模板工程施工技术及安全交底新建厦门北动车运用所工程厦门北站改扩建工程施工方案编制：审核：审批：中铁二十二局集团有限公司新建厦门北动车所工程项目经理部2016年7月目录1．编制依据 (1)1.7《高速铁路技术管理规程》铁总[2014] (1)2．工程概况 (1)2.1工程概述 (1)钢轨类型 (1)辙叉型号 (1)道岔编号 (1)组数 (1)备注 (1)装设绝缘 (1)不装设绝缘 (1)P60 (1)18 (1)左开 (1)9，11，51，55 (1)4 (1)客专线（07）004 (1)右开 (1)5,7,47 (1)3 (1)18 (1)左开 (1)49,39 (1)2 (1)GLC（07）02括号内为既有道岔 (1)右开 (1)41 (1)1 (1)12 (1)左开 (1)43 (1)1 (1)专线4249 (1)右开 (1)31 (1)1 (1)12 (1)左开 (1)33 (1)1 (1)可动心轨GLC（08）01 (1)右开 (1)45,53 (1)2 (1)9 (1)左开 (1)13 (1)1 (1)CZ577 (1)右开 (2)19 (2)1 (2)2.2轨道标准 (2)动车走行线与福州端既有到发线接轨改造工程、福厦客专联络线均执行原福厦线标准，联络线采用60K G/M，25M U71M N无孔热轧新轨；2条走行线钢轨采用60K G/M，25M U71M N有孔螺栓热轧新轨。

(2)3、施工管理人员组织体系 (2)3.1机构管理 (2)3.2管理人员职责 (2)3.3驻站联络员，防护员名单及职责 (3)4、施工方案 (4)4.1总体施工思路 (4)4.2详细施工步骤 (6)4.2.1具体实施步骤 (6)9月15日～10月9日，原位现铺53、43、13、11、49、19、31号道岔，安1号线路，安2线路，及岔间相关线路，预拼9号道岔。

(6)4.2.2点内拆铺道岔及线路工作程序 (11)5、封锁点内施工步骤 (13)5.1点前工作 (13)5.2点内道岔拆除轨排连接施工步骤 (13)5.3要点拉入道岔施工步骤 (15)5.4线路拨接施工步骤 (15)6、施工工艺方法 (16)6.1铺碴 (16)6.2铺轨 (17)6.3道岔铺设 (19)7.1劳动力计划 (20)7.2机械配备 (21)7.3机械设备安全操作制度规定 (22)8、质量保证措施 (28)8.1线路质量控制 (28)9、施工安全保证措施 (29)9.1施工前的安全卡控措施 (29)9.2要点施工的安全卡控措施 (30)9.3施工过程中的安全卡控措施 (30)9.4施工后的安全防护措施 (30)9.5工人上下班的安全防护措施 (31)10、应急预案 (31)10.1应急领导小组及组织分工 (31)10.2应急预案的启动程序 (32)错误!未定义书签。

10.3具体应急预案 (32)11、营业线施工安全管理制度 (34)11.1严格执行安全生产责任制度 (34)11.2安全教育制度 (34)11.3认真落实安全技术措施 (35)11.4建立健全安全技术检查制度 (35)11.5执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制 (35)11.6防止挖断电缆的六条制度 (35)11.7防护用品、劳保用品管理制度 (36)11.8安全交底制度 (36)11.9会议制度 (37)11.10施工配合联系制度 (38)11.11持证上岗制度 (38)11.12施工完成后逐级复查制度 (38)12、安全事故报告制度 (38)厦门北站站改工程施工方案1．编制依据1.1《厦门北站I类变更设计施工图》；1.2《施工过渡方案》；1.3《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；1.5《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）；1.6《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运〔2012〕610号）；1.7《高速铁路技术管理规程》铁总[2014]2．工程概况2.2轨道标准动车走行线与福州端既有到发线接轨改造工程、福厦客专联络线均执行原福厦线标准，联络线采用60Kg/m，25mU71Mn无孔热轧新轨；2条走行线钢轨采用60Kg/m，25mU71Mn有孔螺栓热轧新轨。

2.3主要工程量新铺18号正线道岔2组，18号到发线道岔8组，12号到发线道岔3组，机待线2组；新铺到发线1.8km；新铺厦门北走行线0.9km；新铺福厦客专联络线0.65km。

3、施工管理人员组织体系3.1机构管理按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等的各项指标实现，使工程安全、优质、快速地完成，项目部主要人员由符合招标文件任职资格要求的、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。

施工组织组织机构管理图4、施工方案4.1总体施工思路按时间节点安排，施工共分八步组织实施：第一步：完成原位现铺53、43、13、11、45、49、19、31号道岔，安2号线路;49-31道岔之间线路，安1号线路;53-43道岔之间线路，11岔后线路，预拼9、5、51、39、、41、47、33、7号道岔。

第二步：封锁Ⅱ道，拆除（5）号道岔。

第三步：封锁Ⅰ道，拆除（7）道岔。

第四步：封锁（21）岔后至安全线，插入7号道岔。

第五步：封锁Ⅰ道及（21）号岔至车档，插入5号道岔，拆除（11）道岔。

第六步：封锁Ⅰ、8、10、12道及（25）岔后直股插入33号道岔，拆除（9）号道岔。

第七步：封锁（21）号道岔至车档，插入47号道岔。

第八步：停用10、12道，拆除（41）号道岔，插入41号道岔，加长1、2站台。

第九步：封锁Ⅰ道，拆除（9）道岔。

第十步：封锁Ⅰ、7、9、11道及（29）岔后直股，插入51号道岔拆除（13）号道岔。

同时停用9、11道，开通10、12道。

第十一步：点外拆铺39号道岔，加长9、10站台。

第十二步：开通9、11道，同时停用7、8道加长3、8站台，（33）、（31）、（19）号道岔，铺设55号道岔。

第十三步：封锁3道，插入50号道岔。

第十四步：封锁3道，插入52号道岔。

第十五步：开通7、8道，全站开通。

4.2 详细施工步骤4.2.1具体实施步骤第一步：2016年10月10日前，完成原位现铺53、43、13、11、49、19、31号道岔，安2号线路;49-31道岔之间线路，安1号线路;53-43道岔之间线路，11岔后线路，预拼9、5、51、39、、41、47、33、7号道岔。

9月15日～10月9日，原位现铺53、43、13、11、49、19、31号道岔，安1号线路，安2线路，及岔间相关线路，预拼9号道岔。

第二步：2016年10月13日，要点封锁Ⅱ道330分钟（工务300分钟，电务30分钟），拆除（5）号道岔。

插入轨排，焊接，放散、大机养护，施工完开通Ⅱ道。

电务：配合工务拆除既有5#道岔，过渡恢复5/7#道岔定位表示，室内断开5/7#道岔启动保险，断开5#道岔分线盘电缆。

调整恢复5DG轨道电路。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备330分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。

第三步：2016年10月16日，要点封锁Ⅰ道330分钟（工务300分钟，电务30分钟），拆除（7）道岔。

插入轨排，焊接、放散、大机养护，施工完后开通Ⅰ道。

电务：配合工务拆除既有7#道岔，过渡恢复5/7#道岔定位表示，断开7#道岔分线盘电缆。

调整恢复7DG轨道电路。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备330分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。

第四步：2016年10月19日，封锁（21）岔后至安全线300分钟（工务270分钟，电务30分钟），封锁（21)号岔后至安全线，拆除线路，插入7号道岔，焊接、放散、大机养护，施工完开通（21）号岔至安全线。

电务：配合工务插入新7#道岔，将新7#道岔纳入既有9/11#道岔表示回路监控其表示。

过渡移设既有11DG及安全线轨道电路轨道箱盒并调整恢复相关轨道电路。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备300分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。

第五步：2016年10月22日，封锁Ⅰ道及（21）号岔至车档360分钟（工务300分钟，电务60分钟），拆除5号道岔对应线路，插入5号道岔，同时拆除（11）道岔，插入轨排，焊接、放散、大机养护，施工完后开通Ⅰ道及（21）号岔至车档。

开通后列车进出路为：（41）-（33）-（21）-7-5.电务：配合工务拆除既有11#道岔，插入新5#道岔，用既有9/11#道岔联锁条件代替新5/7#道岔开通，室内恢复既有9/11#道岔启动保险及分线盘电缆配线。

将既有未拆除的9#道岔表示节点纳入新插入的5/7#道岔表示回路监控其表示。

过渡移设既有9DG、11DG轨道电路轨道箱盒及相关调车信号机，调整恢复相关轨道电路。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备360分钟，其中工务完成后电务顺延60分钟。

第六步：2016年10月25日，封锁Ⅰ、8、10、12道及（25）岔后直股360分钟（工务300分钟，电务60分钟），拆除33号岔对应线路，插入33号道岔，拆除（9）号道岔，插入轨排，焊接、放散、大机养护，施工完后开通Ⅰ、8、10、12道及（25）岔后直股。

开通后列车进出路为：（41）-（33）-（21）-33-7-5.电务：配合工务拆除既有9#道岔，插入新33#道岔，恢复既有9#道岔过渡电路，将新33#道岔表示节点纳入新插入的5/7#道岔表示回路监控其表示。

调整恢复相关轨道电路。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备360分钟，其中工务完成后电务顺延60分钟。

第七步：2016年10月28日，封锁（21）号道岔至车档330分钟（工务300分钟，电务30分钟），插入47号道岔。

拆除47号道岔对应的线路，插入47号道岔，焊轨、放散、大机养护，施工完后开通（21）号道岔至车档线路。

开通后列车进出路为：（41）-（33）-（21）-47-33-7-5。

电务：配合工务插入新47#道岔，将新插入的47#道岔纳入既有21#表示回路监控其表示，调整恢复相关轨道电路。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备330分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。

第八步：2016年10月29日至2016年11月22日停用10、12道，拆除（41）号道岔，铺设41号道岔，进行1、2站台墙加长。

电务：停用10、12道相关信号设备，室内拆除既有33#、41#道岔启动保险，断开41#道岔分线盘电缆，恢复既有33#道岔定位表示。

影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备60分钟。

2016年11月24日，上行咽喉配合工务锯轨4处，安装钢轨绝缘并进行封连处理。