分擦除和重新编程序。需常修改的E2PROM 有汽车里程表的数据存 储。 • 3. 输入/ 输出口（I/O） • 输入/ 输出口是CPU 与输入装置（传感器）与输出装置（执行器）间 进行信息交流的控制电路。
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任务一
OBD-II 车载故障诊断系统
• 二、OBD- Ⅱ故障诊断系统
• OBD-Ⅱ是美国加利福尼亚规定的标准，凡是销售到加利福尼亚的车 ，不论欧、美、日均需合乎该标准，中国台湾也采用这一标准。 OBD-Ⅱ可在发动机的运行中持续不断地监控汽车尾气，一旦发现尾 气超标，就会马上发出警报。当系统出现故障时，发动机故障指示灯 亮，同时发动机电脑将故障信息存入存储器，通过程序可以将故障代 码从发动机电脑中读出。根据故障码的提示，维修人员就能迅速、准 确地确定故障的性质和部位。
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任务二 发动机电控系统故障诊断与排除
• （二）A/D 转换器（模拟/ 数字转换器） • 从传感器送出的信号，有模拟信号和数字信号两种（见图7-2-3）， 其中很多是模拟信号， 如MAF、THW 与THA、TPS 等，它们经输 入回路后都已变成相应的电压信号，再经过A/D 转换器转换成数字信 号，最后输入微机，微机才会处理这些信号。 • （三）微机 • 微机主要由中央处理器（CPU）、存储器和输入/ 输出口（I/O）等部 分组成，如图7-2-4 所示。 • 1. 中央处理器（CPU）