在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各
零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺
寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，
各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装
焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将
若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，
4． 凸焊 凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型 面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。凸焊时，一次可在接头 处形成一个或多个熔核。在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的 零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。 凸焊与点焊相比，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用 焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部 位。因为是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件 表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点
缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的 变化等。不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系
两层点焊时：图 2 所示。
图2 三层焊点时：图 3 所示。
图3 点焊的使用范围（由板厚方面来看）： 点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠部分的材料，但使总成装配 加工变得容易。如果板厚较大的话，重叠部分的材料也随之增大，如 果用对接接缝，熔焊焊接也不困难。
与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气 容量成倍增大，点焊变得十分不利。
根据上述理由，一般点焊的板厚为 1.6mm 以下，板厚在 1.6～
3.2mm 之间，很难判定是采用熔焊还是采用点焊，但在板厚为 3.2mm
以上，多数结构不采用点焊。
汽车车身覆盖件大都是低碳钢的薄板。表 2 为低碳钢板点焊的最
5.0
355
4.0
255
3.0
185
1.0
18
12
5.5
470
4.5
370
3.0
240
1.2
20
14
6.0
605
5.0
490
3.5
330
1.4
23
15
6.5
785
5.5
600
3.5
370
1.6
27
16
7.0
925
6.0
730
4.0
470
1.8
31
17
7.0
1000
6.0
815
4.0
525
2.0
35
18
凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。
凸焊的特征：
（1）即使热容量明显不同的组合也很容易得到良好的热平衡
（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量
就等于薄板的热容量）。
（2）可得到与板厚无关的低强度焊接（点焊时根据板厚决定
缝焊等。缝焊主要用于要求气密性的焊缝.
缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代 替了点焊的电极，焊件置于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移 动。同时通以焊接电流，形成类似连续点焊的焊缝。
缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：连续缝焊、断续缝焊和步进式 缝焊。按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单 缝缝焊和双缝缝焊等。
无缆悬挂式点焊机，它的焊接工具部分与变压器直接连接，其 优点是由于没有二次回路中电缆损耗，功率利用充分，在焊接同样厚 度的材料时，变压器的功率和体积均可减小。缺点是移动起来不方便。
3． 缝焊 缝焊类似于连续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状
电极。所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此互相重叠的焊点组成。 缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为连续缝焊，断续缝焊和步进式
气焊 氧—乙炔焊
车身总成补焊
钎焊 锡钎焊
特 微弧等离子焊 种 焊 激光焊
水箱 车身顶盖后角板 车身底板
车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的
60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化
碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以
d.最小焊点间距表示了实质上能忽略相邻点点焊分流效应的极限值。
e.最小搭接是如图 4 所示尺寸表示的长度。
f.不等厚板焊接时，按薄板考虑。
1120
图4 B． 点焊所需的最小空间：图 5 所示。
图5 （3）点焊设备 焊件的点焊是在点焊机上完成的。点焊机的种类很多，按用途 可分为通用的和专用的两大类。专用的点焊机主要是多点点焊机。通 用式点焊机按安装方法又可分为固定式、移动式或悬挂式点焊机；按
小间距，最小搭接及强度，可供选取焊接规范时参考。
板厚 (mm)
0.6
最小 间距 (mm)
10
最小 搭接 (mm)
11
表2
A级
焊点直 径
(mm)
强度 (kgf)
245 以
4.5
上
B级
焊点直 径(mm)
强度 (kgf)
160 以
3.5
上
C级
焊点直 径(mm)
强度 (kgf)
135 以
3.0
上
0.8
12
11
对于低碳钢 C=（2.8～3.2）t 对于铝合金 C=（2.0～2.4）t
式中 C——缝焊焊点间距（mm）； t——两焊件中较薄焊 件的厚度（mm）。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以 使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。
缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设 备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定（表 3），再通
3500~5000 个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构 件。 （1）点焊的机械性质 A． 与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动
系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。 B． 点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以
剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可 以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆 接和螺栓紧固。 C． 点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等差 别不大，但在板有变形时及承受剥离方向重复的载荷时， 其疲劳强度软弱。 D． 由于点焊焊点部分的金属组织不均匀，所以机械强度也 不相同，一般周边强度大，中心部强度小。 （2） 点焊工艺要求 A． 焊点质量的一般要求 点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量 的好坏完全取决于焊点质量及点距。焊点质量除了取决于焊点尺寸 外，还与焊点表面与内部质量有关。 焊点外观上要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局 部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或 粘附的铜合金。从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和
断续缝焊时，滚盘连续转动，焊件在两滚盘间连续移动，而焊接 电流断续接通。由于焊接电流间断地接通，滚盘和焊件有冷却的机会， 滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最广泛。
由于缝焊的分流较大，故焊接电流一般比点焊增加（20～60）%， 具体数值视材料厚度和点距而定。
要求气密性的缝焊接头，各焊点之间必须有一定的重叠，通常焊 点间距应比焊点直径小（30～50）%，焊点间距可按下列经验公式选 取。
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。 即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。 （3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2． 点焊
点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件 被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工 件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电 流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中 应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊 和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分 为单点、双点和多点焊。 点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有
7.5
11160
6.5
990
4.5
660
2.4
40
20
8.0
1465
6.5
1150
4.5
765
2.8
45
21
8.5
1790
7.0
1420
5.0
980
3.2
50
22
9.0
2045
7.0
1625
5.0
注：a.本表所示的被焊件材料的抗拉强度为 30～32kgf/mm2
b.强度为剪切强度
c.强度是按《焊接手册》的数值，并按焊点直径成比例计算出来的，不是实验数据。
最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大
致的程序图为如图 1 所示：
前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成 前围板总成 散热器罩总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成 顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成
焊接方法
典型应用实例
单点焊 悬挂式点焊机 车身总成、车身侧围等分总成 点
固定式点焊机 小型板类零件
电焊
压床式多点焊
车身底板总成
多点焊 机
阻
C 形多点焊接 车门、发动机盖总成
焊 缝焊
悬挂式缝焊机 固定式缝焊机
车身顶盖流水槽 油箱总成
凸焊
螺母、小支架
CO2 气体保护焊 电 弧 亚弧焊 焊