课程名称：电子商务系统规划与设计实验报告书课程名称：电子商务系统规划与设计实训项目名称：缓解智慧城市交通拥挤的解决方案指导教师姓名职称：陈伟项目负责人姓名: 梁慧莲系别：管理学院电子商务系学号： 201351408029 实验完成时间： 2016.04.24指导教师评分：教务处制2016年4月缓解智慧城市交通拥挤的解决方案一、智慧城市的相关介绍智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。

其实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。

智能交通系统（Intelligent Traffic System，简称ITS）又称智能运输系统（Intelligent Transportation System），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。

有效解决交通拥堵问题，建设“数字交通”工程，通过监控、监测、交通流量分布优化等技术，完善公安、城管、公路等监控体系和信息网络系统，建立以交通诱导、应急指挥、智能出行、出租车和公交车管理等系统为重点的、统一的智能化城市交通综合管理和服务系统建设，实现交通信息的充分共享、公路交通状况的实时监控及动态管理，全面提升监控力度和智能化管理水平，确保交通运输安全、畅通。

二、缓解智慧城市的方案第一，通过物联网业务支撑平台，建设覆盖城区路网动态系统。

监控该域范围内各个时区段的实时交通流量，对交通流信息进行采集，并将有关数据纳入监控和信息网络系统，为交通信息分析和交通诱导等服务提供必要的数据依据；并将分析数据发布在信息网络系统；第二，建立智能公交、智能停车场、电子警察、电子车牌、车辆管理等应用系统，针对不同用户设计不同的应用软件，数据与信息网络系统实时同步，信息透明，提高道路的使用率，减少资源浪费。

比如:用户可以根据实时的交通流量选择出行方式或者错峰出行；根据智能公交软件实时估算到站时间；根据交通诱导屏选择其他交通道路，避开堵塞点等等。

因此，我们组决定制定电子车牌识别系统，希望能有效解决智慧城市交通拥堵问题。

电子车牌识别系统负责管理海关监管车辆，完成车辆牌号采集，后台信息比对查询，数据统计的功能。

使安装电子车牌的监管车辆在通过检查通道时，可以被识别系统准确及时的识别，以完成车辆数据采集的要求。

电子车牌识别系统可以通过连网检索车辆的有关信息，判别车辆种类，记录车辆进出卡口时间、核销状态等信息。

电子车牌识别系统是一个检查、监控与管理的多功能综合系统，可实现车辆信息数字化、车辆识别自动化、车辆管理智能化。

系统可以通过无线方式读写电子车牌标签中的数据。

系统可以自动识别海关监管车辆的电子车牌号码和相关信息。

系统可以通过联网检索车辆的有关信息，记录车辆进出闸口时间、核销状态。

特殊情况下，系统能够提示人工干预功能，并记录操作人员、时间、车牌号。

电子车牌概述电子车牌是物联网技术的细分、延伸及提高的一种应用。

它的基本技术原理是利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，将该RFID电子标签作为车辆信息的载体，并在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对该机动车电子标签上的数据进行采集或写入，实现所有车辆数字化管理的一种先进技术。

电子车牌系统组成有以下：1、读码器：接收主控PC机的指令，向电子车牌发送微波调制信号；受到电子车牌的应答信息后，解调出相应的数据信息，传送给主控PC机。

2、射频天线：发射无线射频信号激活电子车牌，同时接收电子车牌反馈的无线射频信号，并将这些信号传送给读码器3、电子车牌识别卡：电子标签存储内部标识ID、车牌号码、车架牌号、车辆自重等信息收到射频天线信号后将存储在卡内的数据信息对收到的询问信号进行调制。

此调制信号（又称应答信号）通过电子车牌的微带天线再发送回射频天线。

安装电子车牌的作用有：(1)车辆注册管理方面。

电子车牌能使机动车注册信息电子化，具备车辆的自动电子识别功能。

电子车牌能将车管所车辆注册信息写入电子车牌内芯片，由电子车牌读写器读出车辆相关信息后，再通过通信技术把车辆相关的信息传输给后台计算机进行处理，最后得到实时、真实的交通数据。

利用这些交通数据，公安部门可以通过根据这些信息对违法车辆查询，环保和保险部门核实检验记录(如环保检测、保险购买等)。

(2)车辆交通管理方面。

电子车牌可以实现交通精细化管理。

电子车牌提供了车辆强制性的标准信号源，如同人的“二代身份证”。

电子车牌对车辆自动电子识别后可以对城市行驶车辆进行局部和宏观调控，同时具备对行进路径的定位功能，产生人与车、车与车、车与路、车与后台的联动。

电子车牌能合理搭配其他交通信息检测方法(如前面提到的视频采集)，实现车辆信息的全覆盖采集，形成全面真实反映交通状态的交通信息采集机制。

对交管部门来说，这些交通流数据为车辆的精细管制、车辆的交通诱导、交通管理方面的决策制定提供支撑。

(3)车辆收费管理方面。

电子车牌能真正实现交通载体(汽车)付费功能。

当前车辆支付费用的方式停留在互联网技术下手机APP在线支付，而并非是参与交通的载体(汽车)直接来支付的。

电子车牌可以实现载体支付，一旦车辆具备载体支付功能就可以实现拥堵收费、停车场收费、交警罚款、高速公路收费等，这些收费都建立在国际通用的后台信用卡支付方式上。

由于系统采用最先进和安全的后台电子支付方式，实现真正意义上的交通“一卡通”，包括城市拥堵收费和高速公路自由流收费。

电子车牌系统的普及除了能够为公安交警部门提供可靠的识别假套牌车、综合布控、抓捕肇事逃逸偷盗车辆等功能，还能为区域管理和收费道路提供单双号、黄绿标车管理、进出门禁与自由流（不停车、不降速）收费等功能，作为交通运载工具上的精准信源，车辆任何行驶状态信息都称为交通大数据，毕竟有车辆才能叫交通。

而获得电子车牌大数据，才是获得了整个交通相关数据顶上的皇冠。

三、安装电子车牌系统步骤：第一、城市公安交警处安装射频识别技术系统。

该系统主要由电子车牌证、固定式阅读器、移动式阅读器、车载稽查系统、图像抓拍智能识别单元和中心综合信息平台等设备。

第二、交通部门将电子车牌免费发放给车主。

车主自行在车辆上安装电子车牌证。

电子车牌证可读写，可支持输入车辆信息如车主姓名，是否年检，是否有违章欠费等，发挥其自动识别及动态信息采集的优势，实现车辆身份有效识别。

第三、在交通路口、关键路段、居民小区、公共场所等安装大量的电子车牌证阅读器设备，实现电子车牌证的密集检测。

交警、城管，公安等更可配备手持终端(手持式阅读器)、车载稽查系统，通过GPRS 时时与中心数据采集平台对接，中心数据采集平台对数据进行处理，最终处理结果发送到中心综合管理平台，并同时以指令的形式发送到手持终端，以智能，科学的方式为交警、城管，公安及其他政府部门开展执法工作、打击偷盗车辆现象、追捕不法分子等提供强有力的技术保障。

四、划分城市拥堵区根据该城市长期的交通拥挤情况，划分城市拥堵路段。

在拥堵路段，安装大量的电子车牌证阅读器设备、移动式阅读器和车载稽查系统等。

以广州地区为例，根据交警部门的信息，可以将广州的市中心拥堵区域划分拥堵区如图1和图2：图1广州市中心拥堵路段图2 广州市中心拥堵路段名称五、设立收取拥堵费用标准国际上有一个通行指标，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。

所以根据城市的发达，人们的收入水平，所以一线、二线和三线等城市收费标准不同。

拥堵费收取从三个方面考虑拥堵的强度、车流的密度和中型城区，拥堵费是实时的。

选择按次收费，即每进入一条收费道路就需要缴纳一次费用。

不过，每条道路在不同时段的收费标准都是实时变化的。

具体来说，系统会根据该区域的平均车速来计算收费标准。

如果市区的平均车速低于20公里/每小时，这是保持交通顺畅的最佳车速范围，或者高速公路的平均时速低于45公里，拥堵费就开始调高。

速度越低，价格就越高，繁忙时段每个闸门每半小时调整一次收费。

以广州为例，对试点的CBD（Central Business District）方圆6公里区域设立监测点，当车辆进入该路段，射频识别技术(RFID)对经过该路段的车辆开始监测，对进入CBD的车辆进行不同车型的收费，分别是：轿车（七座型以下）、小巴士（19人座以下）、中巴士（11-33人座）、大巴士（50人座）、的士这五类。

当车辆进入CBD区域前1公里会有相应LED交通指示屏或文字标识牌提醒司机前方一公里后将进入收取拥堵费区域。

对进入该区域的车辆论次收费，针对车流高峰期，分设不同的时段（早：7：30-9：00晚:5:30-7:30）收费标准如下：轿车（七座型以下）:10元/次小巴士（19人座以下）：15元/次中巴士（11-33人座）：25/次大巴士（50人座）：35/次的士：12元/次对于CBD里的住户，给予一定的优惠政策，给每辆车分配一个在CBD区域高峰时段上路行驶的额度，也就是每个月可以添堵多少公里，每个月行驶多少里程，可以由车主来自行分配。

这些由电子车牌来记录数据，通过技术分析来对超出行驶里程的用户收取拥堵费用。

六、推行电子车牌的各项工作为保障全国电子车牌安装工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导电子车牌安装工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。

1、广告宣传利用政府的影响力和号召力，联合交通部门的技术支持，于公共交通系统的多媒体平台植入倡导安装电子车牌的推广广告。

以地铁媒体（含LED视频、灯箱、梯牌、站厅包柱、玻璃贴等）为例，每天利用地铁出乘的人流数以千万计，而列车平均每3分钟一班，在等待时间里，地铁媒体可从视觉、听觉的角度使受众强迫性接触该广告。

如，独占站台（或站厅）灯箱位置，高质量的展示效果，将增加广告的关注度，对倡导电子车牌的安装有一定的强化效应。

2. 试点安装相比于习惯高速路段传统收费方式的车主来说，已加入ETC电子不停车收费系统的车主具有更高的时间效率意识与先进缴费方式的接纳能力。

可先从拥有ETC车载器的车主入手，进行试点安装，让此类车主体验ETC与电子车牌结合的科技力量，以口碑传播的形式带动他们身边的亲朋好友加入安装电子车牌的行列。

此外，在推广期有意愿提前更换电子车牌的车主，更享受政府一定额度的安装补贴。

3. 关注用户反馈及后期维护报装电子车牌时，营销人员会向车主讲解电子车牌的使用方法及注意事项，并登记其相关个人信息，核查信息是否真实无误，以便日后系统运作和售后工作的进行。