一、桥址概况铜山下行联络线2#特大桥位于徐州市铜山县境内。
跨越丰裕集团专用线、西三环路等多条道路，本线靠近既有陇海线，桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为房屋、田地和鱼塘。
二、主要技术条件铁路等级：联络线；正线数目：双线，线间距4.2m；设计速度：160km/h；设计活载：ZK活载；轨道结构：有砟轨道。
三、设计执行的主要规范、标准1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）2、《铁路桥涵钢筋混凝土何预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）5、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）6、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函{2003}205号）9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）10、《内河通航标准》）（GB50139-2004）11、《防洪标准》（GB50201-94）12、《铁路桥涵设计基本规范局部修订条文》铁建设（2010）5号；13、《铁路工程建设标准局部修订条文》铁建设（2010）257号。
四、线路资料线路平面：本桥平面位于直线上。
线路纵断面：R=15000五、水文资料本桥水文不控制设计。
六、河流、道路立交、管线情况七、地质资料（一）工程地质条件根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：各岩土层岩性分述如下：1、第四系全新统冲积层（Q4al）：（1）1-1杂填土、耕植土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要成分成粉土、黏性土，含大量碎石、砖块的办法建筑垃圾，结构松散。
分布于LXDK6+058.85～LXDK7+189.90表层，层面标高39.58～42.50m，层厚0.30～3.70m，平均厚度0.89m。
土石等级为Ⅰ级。
（2）3-2粉质黏土，褐黄色、灰褐色，软塑，含铁锰质斑点及钙质结核，局部夹粉土薄层。
主要分布于里程LXDK6+444.09～LXDK6+682.8、LXDK6+997.34～LXDK7+311.39段表层，其余仅8#墩揭示，层面标高35.43～40.72m，层面埋深0～5.0m，层厚0.5～3.6m，平均厚度 1.98m。
Es100～200=4.32Mpa，本层岩土施工等级为Ⅱ级，推荐几本承载力为σ0=130Kpa。
（2）3-3粉质黏土，褐黄色、黄褐色，可塑，含黑色铁锰结核及灰绿色泥质条带，偶见钙质结核。
分布于全段，层面标高15.97～39.10m，层面埋深3.0～25.0m，层厚 1.5～18.0m，平均厚度7.16m。
Es100～200=6.11Mpa,Es300～400=9.88Mpa；本层岩土施工等级为Ⅱ级，推荐基本承载力为σ0=170kPa。
（2）3-4 粉质黏土，褐黄色，黄褐色，硬塑，含黑色铁锰结核及灰绿色泥质条带，局部钙质结核富集。
分部于全段，层面标高 5.01～20.70m，层面埋深19.7～36.0m，层厚 5.6～23.8m，平均厚度15.88m。
Es300～400=11.88Mpa,Es600～800=17.73Mpa，本层岩土施工等级为Ⅱ，推荐基本承载力为σ0=200kPA。
（2）4-2 粉土：褐黄色、灰褐色，稍密，潮湿～饱和，偶见虫孔及针状孔隙；局部夹薄层粉质黏土、粉砂薄层。
主要分布于里程LXDK6+058.85～LXDK6+682.8、LXDK7+020.87～LXDK7+462.62段，层面标高24.58～42.20m，层面埋深0～15.5m，层厚0.5～16.0m，平均厚度5.69m。
Es100～200=7.57Mpa，本层岩土施工等级为Ⅱ，推荐基本承载力为σ0=120kPa（液化前）。
（2）5-2 粉砂：灰黄色，稍密，饱和，主要成分为长石、石英；局部夹粉土薄层。
分布于全段，仅30#墩缺失，层面标高28.22～39.07m，层面深度1.5～12.0m，层厚1.5～17.1m，平均厚度9.42m。
岩土施工等级为Ⅰ级，推荐承载力基本值σ0=125kPa（液化前）。
、（2）5-3 粉砂：褐黄色、灰黄色，中密，饱和，主要成分为长石、石英颗粒，局部夹粉黏。
主要分布于里程LXDK7+015.74～LXDK7+462.62段，层面标高13.90～23.12m，层面埋深17.3～27.0m，层厚1.7～7.0m，平均厚度3.89m。
岩土施工等级为Ⅰ级，推荐承载力基本值σ0=160kPa（液化前）。
（2）6-2 细砂：褐黄色，稍密，潮湿～饱和，主要成分为长石、石英颗粒。
该层分布范围较小，呈透镜体分布，仅28#墩、30#墩、32#墩、37#墩揭示，层面标高25.22～32.40m，层面埋深10.0～15.0m，层厚4.0～7.0m，平均厚度5.40m。
岩土施工等级为Ⅰ级，推荐承载力基本值σ0=125kPa（液化前）。
（2）6-3 细砂：褐黄色，中密，饱和，主要成分为长石、石英。
呈透镜体分布，该层分布范围较小，仅于33#墩、34#墩、37#墩揭示，层面标高17.63～22.79m，层面埋深17.7～22.6m，层厚0.7～2.7m，平均厚度1.80m。
岩土施工等级为Ⅰ级，推荐承载力基本值σ0=160kPa（液化前）。
2、第四系上更新统冲积层（Q2al）：（5）3-4 粉质黏土：褐红色、黄褐色、棕黄色，硬塑，夹灰白色高岭上条纹，含钙质结核及铁锰结核，局部富集。
主要分布于里程LXDK6+058.85～LXDK7+282.78段，层面标高-4.93～7.43m，层面埋深32.8～46.0m，层厚1.8～16.0m，平均厚度7.55mm。
Es600～800=18.43Mpa，岩土施工等级为Ⅱ级，推荐承载力基本值σ0=250kPa。
（5）10-3 碎石土：褐红色，饱和，中密，成份以灰岩碎块为主，泥质充填。
呈透镜体分布，该层分布范围较小，仅于34#墩揭示，层面标高-0.01m，层面埋深40.5m，层厚1.1m。
岩土施工等级为Ⅲ级，推荐承载力基本值σ0=350kPa。
3、奥陶系（0）：（11）2-3灰岩，青灰色，弱风化，隐晶质结构，中厚层构造，裂隙发育且被方解石充填，有溶蚀现象。
仅于5#墩、7#墩揭示，层面标高-17.77～-15.36m，层面埋深56.0～59.0m，层厚6.5～10.0m，平均厚度8.8m。
土石等级为Ⅴ，推荐承载力基本值σ0=1000kPa。
4、寒武系（ε）：（12）2-2灰岩，紫红色、灰白色，强风化，岩芯破碎呈碎块状，局部有溶蚀现象。
该层分布于里程LXDK6+915.89～LXDK7+272.50段，层面标高-5.30～5.42m，层面埋深34.8～47.4m,层厚0.20～2.90m，平均厚度1.06m。
土石等级为Ⅳ级，推荐承载力基本值σ0=500kPa。
（12）2-3 灰岩，紫红色、灰白色，弱风化，隐晶质结构，中厚层构造，裂隙发育且被方解石充填，局部有溶蚀现象，岩芯呈柱状。
该层分布于里程LXDK6+915.89～LXDK7+462.62段，层面标高-5.90～13.29m，层面埋深26.9～48.0m，本层饱和抗压强度为36.25Mpa。
土石等级为Ⅴ级，推荐承载力基本值σ0=1000kPa。
（二）、水文地质条件1.地表水、地下水类型、埋藏情况及特征桥址范围内地表水局部发育。
地下水类型为第四系孔隙潜水，岩溶水，第四系孔隙潜水局部略具承压性，透水性好的粉土、砂土为主要含水层，主要接收地下径流及大气降水、地表水入渗补给；岩溶水主要赋存于灰岩节理裂隙、溶隙、岩溶管道中，水量丰富。
地下水随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深1.6～3.8m，标高35.88～39.10m。
地下水主要以地下径流人工开采为主要排泄方式。
2.环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性根据水质报告判定地表水、地下水具氯盐侵蚀性，作用等级为L1。
（三）不良地质和特殊地质1、松软土在桥址范围内，第（2）3-2层软塑黏性土、（2）4-2、（2）5-2层，稍密状粉土与粉砂层，结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大、不均匀的沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断径成桩质量，且易导致边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土震陷，设计及施工应引起重视。
2、地震液化根据《铁路工程抗震设计规范》，采用标准贯入试验方法对粉土及粉砂进行液化判别，该桥范围内上部饱和粉土、粉细砂层为可液化土，当发生Ⅶ级地震时会发生液化，液化深度2.45～14.85m。
3、岩溶桥址区下伏基岩为奥陶系（0）、寒武系（ε）灰岩，岩溶稍为发育，据钻孔揭露，岩溶主要以溶隙、溶沟溶槽、溶洞形态存在。
本区属覆盖型岩溶区，地表被覆盖，仅靠钻探揭露，其中最大洞高1.6m，溶洞多为半充填和全充填，充填物主要为可塑～硬塑粉质黏土、含砾粉质黏土。
根据《铁路工程不良地质勘察规程》TB10027-2001判定，本桥岩溶微弱发育～弱发育。
4、人工填土桥址区LXDK6+682.8～LXDK7+189.90范围及8#墩附近揭示人工填土，厚约0.30～3.70m，多以碎石、砖块为主，分布范围广，结构稍松。
（四）地震效应该区地震动峰值加速度为0.1g，动反应谱特征周期为0.40s。
八、设计说明1、梁孔跨布臵本桥孔跨布臵：（32-32+2-24+2-32+1-30+1-24）m简支T梁+（20+22+22+20）m刚构连续梁+（1-24）m简支T梁桥段中心里程：LXDK006+761.580，全桥长：1405m；本册设计范围LXDK006+059.080～LXDK007+464.080；不包括21#～25#门式墩40～44号墩及（20+22+22+20）m刚构连续梁。
2、梁部结构设计（1）简支梁：24m、32m简支T梁采用部颁通用图；（2）特殊结构：（20+22+22+20）m刚构见郑徐客专施图（桥） 39-Ⅱ。
3、墩台及基础设计（1）墩台：桥台采用双线T形桥台；桥墩采用双线圆端型桥墩；20#墩由于距陇海线较近，特殊设计偏心墩避让。
（2）基础：采用钻孔桩基础，采用1.0m桩径。
4、固定支座设臵情况本桥固定支座设于线路左侧（面向徐州站方向），其中郑州台～23号墩之间的各孔简支梁固定支座设于郑州端、第23号墩～徐州台之间的各孔简支梁固定支座设于徐州端；23号墩设臵双活动支座。
5、主要建筑材料梁部：见梁部设计图垫石：C50混凝土墩台身：C35混凝土承台及钻孔桩基础：C40混凝土（L1环境）。
HRB335钢筋：用于构件主要受力钢筋。
HPB235钢筋：用于箍筋及构造钢筋。
支座：简支T梁彩云TZ支座（0.1g）。