二等远洋职务船员《航海学》试题库一、是非题；1.（O）地球椭圆体某点的法线在赤道上夹角称为该点的地理纬度。

2.（O）基准经度线与测者经线在赤道上夹的弧称为经度。

3.（X）度量经度的起算线是赤道。

4.（X）地球的第一近似体是椭球体。

5.（O）到达点在起航点的东面，经差的名称为东。

6.（O）到达点在起航点西面，经差符号为西。

7.（X）已知起始点纬度65°08ˊ5N，到达点纬度44°48ˊ1S则纬度差为20°20ˊ4S8.（O）经差不能大于180°当计算结果大于180°时，则应该用360°相减,符号方向相反。

9.（X）N/W换算圆周法方向为315°。

10.（O）N35°W的圆周方位是325°。

11.（O）NNE换算为圆周法方向022°5。

12.（O）物标正横时，其方位线与航向线一定互相垂直。

13.（X）某轮真航向320度，左正横某物标，该物标真方位为220度。

14.（O）真北线与物标方位线之间的夹角称为物标真方位。

15.（X）某物标方位为N125°W，其圆周方位为055°。

16.（O）某一物标的方位为S125°E其圆周方位为055°17.（X）某轮真航向045°，发现物标的左舷角130°，则判断该物标真方位085°18.（O）某轮真航向255°，当物标右正横时，其方位为345°。

19.（O）陀螺罗经能为雷达、自动舵等提供指北信息。

20.（O）陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。

21.（O）陀螺北偏开真北角度称为陀螺罗经差。

22.（O）罗经差为0°，用罗经测得的物标方位等于真方位。

23.（X）某物标真方位001°，当地磁差5°E，自差为0°,则该物标的罗方位006°.24.（O）某轮以CC=300°航行，测得物标甲的真方位TB=037°，舷角100°，当地磁差 Var=-5°，自差为2°E。

25.（X）从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表。

26.（O）在同一航向上稳定航行，测得若干物标的方位时，其罗经差相等。

27.（O）船舶经大修后必须重新校正和测定自差。

28.（O）罗经差为0度，用方位圈测得的物标方位读数即为真方位。

29.（O）因真北，磁北，罗北不在同一方向上，所以同一船首向，产生了真航向，磁航向和罗航向三种不同航向。

30.（X）磁差随航向变化而变化。

31.（O）自差随航向变化而变化。

32.（X）在海图上，船舶的航向和物标的方位都是以罗北000°为基准计算。

33.（X）测者眼高10米，能够发现灯光的最大距离一定大于中版海图上该灯标的图注射程。

34.（X）无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。

35.（X）某轮在北半球先向东航行300′，又向北航行300′，再向西航行300′，又向南航行300′后回到起航点。

36.（X）墨卡托海图上，一海里的长度在各纬度处都相等。

37.（O）拓和码都是长度单位，1拓的长度等于2码。

38.（O）由于光线折射，海上测者实际视距比理论视距增加0.08倍。

39.（X）测者的眼高大于5米时，灯标的实际能见距小于标注的射程。

40.（O）在海图上标注的灯塔光弧方位是自海上视灯塔的真方位。

41.（O）墨卡托海图是一种等角正圆柱投影图。

42.（X）墨卡托海图适用于高纬度地区。

43.（X）墨卡托海图上单位经度的长度在不同纬度处不相等。

44.（O）海图上比例尺是指海图上某一局部长度与对应的地面上的长度之比值。

45.（O）英版海图上〇obstn表示不明性质和深度的碍航物。

46.（X）英版海图上+++表示深度超过28米的沉船。

147.（O）英版《航海通告》中标有字母T的是临时通告。

48.（O）海图灯塔高程是自平均大潮高潮面至灯芯的高度。

49. （X）中版海图上有一山头和灯塔标注的高度均为40米，实际上山头高于灯塔50. （O）英版海图上的灯标射程是光力射程或特定光力射程。

51. （O）海图上水面的空白处表示没有经过测量。

52. （X）墨卡托海图上单位纬度的长度随纬度降低而渐长。

53. （O）改正海图时，发现位置有矛盾，应以大比例尺海图为准。

54.（X）海图上净空高度是指平均海面至最低点的高度。

55.（O）中版海图上一般采用理论最低潮面为海图水深基准面。

56.（O）英版海图上AI.WR表示红白两种颜色交替发光。

57.（O）英版海图上标有PA表示对碍航物位置有疑问。

58.（O）平均大潮高潮面下，海图深度基准面上的礁石是干出礁。

59.（X）在中版海图上，＋表示的是干出礁。

60.（X）海图上的空白处表示该处水域无碍航物。

61.（O）在海图改正中如遇物标的方位距离与经度不一致时,应以经纬度位置为准。

62.（X）灯塔、灯桩的高度是从理论深度基准面起算的。

63.（O）海岛高，山高是从1985国家高程基准面度量的。

64.（O）干出礁高度是从理论深度基准面向上量至礁石顶部。

65.（X）改正海图时，应按航海通告到的先后顺序，先到先改，后到后改。

66.（X）海图受潮后，可放在太阳下照晒。

67.（X）当计程仪改正率△L为0%时，航受风流影响，计程仪读数差即为实际航程。

68.（X）在日本沿海顺航道走向航行时，应将红色浮标置于本船左舷通过。

69.（X）孤立危险物标身为红色，中间涂一条或数条红色横带。

70.（X）左侧标设在航道的左侧，出港时应将其置于本船左侧通过。

71.（X）在能见度不良时，可依据航标的声音来确定其位置。

72.（X）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向下的是北方位标。

73.（O）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向上的是北方位标。

74.（O）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色横带。

75.（X）当看到一标身为红白竖纹的球形浮标，应尽量远离航行。

76.（O）左侧标设在航道的左侧，逆航道走向航行的船舶应将本标置于该船的右舷通过。

77.（O）专用标志的顶标是一个黄色X。

78.（O）当看到一闪（2）5秒的灯标时，应远离它航行。

79.（O）灯质为闪（2+1）绿6秒的是推荐航道右侧标。

80.（X ）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色竖纹。

81.（O）船位附近有危险物时，应将船位确定在误差三角形的对航行最危险的一点上。

82.（X）距离定位应先测定首尾方向附近的物标。

83.（O）方位定位应先测定灯光周期长的灯标。

84.（O）无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。

85.（X）风压差角的符号规定为右舷受风为正，左舷为负。

86.（X）风压差角的大小与航速成正比。

87.（O）根据船位误差公式，为提高船位的准确度要尽量度选择近距离内的物标88.（X）特殊角法可用于求航迹向。

89.（X）在任何风流条件下都可以用四点方位法求得观测船位。

90.（X）方位移线定位时，若对流速估计不准，最好使第一次观测的方位线与流向垂直。

91.（X）已知计划航向CA300°，南风α=3°，北流β=5°，应采用的真航为292°92.（X）已知真航向100°，南风α=5°，南流β=4°航迹向应为109°93.（O）某轮以计划航向100°航行,当时南风α=5°应采用的真航向为105°94.（X）已知TC=359°，△C=-1°风压差α=+5°，流压差β=+8°，该轮的航迹向CG=013°。

δ°，自差Var=+4β=-2°，磁差°，流压差CA=30095.（O）某轮计划航向°，风压差α=+3 °。

为292°，该轮应采用的罗航向=+3CC °。

°，最好°，小于）两标定位时，方位线的夹角应大于（96.O3015090297.( O ) 航迹向是由真北线顺时针方向量到航迹线的角度。

98.( X)在同一风力作用下，高速船比低速船的风压角大。

99.(X)吃水越大的船，风压差角也越大。

100.(O)当左舷来风时，航迹向大于真航向，风压差角为正。

101.(O)根据船位误差公式，应选择近距离的物标观测，来提高观测船位的精度。

102.(X)同时用罗经观测两个物标的方位值，按罗经观测的度数划出两条船位线，其交点即为观测船位。

103. (X)当船舶接近危险物时，应将船位确定在误差三角形远离危险物的一边。

104.(X)看错物标或观测方法有误，两条船位线就不可能交于一点。

105.(O)距离定位时，应先测正横方向的物标，后测船首尾方向的物标。

106.(X)不同时刻分别观测两个不同的物标，不能采用移线定位原理。

107.(O)测深定位虽然精度差，但很适用于能见度不良情况。

108.(O)移线定位应选择近距离并接近船舶的正横附近的物标。

109.（O）《世界大洋航路》中的机动船航线是为船速15节以下，吃水12米以下的船舶拟定的。

110.（X）英版《灯标表》中，灯标名称用大字斜体字印出的是浮标。

111.（O）世界大洋航路中的风花中心有三行数字，最下面的代表无风的百分比。

112.（O）英版航海通告新的补篇出版后，原来的补篇即作废。

113.（O）中版《航标表》中航标编号下注有“渔”子者，表示该标系渔用航标。

114.（O）中版《航标表》中航标的名称均以新版海图为准。

115.（O）抽选本航次的航用海图，应在航海图书目录中查取。

116.（X）中版《航海通告》每月出版一期，全年12期。

117.（X）中版《航海通告》后未加注任何字样者为临时通告。

118.（O）沿浮标航行时，若发现前方浮标的舷角基本不变，说明本船正在被风流压向浮标。

119.（O）拟定航线的基本原则是安全、经济、可靠。

120.（X）利用前方的导标导航，若发现导标方位比原来预计方位大了，应向左修正航向。

121.（X）利用航线后方的叠标导航时，发现前标偏左应向左修正航向。

122.（X）利用前方的导标导航，若发现导标方位比原来预计方位大了，应向左修正航向。

123.（O）雾中航行采用逐点航法的优点是可以缩小推算误差。

124.（O）雾中航行对水深有怀疑时，应立即停车，甚至抛锚。

125.（X）大圆海图上两点间的直线是恒向线。

126.（O）所有的大圆弧在大圆海图上都是直线。

127.（O）选用大比例尺海图可以减少绘图误差。

128.（O）为了提高叠标的灵敏度，应尽量选用两标间距大的迭标。