机场灯光
大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。

灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。

机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。

机场灯塔
机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。

灯塔从黄昏一直运行到黎明，如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件)，有时它们也会被打开。

然而，对此并没有要求，因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。

灯塔的光纤分布是垂直的，使得它在水平面之上0-10度范围内最有效，尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。

灯塔可能是一个全向的电容放电设备，或者它可能以恒速旋转，这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。

机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。

如图12-5
其中一些最常见的灯塔如:
∙闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场
∙闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场
∙闪烁的白色，黄色和绿色灯光表示直升飞机场
∙两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场
进近灯光系统
进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。

系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。

一些系统包含顺序的闪烁灯光，呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。

进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。

目视下滑道指示灯
目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的进近。

通过保持系统提供的恰当下滑通道，飞行员应该有足够的障碍物间隔，还应该在跑道的指定部分着地。

目视进近坡度指示灯
目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。

VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内，从跑道尽头到4海里距离。

VASI有按排布置的灯光单元组成。

它们是两排和三排VASI。

两排VASI有近、远灯排，而三排VASI有近、中、远灯排。

两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。

三排系统提供了两个下滑通道，下面的下滑通道通常设定为3度，上面的下滑通道较下面的下滑道高1/4度。

VASI的基本原理就是红，白之间的颜色差别。

每一个灯光单元发射一束光纤，其中光束的上部分为白色光束，光束的下部分为红色光束。

灯光经过设定，飞行员将会看到如图12-6显示的灯光组合，分别表示低于，位于，高于下滑通道。

其他下滑道系统
紧密进近下滑道指示灯(PAPI)使用类似于VASI的灯光，但是它们以单排安装，通常在跑道的左侧。

图12-7
三色系统由一个单独的反射三色目视进近通道的灯光单元组成。

下滑道下方的指示是红色的，下滑道上的颜色是绿色，下滑道上方是琥珀色。

当在下滑道下方下降时，可以看到一小束琥珀色区域。

飞行员不应该把这个区域误认为是下滑道上方的琥珀色。

图12-8
还有脉冲系统，它由一个单独的发射两色目视进近下滑道的灯光单元组成。

下方的下滑道指示是稳定的红色光，稍微下方的是脉冲红光，在下滑道上是稳定的白光，下滑道上方是脉冲白光。

如图12-9
跑道灯光
有多种灯光用来识别跑道结构的不同部分。

这些灯光能够帮助飞行员在夜晚飞行完整安全的起飞和降落。

跑道端点识别灯光
很多机场都安装了跑道端点识别灯光(REIL)，为特定跑道的进近端点提供快速而明确的识别。

这个系统有一对同步闪烁的灯光组成，它们和跑道成横向，位于跑道尽头的每端。

REIL可以是全向的或者单向地面向进近区。

跑道边界灯光
跑道边界灯光用于在夜晚或者低能见度条件下标志出跑道的边界。

这些灯光按照它们所能产生的光线强度分类。

它们被分类为高强度跑道灯(HIRL)，中强度跑道灯(MIRL)，或者低强度跑道灯(LIRL)。

高强度跑道灯和中强度跑道灯有不同的强度设定。

这些灯光都是白色的，除了在仪表跑道上，那里琥珀色灯光用在跑道的最后2000英尺或跑道的一半长度上，而不管哪一个是小的。

标记跑道端点的灯光是红色的。

跑道内灯光
触地区灯光(TDZL)，跑道中心线灯光(RCLS),和跑道岔道(turnoff)灯光安装在一些精密跑道上，使得在不利能见度条件下易于着陆。

触地区灯光是在跑道触地区内以跑道中心线对称布置的两行横向灯排。

跑道中心线灯光由大量的(flush)中
心线灯光组成，它们从距离着陆起点(landing treshold)的75英尺开始，以50英尺间隔分开。

跑道岔道灯光是很多发射稳定绿光的灯组成的。

机场灯光的控制
在受管制机场，机场灯光是由空中交通管制员控制的。

在非管制机场，灯光可能依赖于定时器，或者在机场有一个飞行服务站(FSS)，飞行服务站的人员可以控制机场的灯光。

如果允许的话，飞行员可以向ATC或者飞行服务站人员请求不同的灯光打开或者关闭，也可以请求指定的强度。

在特定的非管制机场，飞行员可能通过使用无线电来控制灯光。

方法是选择一个指定的频率，让无线电麦克风发出滴答声。

不同的机场有关飞行员控制灯光的信息，请参考机场/设施目录,如图12-10
滑行道灯光
全向的滑行道灯光标记出了跑道的边界，颜色是蓝色的。

在很多机场，这些边界灯光会有不同的强度设定，当认为有必要或者飞行员请求时，空中交通管制员就会调整它们。

一些机场也有滑行道中心线灯光，颜色是绿色的。

障碍物灯光
障碍物被标记或者用灯光向飞行员提醒在白天或者夜晚条件下它们的存在。

可以在机场或者远离机场发现障碍物照明灯光，它们用来识别障碍物。

它们可能在下列任何条件下被标记或者发光：
∙红色障碍物灯光–晚上运行时闪烁发光或者发出稳定的红光，白天运行时障碍物被涂成橙色和白色。

∙高强度白色障碍物灯光–在白天闪烁发射高强度白光，夜晚时强度降低。

∙双重发光–夜晚运行时它是闪烁的红色信号灯和稳定的红色(信号灯)组合，而白天运行时为高强度白光。