任务3.3 城轨车辆内部设施的安装与检修
城轨车辆内部设施概述 客室侧墙板的安装与检修 客室端墙板的安装与检修
客室顶板的安装与检修 车内设备的安装与检修 车体内部设施的定期检修规程
3.3.1 城轨车辆内部设施概述
城轨车辆内部设施优先采用绿色环保材料，遵守关于环保方面的法律、法 规、标准，其有害物质限量标准满足《机车车辆用材料阻燃技术要求》 （TB/T 3138—2018）和《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》 （TB/T 3139—2006）的相关要求。在满足车辆运行安全性、功能性的前 提下，尽可能采用模块化设计。城轨车辆内装结构具有良好的防火和阻燃 性能，采用的非金属材料的防火阻燃性能符合《载客列车设计与构造防火 通用规范》（BS6853：1999）中Ib级规定的防火和安全要求。另外，板、 梁、柱之间均采用弹性连接结构，避免在运行中产生噪声，可以达到良好 的隔音降噪效果。
3.1.4 不锈钢车体
1. 不锈钢材料
不锈钢材料按其铬（Cr）和镍（Ni）的含量分为两大系： 高铬系不锈钢材料和高铬、镍系不锈钢材料。
（1） 高铬系不锈钢材料。高铬系不锈 钢材料包括马氏体不锈钢和铁素体不锈 钢两种。
（2） 高铬、镍系不锈钢材料。高铬、镍系不锈钢材 料主要是指奥氏体不锈钢，其耐腐性、延展性及加工 性都很优越。奥氏体不锈钢是指铁（Fe）中含有18% 的Cr和8%的Ni的合金。它与马氏体不锈钢和铁素体不 锈钢相比，具有耐腐蚀性强、韧性好、易加工等优点。
5
定期检查司机室玻璃钢罩、裙板、司机室脚蹬等与车体间的安装螺 栓是否松动，如果松动应及时紧固。
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空调安装框的密封胶条在正常运行条件下的使用寿命为5 年，到期后应及时更换。
定期检查车顶铝滑槽与弯梁间的安装螺栓是
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否松动，如果松动应及时补涂螺纹锁固胶并 紧固（紧固力矩为要求的力矩大小），重新
涂防松标记。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（3） 端墙钢结构。端墙 钢结构主要由板、梁组成。 端墙的板、梁均采用点焊 结构。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（4） 车顶钢结构。车顶钢结构由机组平台、波纹顶板、车顶边梁、 车顶弯梁等部件组成。车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间通 过搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起。机组平台由纵梁、弯梁、 顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。由于车顶 是无纵梁结构，波纹顶板要传递车体纵向力，所以选择强度较高的 SUS301LMT材料，厚度为0.6 mm。车顶边梁是车顶也是整车的主 要承载部件，所以选用强度最高的SUS301LHT材料，整体冷弯成 型，材料厚度为1.5 mm。车顶弯梁采用SUS301L-ST材料，厚度 为1.5 mm。
3
质量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资。
4
为使车体轻量化，车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材， 或高强度复合材料，或不锈钢。
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车体采用防火设计和阻燃处理，防火性能要求高。
6
对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度地降低
噪声对乘客和沿线居民的影响。
7 车辆外观造型和色彩可以美化城市景观或与城市景观相
3.1.2 车体的基本特征与结构
3. 车体结构的基本参数
下面以天津滨海轻轨车辆的车体结构为例，对车体结构的基本参数进行说明（表3-1）
3.1.3 铝合金车体
铝合金车体是一种轻型整体承载结构，如图3-4和图3-5所示。铝合金车体的 主体材料是铝合金型材。铝合金型材的主要特点是质轻且柔软、强度好、耐 蚀性能好、加工性能好、易于再生。铝合金车体通常采用模块化结构或全焊 接组装，是一种新型的车体结构。
城市轨道交通车辆检修
项目3 城轨车辆车体检修
任务3.1 认知城轨车辆车体 任务3.2 城市轨道交通车体结构的检修与维护 任务3.3 城轨车辆内部设施的安装与检修 任务3.4 城轨)掌握城轨车辆车体的作用、分类和结构类型。(1)能根据车体故障现象分析故障原因,
1、车体结构变形的检修
车体结构的变形主要有以下两种形式： （1） 无碍车体外形或设备功能的车体永久性变形。无碍车体外形的车体 永久性变形是指对车辆的动态限界无影响。无碍设备功能的车体永久性变 形是指对车辆的正常运营无影响。 针对这种损坏，只需先对车体采用挖补、截换等方法进行焊修，修后车体 表面平整，外观恢复原状；然后再补涂同色油漆即可。 （2） 妨碍车体外形或设备功能的车体永久性变形。妨碍车体外形的车体 永久性变形是指对车辆的动态限界有影响。妨碍设备功能的车体永久性变 形是指对车辆的正常运营产生影响。 针对这种损坏，应和车体供货商联系，由厂商负责处理。
3.1.3 铝合金车体
能大幅度降低车辆自重。碳 素钢车体、不锈钢车体、铝 合金车体的质量之比约为 5∶4∶3。
具有较小的密度及杨氏模量。 铝合金对冲击载荷有较高的 能量吸收能力，可降低振动 和噪声。
可运用大型中空挤压型 材进行气密性设计，提 高车辆密封性能和乘座 舒适度。
采用大型中空挤压型材制 造的板块式结构可减少连 接件的数量和质量。
3.1.4 不锈钢车体
2. 不锈钢车体钢结构的焊接
不锈钢车体采用弧焊组装钢结构，靠电弧产生的热量融化填充金属，使两个构件熔敷接合。弧焊所产 生的热量很大，对构件的热输入量也很大。这种工艺对不锈钢的焊接很不利。
由于不锈钢具有热传导率小、热膨胀率大的物理性能，所以输入热量后，其散热慢而变形大，不利于 对构件尺寸及形状的控制，焊点之间容易产生晶蚀而造成剥离；又因为不锈钢的电阻大，所以适于采 用电阻焊，即点焊。点焊就是将两个或两个以上相叠加的金属用电极加压，利用金属的电阻，通过大 电流产生高热，使叠加的金属在加压区产生熔合而连接到一起。点焊的特点是对构件的热输入量小， 容易实现自动控制。
(2)掌握城轨车辆车体常见的检修方法。
并会检修。
(3)掌握城轨车辆内部设施及其检修方法。
(2)能对车体、内部设施及车门进行
(4)掌握城轨车辆车门的分类及结构。
基本的检修。
任务3.1 认知城轨车辆车体 车体的作用与分类
车体的基本特征与结构 铝合金车体 不锈钢车体
3.1.1 车体的作用与分类
1、车体的作用
3.2.2 车体的定期维护
车体在正常情况下应定期进行维护保养，如发生意外故障应随时检修更换。
1
关键焊缝根据关键焊缝分布图进行定期检修维护，及时发现焊缝是否出现裂 纹，如果存在裂纹，应及时补焊。
定期检查空调安装框架各个排水口是否排水通畅，若有堵塞现象，应
2
立即疏通；定期检查空调安装框架过滤网的安装螺钉是否松动，如果
（4） 按照车体结构工艺分类。按照车体结构工艺，车体可分为一体化 结构车体和模块化结构车体。
3.1.2 车体的基本特征与结构
1. 车体的基本特征
1
车体结构具有多样性。城轨车辆一般为电动车组，列车编组有单节式、双节式、 三节式等形式；车体有头车和中间车，以及动车与拖车之分。
2
座位少，车门数量多、开度大，内部服务设备较简单。
不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，所以点焊的质量将直接影响车体钢结构的质量 和强度。为保证车体质量，在生产中必须控制焊点质量，目前采用的方法是在每次作业时进行点焊拉 伸试验和切片试验，检验合格后，按照试验的焊接规范进行作业。
3.1.4 不锈钢车体
3. 不锈钢车体的结构
从结构上说，不锈钢车体主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大部分焊接构成， 如图3-7所示。
协调。
3.1.2 车体的基本特征与结构
2. 车体的结构类型
按照车体结构承受载荷的方式，车体结构可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体 承载结构（图3-2）三类。
3.1.2 车体的基本特征与结构
其中，城轨车辆整体承载结构 （图3-3）由若干纵向梁、横向 梁和立柱组成钢骨架，再安装内 饰板、外蒙皮、地板、顶板、隔 热材料、隔音材料、车窗、车门 及采光设施等。城轨车辆整体承 载结构一般包括底架、端墙、侧 墙、车顶、车窗、车门、贯通道 和车内设施等部分。
螺钉松动，应立即补涂螺纹锁固胶并紧固，重新涂防松标记。
3
定期检查车钩安装座与底架牵引梁间的安装铆钉是否松动、 变形或破损，如果存在上述情况，应及时更换。
定期检查司机室玻璃钢罩，若表面油漆
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破损、玻璃钢破损，应及时补涂或修复；
如果玻璃钢破损严重，应及时更换。
3.2.2 车体的定期维护
车体在正常情况下应定期进行维护保养，如发生意外故障应随时检修更换。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（1） 底架钢结构。底架由端底架、不锈钢 底架边梁、主横梁、波纹地板等组件焊接 而成。端底架的材料为耐候钢，端底架主 要由牵引梁、枕梁、端梁组成。端底架与 不锈钢底架采用塞焊连接；主横梁与边梁 利用过渡连接板实现点焊连接；底架边梁 采用4 mm厚的SUS301LHT材料，以提高底 架的整体强度和刚度。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（2） 侧墙钢结构。侧墙钢结构由外板、立柱、横梁、门框、连接板等 部件组成。侧墙选用塞拉门、连续窗结构，为满足该要求，侧墙钢结构 部分采用了比较特殊的方法来增加车体刚度及强度，具体如下：
① 一扇连续窗全长4 070 mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与 车窗相干涉的结构；同时，工艺性要好，结构上必须可实现点焊。 ② 设计中，将窗间有玻璃通过的侧立柱压出凹形，再通过窗带过渡与窗框相连接。为便于加工， 压出凹形的立柱采用了强度较低的SUS301LST材料；同时为保证该处强度，在其背面加了一根补 强梁；为保证窗口及侧墙的平面度，窗口周围所有梁柱、补强部分均为点焊结构。 ③ 由于车门开口对钢结构的强度和刚度影响很大，所以需要采取补强措施，如加长门上框翻边 长度，在门上加补强板，将底架碳素钢边梁延长过车门口，等等。 ④ 为消除门角应力集中的问题，采用在门口外围进行补强及加过渡圆弧，在门角内加门角补强 铁的方法。