2.
本隧道位于曲(直)线上，平曲半径为7000m。其中：DK92+400(隧道进口)～DK93+341.5、DK96+723.49～DK97+172(隧道出口)位于曲线上,其余地段位于直线上。隧道纵坡从进口向出口方向为上坡，进口坡度3.0‰、出口坡度4.0‰。变坡点里程DK93+750，在DK92+400～+462.5和DK93+737.5～+762.5段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径25000m。
2.
⑴隧道初期支护和二次衬砌间敷设防水板加土工布，防水板厚1.5mm，土工布重量≥400g/m2。
⑵在初期支护与防水板间设置环向φ50mm透水管盲沟，平均每8m设一环(地下水发育地段加密布置)；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设纵向φ80mm透水管盲沟，纵向盲沟每8m一段弯折；环纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护。
4
根据客专隧道施工技术规范及验收标准要求，仰拱必须采用全幅施工法，即分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
1）无初期支护地段基底处理：
Ⅱ、Ⅲ级围岩仰拱无初期支护，清底后隧底开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
隧底开挖后及时核对隧底地质情况，当需要进行加固处理时，必须符合设计要求。
3、铁道部发布的《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（2005-09-17实施）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。
二
羊台山隧道(DK92+400～DK97+172)全长4772m，是广深港客运专线广州至深圳段最长的山岭隧道。
隧道采用板式无碴轨道，洞内设综合洞室19个，综合洞室内设电力及通信信号余长电缆腔，洞室沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距约为500m。DK94+088和DK95+588里程设无线直放站设备洞室。DK94+588里程设变电洞室。
序号
项目
允偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
尺量
3
拱顶高程
+10
0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
四
本方案中衬砌指复合式衬砌中的仰拱、拱墙二次衬砌及仰拱回填砼。
4
仰拱基底处理→仰拱防水层施工（局部地段有）→仰拱钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→仰拱模板与挡头模安装→仰拱混凝土浇注→仰拱回填砼施工→拱墙防水层施工→拱墙钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→模板台车就位及挡头模板安装→二衬砼浇注→脱模、养护→下一循环施工。
拱墙衬砌厚度（cm）
仰拱/底板厚度（cm）
砼标号
备注
Ⅱ级
35
加高效防水剂
/30※
加高效抗裂防水膨胀剂
C30
无钢筋
Ⅲ级
40
55/
C30
无钢筋
Ⅳ级
45※
55※/
C35
钢筋砼
Ⅴ级
50※
60※/
C35
钢筋砼
注:表中带“※”号表示钢筋砼
三
根据工程实际特点及工期要求，结合客专隧道脱模强度要求，拟投入三台全断面液压自行式钢模台车，一台从木莲坑向进口方向衬砌,二台从木莲坑向出口方向错开布置进行衬砌。隧道单口衬砌布置示意图如下：
⑴排水盲管布置
环向排水盲管沿纵向设置的间距根据设计要求进行布置，根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护（喷射混凝土层）完成之前视情况埋设排水半管或线形排水板，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管或通过盲沟（管）引入排水沟排出洞外，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。
2.
丘坡中地下水埋藏较深，谷地中地下水埋藏较浅，为基岩裂隙水类型。隧道洞身最大涌水量：31208m3/d；正常涌水量：2746 m3/d。场地地表水及地下水对砼无侵蚀性(局部地段地表水有溶出型中等侵蚀)，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
2.4.
一般地段衬砌厚度及砼标号设计参数表
围岩级别
2）有初期支护地段基底处理：
Ⅳ级、Ⅴ级围岩仰拱设计有初期支护，清底后及时对初支基面进行处理，对个别突出砼（或岩石）进行凿除，并进行断面净空检查，在满足净空要求同时还要满足平整度要求，浇筑砼前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
4
1、排水盲管施工
排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向泄水管，三者采用变径三通连为一体，形成完整的排水系统。环向、纵向排水盲管施工流程见下图。
⑶拱墙环向施工缝设置中埋式排水管及止水带等防排水措施。仰拱环向施工缝设置中埋式止水带止水，钢筋砼衬砌段施工缝止水带选用遇水膨胀橡胶止水带，素砼地段采用钢板腻子止水带。纵向施工缝涂刷砼界面剂。
⑷DK93+665～+778段隧道埋深较浅，地面为一冲沟，设计采用对隧道二次衬砌全封闭防水措施。
⑸DK95+279～+340和DK95+640～+696段分别是F1、F2断层，设计采用径向注浆预支护。
新建铁路广深港客运专线广州至深圳段先开工隧道SDⅠ标
羊台山隧道工程
衬砌施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司广深港客运专线隧道SDⅠ标
项目经理部
二00六年四月
一
1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；
2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；
隧道每循环全断面施工分三次施做,先施工仰拱,然后施工回填砼,最后施工拱墙。其施工步骤如下图：
砼搅拌站生产能力120m3/h，自动计量拌制砼，8m砼搅拌运输车运送砼，砼输送泵泵送砼入模，采用插入式及附着式震捣器震捣砼。砼达到8MPa强度后脱模，脱模后采用自制行走式喷雾器洒水台架车养护14天。
仰拱衬砌、填充紧随开挖进行，根据客专隧道施工要求，仰拱不得留纵向施工缝，为减少仰拱开挖及衬砌与洞内运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件。根据客专隧道规范要求，仰拱砼强度须达到100%后方可行车，拟采用多组栈桥间隔布置进行施工，以满足强度要求和快速施工的要求。仰拱栈桥铺设示意图如下：
隧道钢模台车设计见下图：
衬砌钢模台车设计图
衬砌模板台车、移动台架设计制造时以隧道设计断面为准，考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素,台车外轮廓在制造时加大5cm。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板必须安装牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑砼前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装允许偏差如下：