轨道工程施工方案一、概述本标段既有铁路均为60kg/m钢轨无缝线路，轨枕为Ⅲ型枕，铺设根数1680根/km。
设计既有线改拨0.3米以内地段恢复无缝线路。
既有线绕行改建地段为普通无缝线路，轨枕为Ⅲ型枕，铺设根数1667根/km。
岩石、渗水土路基采用单层碎石道床，厚0.35米；非渗水土路基采用双层道床，厚0.5米，道床顶宽3.4m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。
主要工程数量K191+000～K192+600新铺线路 1.68km，拨移线路 1.328km，铺面碴3352m3，铺底碴1008m3，拆除线路3.003km。
K203+800～K205+500新铺线路 2.855km，拨移线路0.5km，铺面碴5887m3，铺底碴2137 m3，拆除线路3.376km。
K212+500～K213+200新铺线路0.813km，拨移线路0.93km，铺面碴1138m3，铺底碴270m3，拆除线路1.746km。
K214+000～K223+100新铺线路13.784km，拨移线路0.87km，铺面碴26221m3，铺底碴6527m3，拆除线路16.868km。
K224+500～K227+000新铺线路4.301km，拨移线路0.435km，铺面碴9833m3，铺底碴3546m3，拆除线路5.011km。
二、施工方案根据现场实际情况并考虑既有轨料的合理利用，线路逐段进行改造，在新铺及改铺地段铺设60kg/m，25m标轨轨道进行过渡。
每个施工点在路基施工完成后，对能在本格位置铺设的线路进行铺设，设好与既有线路拨接时的接轨点。
利用封锁时间进行线路拨接。
（一）工期安排根据本标段总工期的安排，轨道施工的时间为：2005年5月15日～2001年10月20日。
具体安排如下：K191+000～K192+600：2005年5月15日—2005年8月20日；K203+800～K205+500：2005年5月15日—2005年8月20日；K212+500～K213+200：2005年5月15日—2005年8月20日；K214+000～K223+100：2005年6月20日—2005年10月30日；K224+500～K227+000：2005年6月20日—2005年10月30日（二）分段施工安排K191+000～K192+600段：本格铺设K191+800～K192+400段上行线路，预铺长度0.6Km。
然后利用线路封锁时间拨移上行线里程DK191+000-DK191+800和DK192+400-DK192+700，两侧分别拨道长度800m和300m最大拨量2.7m。
计划封锁日期8月1日，计划封锁时间3.5小时。
开通新上行线。
利用天窗时间进行整道捣固。
本格预铺下行线里程DK191+810-DK192+360，预铺长度0.55Km。
利用线路封锁时间拨移下行线里程DK191+000-DK191+820和DK192+360-DK192+600，两侧分别拨道长度820m和240m最大拨量2.7m。
计划封锁日期8月3日，计划封锁时间3.5小时。
开通新下行线。
利用天窗时间进行整道捣固。
施工配合；电力接触网外移和移设、轨道电路拆除和恢复、轴温检测设拆移等。
2、K203+800～K205+500段本格预铺上行线里程：DK204+020～K205+250，预铺长度1.23Km。
本格铺设下行线里程：DK204+080-DK205+150m，预铺长度1.07Km。
上行转线头确定在DK204+020和DK205+250米处，上行封锁转线两侧同时施工，里程DK203+928-DK204+020和DK205+250-DK205+400，两侧分别拨道长度92米和150米，最大拨道量2.7米，计划上行转线日期8月16日。
开通新上行线。
利用天窗时间进行整道捣固数次，争取20日达到设计速度。
下行转线头确定在DK204+080和DK205+150米处，下行封锁转线拨道两侧同时施工，里程DK203+897-DK204+080和DK205+150-DK205+320，两侧分别拨道为183米和170米，最大拨量2.7米，计划下行转线日期8月18日。
开通新下行线。
利用天窗时间进行整道捣固数次，争取20日达到设计速度。
施工配合；电力接触网外移和移设、轨道电路拆除和恢复。
3、DK212+500～DK213+200段本段封锁转线采用不预铺直接进行拨道、最大拨量6.1米。
上行封锁转线拨道K212+000-DK213+117，拨道长度1.117Km，计划上行转线日期8月5日。
计划封锁时间4.5小时。
开通新上行。
利用天窗时间进行整道捣固。
下行封锁转线拨道里程DK212+510-DK213+110，拨道长度0.6Km计划上行转线日期8月7日。
计划封锁时间 3.5小时。
开通新下行线DK212+500-DK213+200段需应力放散，计划放散时间7月25日。
利用天窗时间进行整道捣固。
施工配合；电力接触网外移和移设、轨道电路拆除和恢复。
4、DK224+500～DK227+000段本段施工为先预铺新上、下行；后封锁转线。
上行预铺里程DK224+620-DK226+620，预铺长度2Km。
下行预铺里程DK224+670-DK226+570，预铺长度1.9Km。
封锁转线上行里程DK224+500-DK224+620和DK226+620-DK227+750，两侧分别转线拨道长度120米和130米。
计划上行转线日期10月10日。
计划封锁时间3.5小时，开通新上行。
利用天窗时间进行整道捣固。
封锁转线下行里程DK224+500-DK224+620和DK226+630-DK227+760，两侧分别转线拨道长度120米和130米。
计划下行转线日期10月12日。
计划封锁时间3.5小时、开通新下行线。
利用天窗时间大捣机进行整道捣固。
5、DK220+700-DK223+000段预铺新上行线里程DK220+920-DK221+940，预铺长度1.02Km封锁转线上行线从DK220+700-DK220+920和DK221+940-DK222+090，两侧拨道220米和150米，上行转线日期10月8日。
计划封锁时间3.5小时。
6、DK214+000-DK223+000段预铺新上行线里程DK214+360-DK218+980,预铺长度4.62km。
预铺新下行线里程DK214+450-DK218+910,预铺长度4.46km。
DK219+050-DK221+850预铺长度2.8km。
DK214+360-DK218+910上、下行预铺分三阶段进行、第一阶段人工预铺DK217+950-DK218+980预铺长度2.06Km、包括铺设2组9号单开道岔用架梁车排空通路，第二阶段架梁车铺设运梁河特大桥和徐家大桥段；DK217+950-DK215+450铺轨长度5Km。
第三阶段人工预铺DK215+450-DK214+360预铺长度4.18Km。
封锁转线上行线里程DK214+129-DK214+360和DK218+980-DK219+160两侧分别拨道长度为231米和180米.最大拨量2.7m计划.转线日期10月18日.计划封锁时间3.5小时。
利用天窗时间进行整道捣固。
拆铺上行线里程DK214+350-DK214+450拆铺长度100米封锁转线下行线里程DK214+150-DK214+350和DK221+850-DK222+100两侧分侧分别转线200米和250米.计划封锁日期10月20日。
计划封锁时间3.5小时。
利用天窗时间进行整道捣固。
7、运粮河特大桥及徐家大桥架梁方案根据运梁车进入便线的次数考虑、提报两种施工方案进行比较。
方案一：在既有上行线K219+880(新线里程DK219+190)处插入P60Kg12#道岔，直股与上行线接通、曲股与便线连接。
作为大桥和特大桥运梁车和架梁车的进路。
铺设信号、通信电缆与王岗站连接，在DK219+190处设立辅助所，派驻车务员24小时看守。
方案二：在既有上行线K219+880(新线里程DK219+190)处断轨拨道与便线连接。
详见示意图。
运粮河特大桥和徐家大桥共计114孔、228片梁，按每次运梁12片需封锁转线拨道19次。
三、施工方法本工程采用人工铺轨，但粮河特大桥、徐家大桥间采用人工组装，架桥机铺轨。
钢轨、轨枕采用火车运输，请封锁点区间卸车，钢轨用自制运轨小车倒运，轨枕采用汽车二次倒运；道碴采用汽车运输，一次到位。
线路开通前用小型液压捣固机捣固，开通后用大型捣固机捣固。
新线开通前用机车进行压道。
（一）铺碴按设计标准计算每延米需用底碴和面碴用量，一次上足。
先铺底碴，再上面碴，铺设面碴顶面标高比设计枕底低30mm，面碴宽度按计算断面用量铺设。
运碴采用汽车、推土机摊平，用平板振动夯或压路机夯实。
（二）铺轨人工铺轨的作业步骤为：施工准备铺上道碴散布轨料螺旋道钉锚固安装钢轨方枕上扣件整道压道施工准备:主要有材料和技术准备。
钢轨、轨枕及线路配件运到工地，并根据需要和场地情况，在线路行车限界外堆放备用,配件入库保存。
技术准备主要有测量并钉出线路中线桩（直线50m，圆曲线20m，缓和曲线10m 及曲线五大桩）。
钢轨逐根尺检，轨头处标明公差值，并进行配轨计算。
散布轨料：轨枕采用人力配合四轮车搬运，按设计数量摆放。
钢轨采用人工配合推土机搬运至线路两边，钢轨应根据轨排计算和公差值配轨，钢轨腰部标出轨枕位置。
其他轨料随安装钢轨程序散布。
螺旋道钉锚固：钢筋砼枕要进行螺旋道钉锚固，采用反锚法，保证螺旋道钉锚固质量，并进行拉拔试验。
锚固完成后，即把轨枕按设计数量以线路中桩为准居中摆放。
铺设钢轨：首先散布钢轨配件，钢轨用钢轨钳人力抬运就位。
钢轨就位时要注意随时测量轨温，调整轨缝宽度，并用插入轨缝片方法保证轨缝宽度，上好钢轨夹板。
方枕上扣件：方枕时要先按钢轨腰上的标记方枕。
合格后在撬棍配合下放好垫板，将各种扣件依次放在承轨槽内，用专用扳手将各种扣件上紧。
整道：上好扣件后即进行整道作业，拨道、起道、捣固、。
拨道、起道采用人工配合捣固机捣固。
并校正轨距、补齐和更换不合格配件，直到线路合格为止。
人工铺设轨道施工工艺流程框图（三）拆除轨道将螺栓提前上油，便于拆卸。
对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。
对于不就地利用的轨枕、钢轨应分类、标注后堆码到指定地点。
对于要利用的轨料应整修堆码整齐备用。
（四）封锁时的施工在封锁施工前一天，将螺栓上油。
在慢行时间内按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号，可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，还可在满足《技规》的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，以缩短本工序时间，为下道工序的有利进行创造条件。
（五）应力放散线路拨接施工时若无法满足既有线锁定轨温要求，首先对既有线应力放散，再进行拨道。