汽车电气的特点汽车电气设备与普通的电气设备相比有如下的特点：1．采用直流电由于汽车上的电源之一是蓄电池，为直流电源，且蓄电池放电后必需用直流电源对其充电。

因此，车上的发电机也必需输出直流电。

由于上述原因，汽车上采用直流电。

2．采用低压电源汽车电系的额定电压有12v和24V两种，目前汽油车普遍采用12V电源，重型柴油车多采用24V电源。

3．采用单线制一般用电设备与电源的连接需要两条导线，一条为火线，另一条为零线，这样才能构成回路，而汽车上所有的用电设备都是并联的，从理论上讲需要一根公共的火线和一根公共的零线。

而汽车的底盘及发动机是由金属制造的，具有良好的导电性能。

因此，用汽车的金属机体作为一条公共导线，从而达到节约导线，使电气线路简单、安装维修方便的目的。

因此，现代汽车基本都采用单线制，但现代汽车上也有一些部位没有与汽车的金属机体相连，这些地方则必需采用双线制。

4．负极搭铁由于汽车采用单线制，所以电系的两条线路中的一条必需用汽车的金属机体来代替，在接线时电源的一极及用电设备的一端要与金属机体相连，这样的连接称为搭铁。

对直流电系统来说，从原理的角度，电系的正极或者负极均可作为搭铁极，但按照国际通行的做法和我国标准的规定，汽车电系规定为负极搭铁。

汽车仪表汽车仪表是驾驶员通过视觉了解汽车工作状态的必备部件，其种类很多，但大致分为读取数值的仪表(如车速表)和判断车况是否正常的仪表(或装置)。

这些仪表安装在驾驶员最容易看得见的驾驶员座椅对面的仪表板上。

由于仪表是靠视觉来了解汽车工作状态，因此，应具有良好的目视性(容易辨认)。

将仪表设置在正面的仪表板上，可减少视线从前方路面移开。

需要频繁读数的仪表，若安装在仪表板中间则会增加视线移动量而带来不便。

不需经常确认的警报灯等，可安装在目视性较差的部位。

警报灯(指示灯)是发生异常时灯亮，它不能读出数值。

主要仪表的作用如下：(1)车速里程表。

它由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程表组成，它们装在同壳体中，由同一根轴驱动。

(2)车速报警装置。

它是为保证行车安全而在车速表内设的音响报警系统。

(3)机油压力表。

它是在发动机工作时指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。

(4)机油低压报警装置。

其作用是当发动机润滑系主油道中的油压低于正常值时，对驾驶员发出报警信号。

机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成。

(5)燃油表。

其作用是指示汽车燃油箱内的存油量多少。

(6)燃油油面报警装置(即燃油液位报警灯)。

其作用是当燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发出报警，以引起驾驶员的注意。

(7)水温表。

其功能是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。

(8)水温报警灯。

该灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃度)时发亮，以引起驾驶员的注意。

(9)电流表。

用以指示蓄电池充电和放电的电流值(在进口车上，目前很少采用传统的电流表，而普遍采用充电指示灯。

灯亮表示不充电，灯不亮则表示充电)。

(10)充电指示灯。

仅在发电机不对蓄电池充电时才发亮。

电控门锁汽车电控门锁是采用电子电路控制，以电磁铁、微型电动机和锁体作为执行机构的机电一体化保险装置。

汽车电控门锁通常由控制部分和执行机构两部分组成，如图所示。

1、控制部分汽车电控门锁的控制部分由输入、存储、编码、鉴别、抗干扰、驱动、显示和报警以及保险等单元组成。

（1）编码器编码器的作用是设定一组由n位二进制数或N位十进制组成的密码。

对于编码电路的要求是容量大、换码率高、保密性好、可靠性好、换码操作容易、便于日常管理。

编码器的容量可由下面的公式算出：C=2 n 或 C1=10N式中 C、C1 ——编码器的容量n——二进制数的位数N——十进制数的位数（2）输入器和存储器输入器的作用是用来输入密码的，存储器的作用是负责记忆由输入器输入的密码并把密码送到鉴别器。

（3）鉴别器鉴别器的任务是对来自编码器和存储器的两组密码进行比较。

当两组密码相同时，鉴别器输出电信号，经过抗干扰电路处理后送到驱动级和显示单元，鉴别器还可以输出报警所需的电信号。

（4）驱动级由于鉴别器送出的电信号通常很微弱，无法带动执行机构的电磁铁动作，需要通过驱动级电路和电源来带动电磁铁动作，所以需要设置驱动级电路。

（5）抗干扰电路为了抑制来自汽车内外的电磁干扰，保证在恶劣电磁的情况下，电磁门锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路，从而提高了汽车电子门锁的可靠性和安全性。

通常用延时、限幅和定相等来达到抗干扰的目的。

（6）显示器和报警器显示器和报警器是电子门锁控制部分的附加电路，用于显示鉴别的结果和报警。

（7）保险装置保险装置的作用是当汽车超过一定的行驶速度时，自动锁止电子门锁。

它由车速传感器和车门锁制器等构成。

如果控制电路失灵，可以通过紧急开启装置直接控制锁体的开启。

（8）电源电源对于电控门锁来讲是必不可少的，理想的电源设置既要不间断的供电又要使很多电器元件不会过热。

2、执行机构汽车电控门锁的执行机构一般采用电磁铁或微型电动机。

对于电子密码点火锁，是利用执行继电器触点的通断来控制点火线路的开闭。

（1）电磁铁式自动门锁电磁铁式汽车电控门锁的开启和锁止都由电磁铁来驱动，电磁铁的结构比较简单，其工作原理如图所示，它内设两个线圈，分别用来开启和锁止门锁。

门锁集中操作按钮平时处于中立位置，用手按压既可开启或锁止门锁，松手又回到中立位置。

这种门锁控制系统被设计用来在车速超过设定值时，自动地锁上车门。

该系统还可以让司机用手动开关去锁上或者打开全部车门，或者是仅仅锁上或打开司机侧的车门。

该系统的钥匙转移记忆功能可以在前车门用钥匙打开后，使其它由司机或乘员锁上的车门自动开锁。

（2）电机式自动门锁电机式自动门锁是由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成，如下图所示。

电动机带动齿轮齿条副，进而驱动锁体总称，实现闭锁或开锁。

该系统也可以配用速度传感器和车门锁止器。

在门锁总成中由"锁杆"控制门锁的开/关，"位置开关"用于测定锁杆是否进行门锁的开/关，"门锁开关"由于检测锁止机构是否进行门锁的开/关。

另外，门键（钥匙）操作和车厢内门锁控制开关的操作都可以进行门锁的开/关。

1、可逆式直流电动机2、齿条3、齿轮电机式自动门锁结构图电机式自动门锁系统控制电路如图13-5所示，其开锁和闭锁主要是对门锁电机进行正转和反转的控制。

利用解锁和锁止定时器限制通电时间，以防止电机通电时间过长而引起发热。

DSC动态稳定程序DSC意思是"动态稳定控制"，是一种在动态行驶极限范围内将行车稳定性保持在物理范围内的控制系统，此外还能改善牵引力。

车辆当前的行驶状态是由DSC电脑分析传感器信号后识别的。

该行驶状态与使用一个计算模型计算出的标准值进行比较。

所以，一旦出现不稳定的行驶状态就会由DSC系统立即识别出来。

当误差超过DSC控制单元中存储的调节阀值时，车辆被稳定。

这种稳定过程（在物理极限范围内）是通过降低发动机功率并在各车轮进行制动来实现的。

DSC的干预是将ABS和ASC的功能进行叠加。

通过发动机干预和制动干预，DSC可能在各种行驶状况下提供出色的行车稳定性和优秀的牵引力输出。

DSC提供反向的行车动态力，从而在物理范围内获得最大的主动安全性能。

因此，DSC也在轻松的行车过程中提高了行驶舒适性。

宝马新5系列E60/E61车型批量装备了DSC 8系统，该DSC单元（由DSC控制单元和液压单元组成）的功能更强大，无论在结构设计，还是在控制单元的网络传输方式上均有新的特点。

这些新特点如下：（1）非常紧凑的DSC单元，比前代小约25%，轻30%；（2）取消了电动预增压泵；DSC单元除了与底盘CAN（F-CAN）连接外，另外还与传动系CAN（PT-CAN）连接。

PT CAN-BUS线是一条传动系部分的CAN线，连接动态稳定控制系统DSC、数字式发动机电子控制系统DME、电子变速器控制系统EGS、自适应巡航控制系统ACC、主动转向系统AFS、自适应转向灯AHL、动态行驶稳定装置ARS及安全网关模组SGM等。

F-CAN线是一条底盘CAN线，连接动态稳定控制系统DSC、主动转向控制AFS、带转向角度传感器的转向柱开关中心SZL、DSC传感器等。

这两种CAN-BUS线均由H（高电位）和L（低电位）两条线组成，完成数字信号的传输任务。

宝马E60/E61系列除了PT CAN-BUS线和F-CAN线外，还有其它的BUS线，如车身K-BUS线、音响系统MOST数据总线、气囊Byteflight总线、Local-BUS （本地电子气门控制系统BUS）。

动态稳定控制系统DSC由下列元件组成：1、 DSC单元由DSC控制单元和液压单元组成。

2、 4个车轮轮速传感器计算各个车轮的轮速信号，同时能识别车轮的旋转方向（前进或倒退）。

该传感器为霍尔效应式，二线，每个传感器内部安装有三个霍尔传感器，用以识别车轮的前进或后退信号。

宝马轮胎气压监测系统RPA也是借助四个车轮转速信号，来比较各个轮胎上的滚动范围偏差，以识别轮胎气压的不足。

3、 DSC传感器用以识别车辆的横向加速度和偏航角速率，通过F-CAN线与DSC电脑连接，传输车辆的行驶状态信号。

该传感器位于驾驶员座椅的下方。

4、 DSC开关（按钮）在中央控制台开关中心上。

5、转向角度传感器安装在转向柱开关中心SZL上，监测方向盘的转向角度信号。

该信号由转向柱开关中心电脑SZL通过F-CAN BUS线传输给DSC电脑。

6、内部制动压力传感器7、管路制动压力传感器分为前桥制动压力传感器和后桥制动压力传感器。

8、刹车片磨损传感器9、制动信号开关10、制动液位开关11、其它通讯信号Ø 引擎DME功率的调节Ø 控制组合仪表DSC指示灯和报警灯；Ø 用于自动变速器EGS换档特性曲线的调节；Ø 中央信息显示器CID和控制器的文字显示Ø CAS车辆进入系统获得车轮信号后，以识别车辆的行驶还是静止状态。

Ø 网关及诊断信号宝马E60/E61的转向角度传感器在更换或拆过转向柱后需作零点校准，即需把当前的方向盘位置作为它的直线行驶位置存储在转向角度传感器中。

校准时，必须将前轮和方向盘调整到精确的直线行驶位置，同时必须通过BMW专用诊断仪器进行。

但该传感器不需设码，这与E65系列一样，因为转向角度传感器是作为转向柱开关中心的一个部件被准确的按照车型划分。

更换DSC控制单元后，系统会自动设码，即会根据车辆订单计算出必要的数据（车辆身份识别）。

防盗装置的种类按汽车防盗装置的防盗方式来分，可以分为四种：一是机械式防盗装置，二是电子式防盗系统，三是卫星定位监控防盗系统，四是机电结合类防盗装置。