3.2 内燃机车辅助装置 辅助装置：用来保证柴油机、传动装置、走行部、制动装置和控制调节设备等正常
； 工作的装置。主要设备包括：燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统
冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统；空气滤清 器——过滤空气中灰尘等赃物的装置；压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、 空气笛及其他设备压缩空气的系统；辅助电气设备——蓄电池组、直流辅助发电机、柴油 机起动电机等。
成绩评定：
评阅教师： 年月日
目录
一、调研目的--------------------------------------------------------------------------------1 二、调研方法--------------------------------------------------------------------------------1 三、调研内容及过程-----------------------------------------------------------------------1
北交大调研报告
调研报告
年 级： 专 业： 层 次： 学 号： 姓 名：
13 春 高起专
远程与继续教育学院
北京交通大学
调研单位评议表
年级
高起
层次
专业
专
学号
姓名
调研 单位
调研起止时间
调 研 单 位 意 见
调研单位盖章 年月日
北交通大学
调研报告成绩评议表
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专业
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题目
评 阅 教 师 意 见
3.2.1 冷却系统 电力传动内燃机车冷却风扇所消耗的功率接近全部辅助机组额定功率的 50%。液力
传动内燃机车，因为没有电机通风机的功率消耗，所以其冷却风扇所消耗的功率达到全 部辅助功率的 60% 以上。因此，要合理设计冷却系统，使冷却风扇驱动装置的工况能与 柴油机工况和外界气候条件的变化相匹配，使柴油机工作时的水温和油温能稳定保持在 设计所要求的最佳温度范围内，除对柴油机运行状态和寿命起到积极的影响外，还可使 冷却风扇驱动装置的功率消耗降低到最小。因此，要求冷却风扇驱动装置能够按柴油机 水温的变化而自动调节冷却风扇的转速。
二、调研方法
这次调研，我深入现场对北京铁路局京铁运输公司对机车交路、机车乘务制、机车运 转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面利用两个月的时间进行 了充分的调研。调研的方法主要采用： 1、结合自身岗位工作实践经验、深入现场进行机车运用与检修 2、查阅行车运转等有关资料，得到真实记录； 3、向单位老司机求教，了解经验。
3.3 内燃机车转向架--------------------------------------------------------------------3
3.4 内燃机车车体与转向架的连接装置---------------------------------------------4
3.5 内燃机车车钩及缓冲器------------------------------------------------------------6
四、调研结论与建议-----------------------------------------------------------------------8 4.1 调研结论-----------------------------------------------------------------------------8 4.2 调研建议措施-----------------------------------------------------------------------9
五、参考文献--------------------------------------------------------------------------------9
题目：内燃机车总体及走行部
一、调研目的
1.掌握内然机车车体的结构及设备布置 2.掌握内燃机车转向架的基本组成及各部功用 3.掌握内燃机车车体与转向架的连接装置及牵引缓冲装置的组成和作用。
对内燃机车辅助装置的基本要求：①提高其主要机组的经济性、可靠性和保证机车 运行的安全性。改进内燃机车的辅助装置，减少其功率消耗，这对增加机车牵引功率，提 高机车效率，节省能源，提高铁路运输能力有着重要意义。②传动系统采用多种结构形式
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的弹性联轴节，不仅能用来调整传动机构的扭转振动性能，而且还能有效地补偿相联机械 设备轴线之间的径向、轴向和角度等方面的位移，降低机械设备安装位置要求，起到改善 扭振、缓和冲击振动、吸收高频振动和降低噪声的作用。③前、后变速箱和与之相联的机 械设备的轴线之间必须符合一定的安装要求。例如各轴的平行度、圆周端面上的跳动公差 及同轴度公差等。
3.1 内燃机总体及走行部--------------------------------------------------------------1 3.2 内燃机车辅助装置-----------------------------------------------------------------2
三、调研内容及过程
3.1 内燃机车总体及走行部 3.1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架
等）、制动装置和控制设备等组成。 3.1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力
机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部 分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转 向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载 最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上 部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承 受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架 是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包 括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部 件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利 通过曲线。内燃机车一般为具有两个 2 轴或 3 轴的转向架。