构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强 度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准 依据DIN 15018。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
第一部分 第二部分 第三部分
概述 动车转向架 拖车转向架
第一部分 概述
1.1 列车编组
第一部分 概述
1.2 车端及轴位定义图 原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所
在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手 侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。
第二部分 动力转向架
• 动车轮对的结构组成包括：两个车轮、空心轴、轴端定位 装置、齿轮箱、C型支ห้องสมุดไป่ตู้等。齿轮箱包括弗兰德齿轮箱和ZF 齿轮箱。
第二部分 动力转向架
M10扭矩45Nm 压板螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓 M16扭矩100Nm端盖螺栓
第二部分 动力转向架
• 车轴按疲劳寿命30年设计，材质为EA4T,按EN13260、 EN13261、EN13262生产而成为减轻重量，车轴为空心设计， 每10万公里进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴 主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安 装制动盘的座而无安装齿轮的座。车轮材料采用ER8。 • 轴承为自密封圆锥轴承或圆柱轴承，组装时不需要再注 入润滑脂,轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部 分组成,两个部分使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.1 动力转向架及分解图
第二部分 动力转向架
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第一部分 概述
第一部分 概述
1.3 概述 CRH380B型动车组（简统）8辆编组，全列车共16台转向架，
其中动车转向架8台，拖车转向架8台,由于安装设备的不同， 共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。
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第一部分 概述
1.4 主要结构组成
两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁； 四种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架（带 停放制动和不带停放制动）； 四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆 身直径）； 五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置；
第二部分 动力转向架
与传统轮对相比，独立车轮不存在纵向蠕滑力产生的偏 转力矩，因而不产生蛇行运动，对提高稳定性有好处。但这 一优点也同时是它的缺点，因为独立回转车轮失去了纵向蠕 滑力矩的导向作用，因而降低了轮对的直线复位性能和曲线 通过性能。 • 轮对必须弹性地与转向架构架相连并能够自由运动。按 照脱轨安全性、运行稳定性和要求的舒适度特性，弹性定位 的参数要优化。
第二部分 动力转向架
2.2 动力构架
连接转向架各组成部分，传递 各方向的力，保持车轴在转向 架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与 之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递 垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的 位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵 引部件。
第一部分 概述
附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀
第一部分 概述
1.5 原理简介 CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两
种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架； 圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬 挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆 的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗蛇 行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向 架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用结 构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。 所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。
第二部分 动力转向架
• 一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开， 以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂， 用以减震。 • 为了限制弹簧的振动幅度，在车轴定位装置和转向架构架 之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。 • 附加部件安于轮对上，如接地刷、速度传感器、轴温传感 器等。