CRH380与CRH3区别
CRH3 CRH380BL
总体总体特性交流传动电动车组4
动4拖编组
运营速度：300km/h
最高运行速度：350km/h
最大轴重： 17t
定员：556人（一等66人，
二等490人）；
牵引电机总输出功率：8800kW
再生制动功率： 8000kW
受流方式：单弓受流
交流传动电动车组
8动8拖编组
持续运营速度：350km/h
最高运营速度：380km/h
最高试验速度：>400km/h
最大静轴重： 17t
定员：1043人；
牵引电机总输出功率：
18400/19200kW
再生制动功率： 18400/19200kW
受流方式：双弓受流
速度等级提升，牵引功率提升
电气系统牵引系统动车组由两个独立的
牵引单元组成，，牵
引动力单元主要由主
变压器、牵引变流器
和牵引电机等组成。

牵引变压器：5640KVA；
牵引变流器：2383kW;
牵引电机： 562kW；
轮周牵引功率：4400kW
动车组牵引传动系统由四个相对独
立的牵引动力单元组成
牵引变压器：5848KVA；
牵引变流器：2480kW;
牵引电机： 586kW；
轮周牵引功率：4600kW
通过增加牵引冷却系统功率
提升牵引功率，动车组总功率
达到18400kW。

同时牵引系统
还有日立公司方案，牵引电机
功率提升至615kW,动车组轮
周牵引功率将达19600kW.
基础制动装置采用盘形制动装置，
其性能满足动车组制
动能力的要求。

300km/h时纯空气紧急制动距离
<3700m
采用盘形制动装置，其性能满足动车
组制动能力的要求。

350km/h时纯空气紧急制动距离
<6500m
制动盘采用新结构制动盘。

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制动制动控制设8级常用制动。

制
动控制单元(BCU)可
以实现再生制动和空
气制动的合理匹配。

再生制动力在动轴上
优先使用。

如果再生
制动力不足，可根据
需要由拖车车轴上的
空气制动力补充。

制
动力除了通过制动控
制手柄手动控制外，
也可由自动驾驶系统
来控制。

具备在以350km/h运行时实施紧急
制动的安全性。

设8级常用制动。

制动控制单元
(BCU)可以实现再生制动和空气制动
的合理匹配。

再生制动力在动轴上优
先使用。

如果再生制动力不足，可根
据需要由拖车车轴上的空气制动力
补充。

制动力除了通过制动控制手柄
手动控制外，也可由自动驾驶系统来
控制。

具备在以380km/h运行时实施紧急
制动的安全性。

16辆车采用16种制动控制面
板，I/O接口变化。

制动控制
模式曲线调整。

新增加DMI显示屏增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构
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新增加GFX-3A安装盒在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A 故障”、“GFX-3A预告”“火警”4个指示灯及速度表；
增加门控制选择开关前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换
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司机室占用钥匙移至原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域
取消‘近端解编’‘已连挂’‘后车钩罩开’开关辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关；
增加蓄电池“电压开关”
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增加控调制冷量司机室空调制冷量：5KW 司机室空调制冷量：5.7KW
增加ETCS切换开关当DMI显示器故障时，停车转换后另一个DMI屏启动工作
增加抓屏功能
牵引系统和车门增加联锁关
系，保证门没关闭时无电流输出车门没关能启动列车
牵引系统和车门增加联锁关系，保证
门没关闭时无电流输出
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车门显示更精确
显示每个车的每个门的装态
系统显示界面增加轴温显示
无轴温显示
系统显示界面增加横向加速度复位当模向加速度报警时自动限速
280KM/H，继续运行300公里再次报警则限速220KM/H。

确认是线路异常时，可进行横向加速度复位，恢复运
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行
制动电空转换25公里进行
转换
制动电空转换25公里进行转换电制动最小维持到5KM/H 电制动最小维持到5KM/H
过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时
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三键位操作改为司机操作
停放制动只有2.4.5.7车有停
只有2.7.10.15车有停放制动放制动
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