由于环保法规对车辆排污的标准 相当严苛，不论怠速、加速、低 速行驶、高速行驶或减速，都必 须符合排污标准，车辆在面对这 么严苛的限制，除了在性能与排 污中取得平衡点外，唯一的「撇 步」就是催化转换器了。催化转 换器通常以贵重金属为原料，有 氧化型催化剂、还原型催化剂及 绝大多数车辆采用的三元催化转 换器。 从排气歧管之后，便接上催化转 换器，以将未完全燃烧之污染物 转换为无害物质，保护环境。
（3）排气消声器
从催化转换器出来就连接到消声器了，消声器横截面是一个 圆形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排气系统的 中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔管和 管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消 弱 ，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。 顾名思义，消音器就是用来消除排气的噪音，使车辆行驶起 来更宁静。一般消音器中会有数个膨胀室，引擎排放出来的 废气经过数个膨胀程序后，会使得排气脉冲缓和而消除噪音。 然而，由于气体在消音器路径复杂，换言之也就是消音器降 低了排气的顺畅性，所以也会略略影响引擎性能。有些人会 自行改装直通式排气尾管，这样虽然稍稍提升引擎性能，却 会大大增加排气噪音，所以这是不值得肯定也是违反交通规 定的行为。
（2）节气门体
节气门体的作用是控 制进气通道截面积的 变化.实现对发动机 转速和负荷的控制。 节气门体位于空气滤 清器与稳、压箱之间， 与加速踏板相联动。 节气门体是由节气门 及装在壳体上的一些 部件，如节气门位置 传感器、节气门缓冲 器、怠速旁通气道和 怠速调整螺钉等组成。
节气门工作原理：
• 发动机工作时，驾驶员通过操纵加速踏板使节气门转动， 来控制进气通道截面积的变化，即控制进入发动机气缸内的进气量， 从而达到控制发动机转速和负荷的目的。 • 发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速时所需的空气经旁通气道进入 进气总管。在旁通通路中，装有可改变旁通通路截面积的调整螺钉， 可进行怠速调整。为了实现怠速的自动控制，在怠速旁通通道中还设 置了能够改变通道面积的步进电机。 • 当突然抬起加速踏板减速时，节气门便在回位弹簧的作用下，立即回 到关闭状态。这时发动机内吸入的空气量急剧减少，发动机输出功率 也急剧下降，有时会导致车辆向前冲击，甚至熄火。为防止这种不良 情况的发生，在节气门体上安装了节气门缓冲器，使节气门慢慢地回 到全关闭状态。节气门缓冲器的结构与工作原理。当节气门将要完全 关闭时，通过节气门杠杆机构，按图中箭头方向把节气门缓冲器膜片 室的膜片向上推，克服阻尼弹簧的张力，使膜片室内的空气从阻尼孔 慢慢向外排出。从而减缓了节气门的关闭动作，达到了缓冲的目的， 有效地防止了发动机熄火。
• 作用：
• 工作原理图：
涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称 作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时 可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。发动机工作时， 排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子 高速旋转（最高可达20104低转/分钟）。压气机叶轮的高速 旋转使得发动机进气管内的气压升高，达到增压效果。如此， 在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密 度更大的空气进入气缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧， 发动机的性能便更上一层楼。
空气供给系统是由空气滤清器、节 气门体、稳压箱、进气压力传感器、 进气温度传感器、空气阀等组成。
（1）空气滤清器
空气滤清器的作用是 清除进入发动机气缸 的空气中的尘土、砂 粒和杂质，以减少气 缸、活塞和活塞环的 磨损延长发动机寿命。 空气滤清器的种类很多，图上所示为纸质干式空气滤清器，它 的寿命取决于纸面大小和空气本身清洁程度，一般可连续使用 10000~50000KM。纸质滤芯不能清洗，脏污时可以用压缩空 气吹去灰尘，严重时必须更换。由于纸质滤清器具有滤清效率 高、质量轻、成本低、维护方便等优点，已被广泛采用。
2.排气系统
排气系统基本结构：
排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、 排气管、灭音管、尾管以及共振器。
（1）排气歧管
• 图中显示四缸引擎其中两缸的排气歧管。由左边的剖面可 以看到排气歧管直接连接在排气孔后，再结合为一。排气 歧管在设计上会尽量让各缸的阻力相同，以让排气顺畅。 • 新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气 体推动活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值， 这些气体就成为废气被排放出引擎外。废气自汽缸排出后， 随即进入排气歧管，各缸的排气歧管汇集后，经过排气管 将废气排出。而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也 是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯 度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅。
（3）发动机进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消 除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气 歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一 个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧 管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。
（4）废气涡轮增压系统
废气涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成。 将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮 机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。涡轮机进 气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气 机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。
（2）三元催化器
催化剂主要化学成分及作用 催化剂主要含贵金属元素有铂、铑、钯。 铂是控制CO的排放； 铑是控制NO的排放； 钯是控制HC的排放。 我们先简单的认识一下引擎废气的组成成分。汽油是一种碳 氢化合物，在汽油分子中几乎都是碳及氢原子，这些碳及氢 燃烧后照理应该是产生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(图库 论 坛)O)，但是因为少量混合气未完全燃烧，并且会有少许机油 (有未燃烧的也有已燃烧的) 被排放出来，所以会产生HC (碳 氢化合物) 及CO (一氧化碳)。再者，进到引擎内的空气中， 含有百分之八十的氮气 (N2)，但经过燃烧室的高温，原本很 稳定的氮，会与空气中的氧 (O2)化合，产生NO及NO2，统 称NOx。HC、CO及NOx都会造成环境污染且对人体有害， 所以世界各国都会制订环保法规，针对车辆排污加以限制。
本课完
谢谢
废气涡轮增压器实际上是 一种空气压缩机，通过压 缩空气来增加进气量。它 是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动涡轮室内 的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶轮，叶轮压送由空气 滤清器管道送来的空气， 使之增压进入气缸。进入 气缸的空气压力和密度增 大，可以燃烧更多的燃料， 相应增加燃料量和调整发 动机的转速，就可以增加 发动机的输出功率了。
第五章 汽油机燃料供给系统
第四节、电控燃油喷 射系统部件的结构
主讲：邹鹏
第四节、电控燃油喷射系统部件的结构
• 电控燃油喷射系统根据其作用不同可分为四个子系统：
1、空气供给系统 2、排气系统 3、燃油供系统的组成与工作
空气供给系统的任务是按发动机各 工况的需要，适时提供足够的空气， 并测量进入气缸的空气量。空气量 是由电控单元通过进气压力传感器 测出的压力和发动机转速传感器测 出的曲轴转速计算求得。 空气经空气滤清器过滤后，经节气 门体流入稳压箱并分配到各缸进气 管。怠速时，空气经怠速空气阀流 入稳压箱并分配到各气缸。空气供 给的路线，如图所示。