动车组检修管理信息系统建设需求及目标
随着我国科学技术不断发展，我国动车组维修技术也取得了进步。

信息技术已经成为21世纪应用最为广泛的技术之一，推动动车组维修管理信息化发展有着重要意义。

基于此，本文重点探究我国动车组维修管理现状，进而分析如何提高我国动车组维修管理质量。

标签：动车组；检修管理
动车是我国铁路运输系统的重要组成部分，对我市的经济发展和人民生活质量有着重要的影响。

开发时间相对较晚，高新技术集成在铁路行业机构、技术含量高的特点，设备复杂，必须系统地管理，程序和专业方向发展。

信息技术作为21世纪的一项标志技术，可以有效地提高维护管理的质量，因此，我们必须加强信息技术的研究，维护管理和信息技术，以提高维护管理的质量。

只要我们严格执行“专业分工，集中管理，统一指挥”政策，坚持作业标准，建立“三统一”安全控制管理系统，建立动车组维修安全保证体系，将能够实现安全稳定运行，为促进和谐铁路建设做出积极的贡献。

一、我国高铁的运行现状
1.运行速度快、运行时间及里程长
目前我国高铁客运专线里程居世界第一，动车组的运行速度分为300km/h、250km/h、200km/h三个等级，同世界其他國家相比，我国动车组数量是最多的，运行速度是最快的，运行时间也是最长的。

2.运行环境差
（1）动车组在现有行，有一个疯狂的混乱轨道高速线路，没有疯狂的混乱轨道高速线三种不同的工作环境下运行，既能满足现有的操作条件，也适用于高速线的操作条件，特别是适应环境污染隐患。

（2）外部运行温度环境差，要适应南北温差大的条件，在冬季还要在零下30℃的寒冷气温下运行。

3.备用车不足
高铁客运专线接近1万公里，而动车组仅配备800多组，远低于日本和欧洲国家的比例。

此外，为了最大限度地提高动车组的利用效率，尽量安排各自的机动车辆组，使备用车辆的数量明显不足。

二、动车组运输存在的问题及隐患
1.运行故障多发
2011年1～10月的主要故障统计显示，故障总计779件，其中高压牵引系统377件，车内设施142件，转向架108件，供风系统108件，网络系统44件，这些故障均影响到了动车组的运行安全。

2.检修手段及方式需优化
我国动车组的修制分一至五级修，同时也规定了各级修程的检修手段及方式，但针对我国高铁的现状，检修手段及方式还需要进一步优化。

（1）冬季冰雪气候给动车组开行带来的安全隐患。

哈大高速铁路于2012年11月开行，1个多月的时间就下了6场雪，走行部的存雪及砟石带来了动车组检修的不便及运行的安全隐患。

（2）由于环境温度低，缺乏维护能力。

中国的动车组是通过清洗式的方式进行的，不能使用冬季，因为低温环境的清洗设备、车架更换设备、旋转设备的车轮由于低温影响其服务能力。

3.信息化的作用没能充分发挥出来
我国动车组检修信息化系统虽已搭建，但其作用还需要进一步发挥。

存在的问题有：动车组故障不能随时传输到地面；信息化共享的功能需进一步扩展，如检修基地与动车运用所的信息共享等。

4.安全预警系统还需完善
机动车组的设计理念是利用网络自动诊断故障，实现故障导向的安全。

我国高速铁路开通7年以后，步行部门的安全问题还没有完全解决。

三、应用现代化装备搭建动车组检修的安全保障体系
1 完善制度，建立动车组一体化检修管理模式
汽车列车服务包括动车组检修、检测身体的内部和外部的清洁，使它从几个方面，如污染涉及车辆、交通、客运、维护、电力、铁通等多个部门，应该坐火车去使用为中心，安排到职业责任，电机列车维护系统和集成的整体联动的动车组检修管理模式。

1.1 健全规章制度
动车在上线之前，对运输、客运、工程、公共工程、电力和安全部门的专业法规和操作标准的梳理和对接，形成了鸸鹋综合管理，生产管理、技术管理、安全管理、维护和其他基本的系统和操作标准，根据铁道部铁路汽车列车维护程序，
动车特别维护方法，结合我的部门，使用和维护实际的反复细化，工作标准操作规程，管理方式。

制定《动车组一次检修作业程序》、《动车组机械师一次出乘作业标准》、《动车组专业管理规定实施细则》等管理办法和检修作业程序，为CRH 动车组的运用检修提供可靠的作业标准，明确各部门工作职责，理顺动车组运营组织、检修联动和作业互联互控等结合部问题。

同时，利用现代化的检测监控手段，对动车组运行状态进行实时监控，建立故障分析制度，形成超前预防的安全机制。

1.2 优化作业流程
实现一体化的过程，在所谓的整合范围内包括汽车客车、维修、电力、清洁和工厂售后服务的所有工作程序，包括库存的处理过程。

在各单元衔接与关键卡之间的梳理操作，设置“直梁卡控制节点”，在过程中安排必要的“直良卡控制节点”，在过程中实施质量控制，保证在节点上出站的质量保证。

使用“节拍”时间管理，检查和批准作业环节操作，从仓库到诊断测试，清洗，联合检查出站流程的维护都要有合理的时间到节拍。

1.3 建立结合部协调机制
定期组织联络会议，理顺工作关系，提高工作效率。

在设备、车辆、电力、天通的并联运行中，严格执行联合部门的五套系统：人员入库的“准入制度”；日常运营计划系统；平台操作系统；停电系统；一级维护程序系统。

建立CDB后的每周协调联络会议系统；完善动车组应急响应系统，制定事故和事故应急预案，组织实际演练，在紧急情况下迅速及时作出反应。

结语：目前，我国的动车组检修制度还不完善，与国外相比，维修管理仍相对薄弱。

在此基础上，根据我国实际情况，对国外的维修理论进行了初步的了解，并总结了基于施工困难和问题的过去养护制度，探索了我国动车检修制度建设的方法。

四、结语
总之，动车组高级修的生产管理涉及面广，生产组织规模庞大，业务流程和检修工艺复杂，随着动车组高级修检修强度的提高，铁道部、铁路局、段级都对动车组高级修信息化提出了迫切需求。

为此，需要建立动车组检修管理信息系统以有效地管理动车组高级修的相关业务。

参考文献：
[1]蒋芳政：《关于信息化条件下优化高速动车组运用维修管理的思考》，《铁道车辆》，2009年01期.
[2] 吴敌钟雁：《我国铁路客运动车组检修制度的研究》，《铁道运输与经济》，2006年01期.。