2014年三大主力船型及热门船型分析[来源：中国船检点击数：32 更新时间：2015-2-9 10:46:57]2014年世界新造船市场仍表现较好，订单吨位过亿，不过同比有所下降，其中三大主力船型订单总量亦同比下降。

具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。

以下对各个细分市场2014年（前11个月）的订单分布、订造原由、典型船舶的技术特点等几个方面予以简要分析，剖析近两年市场及船型的发展动向。

图1 2013～2014年1～11月世界三大主力船型的新船订单统计（以载重吨计）液货船市场1、化学品船市场2014年1～11月纯化学品船市场的新船订单量为72艘，165万载重吨，同比分别增长227.2%和584.6%。

2014年纯化学品船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、福冈造船、Koa Sangyo船厂、Minaminippon船厂、新来岛船厂、Shitanoe 船厂、STX海洋工程与造船、三福造船等，由此可见，日本船厂目前在纯化学品船领域占据主要市场地位。

2014年1～11月化学品/成品油船（主要包括M1、M2、灵便型）市场的新船订单量为112艘、340万载重吨，同比下降57.1%和67.1%。

从新船订单的吨位看，大吨位化学品船的订造数量显著增多，其中2万载重吨以上的纯化学品船2014年前11个月新签订了40艘，而2013年同期这一数字为3艘。

2014年化学品/成品油船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、Dae Sun船厂、广船国际、现代尾浦、韩通重工、Kitanihon船厂、明德重工、SPP船厂、Usuki船厂，其中现代尾浦、SPP船厂、Kitanihon船厂是接单大户。

从接单份额看，中日韩之间总体相差不大，不过中国船厂缺乏化学品/成品油船的接单主力船厂。

从船型和吨位看，2014年前11个月化学品/成品油船订单中的灵便型有47艘、MR1型有21艘、MR2型有31艘，而2013年同期灵便型化学品/成品油船订单为34艘、MR1型40艘、MR2型160艘。

由此可见，灵便型和MR1型订单数量变化不大，但MR2型订单数量明显下降。

对于化学品船（包括纯化学品船和化学品/成品油船）市场的部分复苏，德国交通信贷银行（DVB）在2014年中称，随着化学品船的货物运输需求上升，以及近年来大龄船舶持续拆解的情况下，化学品船产能过剩或得到改善。

并且货运结构的变化或许也将影响化学品船的市场贸易格局。

但鉴于化学品船的供应缺乏弹性，该型船市场仍将以缓慢的速度复苏。

从2014年化学品/成品油船的订单大幅下降可以看出，2013年订单的剧增过多消耗了船东在2014年的新船需求。

而且从化学品船订单总体看，由于化学品/成品油船订单吨位远高于纯化学品船，化学品/成品油船订单量的下降必然影响化学品船整体市场，2014年1～11月化学品船新船订单量同比减少一半。

图2：采用双相不锈钢和不锈复合钢的化学品船就新订造的化学品船的技术特点看，大型化、结构升级优化、环保化和经济性等特点逐步显现。

大型化方面，据统计，2014年19900载重吨以上的化学品船订单比例超过70%。

结构材料等方面，例如2014年11月Usuki船厂交付了首艘采用双相不锈钢和不锈复合钢的化学品船。

经济性和环保特性方面，例如2014年9月Navig8化学品船公司向现代-越南造船总公司订购了2艘ECO49000载重吨化学品船，目前该公司拥有32艘该型化学品船，据了解2014年3月Navig8公司向福冈船厂订购了2艘采用IMO 2型ECO设计的25000t不锈钢化学品船。

又比如2013年SPP船厂交付了一艘新一代化学品船“Elandra Lynx”号，该船长183米，载重量50300t，液货舱舱容54092m3，相比于上一代50000载重吨级化学品船，新一代化学品/成品油船的能效提高了50%，为改善能效，SPP船厂优化了船首和船尾线型，主机的功率/转速比进行了优化，海试表明该船的能效指标符合EEDI第3阶段的要求，并获得了LR授予的EEDI证书。

2、油船市场（1）原油船市场的接单规模及接单主力2014年1～11月原油船（包括VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型等）市场的新船订单量为90艘、1932.2万载重吨，同比增长210.3%和135.0%。

2014年原油船市场的主要接单船厂分别有大宇造船与海洋工程、大连船厂、现代重工、新时代船厂、外高桥船厂、住友重机、成东造船等。

其中接单主力船厂有现代重工、大宇造船与海洋工程、新时代船厂等。

总体而言，韩国船厂在原油船市场份额排名第一，中国紧随其后，不过中国缺乏接单主力船厂。

从船型看，阿芙拉型13艘、巴拿马型2艘、苏伊士型32艘、VLCC41艘，相比于2013年，阿芙拉型、苏伊士和VLCC均大幅增长（2013年阿芙拉型2艘、苏伊士型3艘、VLCC24艘）。

2014年，韩国船厂获取了VLCC的大部分市场份额，其中现代重工和大宇船厂接获了30艘，苏伊士型新船市场亦如此，韩国共接获24艘该型油船。

（2）成品油船市场的接单规模及接单主力2014年成品油船市场的新船订单量为41艘、129.3万载重吨，同比分别减少66.1%和10.8%。

从订单数量和吨位看，订单艘数下降幅度大但吨位下降幅度小，主要因为2014年Navig8公司订购了10艘巴拿马型成品油船。

从2014年成品油船接单船厂来看，STX海洋工程与造船、成东造船是为数不多的接单主力。

（3）新船订单的市场分析及热门船型的技术特点2014年油船（包括原油船和成品油船）新造船市场最明显的变化是原油船的订单量大幅攀升，这受益于石油需求与贸易区域的变化以及原油油价的大幅下降而引起的需求增加，据克拉克森预测，2014年原油海运量的增长率将从2013年的-3.6%提高到0.0%。

成品油船数量的下降则源于近两年新船订单量订购较多而其基本面尚未出现明显改变，据克拉克森预测，2014年成品油海运量的增长率将从2013年的4.6%降至3.3%。

由于在整个油船市场中，原油船的订单吨位量远高于成品油船，因此2014年1～11月油船市场的订单吨位总体看同比增长一倍。

图3：节能环保的阿芙拉型油船对于油船的发展特点，其中较为明显的是节能环保特性，据称2011年至2014年年初，全球船厂接获3万t以上的环保油船约670艘。

例如，2014年10月成东造船接获了4艘阿芙拉型环保油船，主要通过开发高效船模、优化螺旋桨、配备节能设备、优化主机设计和采用绿色超长冲程发动机等进行能效优化，预计可以节省10%的燃油。

又比如2013年Sumitomo重工交付了一艘经优化的节能原油船“Karvounis”号，该船总长274米，结构载重量156000t，液货舱容171500m3。

配备有多种节能设备以获得最优的能效和操纵性，包括Sumitomo integrated lammeren导管、新剖面桨叶螺旋桨（NBS）、HLES舵、SUP 鳍及光顺表面防腐涂层、螺旋桨毂帽鳍（PBF），此外还配备有满足NO X Tier II 排放标准的MAN B&W 6S70MC-C8.1型柴油机。

3、LNG船和LPG船市场（1）LNG船和LPG船市场的接单规模及接单主力气体运输船市场包括LNG船、LPG船、兼用船、CNG船以及CO2运输船等，本文仅分析LNG船和LPG船市场。

2014年1～11月LNG船市场的新船订单量分别为52艘、838.3万m3，同比分别增长44.5%和47.2%。

2014年1～11月LPG船市场的新船订单量为96艘、468.7万m3，艘数同比下降17.2%，但舱容同比增加了7.8%。

2014年LNG船市场的主要接单船厂分别有大宇造船与海洋工程、沪东中华、现代重工、日本船舶联合公司、三星重工，其中大宇船厂、三星重工是接单主力，接单数量分别达到22艘和7艘，前者接单量傲视群雄。

由此可见，韩国船厂仍然几乎垄断LNG造船市场。

从接单吨位和舱容看，超过90%的新船吨位和舱容在8～10万载重吨、15～18万m3之间，即新订单几乎都属于新巴拿马型LNG船，延续了2013年的订单舱容发展态势。

2014年LPG船市场的主要接单船厂分别有大宇造船与海洋工程、现代重工、江南造船集团、南通太平洋海洋工程、三星重工、Sasaki船厂，其中现代重工接获38艘、大宇船厂接获12艘、江南船厂和太平洋海工均接获9艘。

由此可见，现代重工对于LPG船的接单能力大幅领先其他公司，中国船厂在LPG船领域的接单能力不断提升并占有一定的市场份额。

从接单吨位和容量来看，2013年1～11月LPG新船订单中有25艘小型LPG 船、19艘中型LPG船、41艘超大型LPG船，容量小于5000m3的LPG船有30艘。

而2014年同期小型LPG船9艘、中型LPG船37艘、超大型LPG船（VLGC）43艘，由此可见，中型和超大型LPG船在2014年的LPG新船市场均受到关注，从船厂的接单船型看，韩国在中型LPG船和超大型LPG船均占有一定市场份额，其中在超大型LPG船建造市场的接单能力更强。

中国船厂目前主要集中在中型LPG 船建造市场，不过江南船厂已开始介入超大型LPG船的建造领域。

图4：ARC7冰级LNG船（2）新船订单的市场分析及热门船型的技术特点从近三年LNG船和LPG船的订单变化趋势看，LNG船市场在经历前几年订单快速下滑的态势后，目前新船市场逐步恢复，其中部分原因为过去较长一段时间内LNG船订单量增长过快，导致业界对LNG船未来运力过剩的预期增强。

据德国复兴信贷银行称，目前全球船厂LNG船手持订单量为135艘，占现有船队的36%。

大约有三分之一将于2017年以前交付。

LPG船订单的发展趋势是近几年持续走高，主要源于页岩气革命产生的气体供应增多，超大型全冷式LPG船（VLGC）的增加速度快于大中型和小型液化气船。

全球主要的VLGC运营商BW集团称“未来对于液化气船需求量还将继续增加，液化气船市场会出现更多的VLGC订单，但自2017年开始，市场上不断出现的新船订单可能会加剧供大于求的问题”。

LNG船型技术的发展呈现出三个特点：一是新船订单的舱容多集中在15～18万m3，其中最受欢迎的是17万m3左右的船型。

二是节能环保化。

例如2014年6月现代重工获得GasLog公司6艘LNG船订单，采用三组柴电推进装置，具有低耗高效特点。

又比如2013年大宇造船与海洋工程交付了1艘采用电力推进的LNG 船“Woodside Rogers”号，该船总长294.2米，结构载重量89000t，货舱容量为159760m3，配备有一套GE动力系统，包括4台9.85 MVA发电机组、主配电盘和辅助配电盘、4台变压器、2台逆变器、2台13.26MW的电动机和远程控制装置。