整车线束设计开发流程
本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程
该系统综述
汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定
A、单线制
B、各用电器并联
C、有保险装置以保护线路
D、采用单色或双色导线、多色线
适用范围
本指南适用于公司整车线束的开发。
系统基本组成
整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：
2.设计构想
设计原则
1、完整正确地体现整车电器系统的功能
2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束
3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层
和固定方式
4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜
色
5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工
艺
6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度
最短
7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施
1、满足整车装配要求和布置要求
2、为用电器提供电源和搭铁
3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制
4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元
的控制信号传递给相应的执行机构
5、电器内部的通讯(如CAN—BUS)
顾客要求
1、线束走向整洁、合理，安装牢固
2、方便维修
3、价格低，使用寿命长
4、标识清楚
性能要求
使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）
连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/中所规定
工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。
工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)和盐雾实验后，线束外包扎紧密不松开，线束导通率100％。
导线拉拔力：拉拔力满足Q/中所规定
电压降：电压降应符合Q/中所规定
导通率：100％
包扎：线束波纹管的直径以能完全包住导线且保证导线的直径不小于线束波纹管内径的3/4；胶带不得散开
前舱排气管处导线耐温不低于130℃，室内导线一般按85℃选择
设计步骤和参数
整车线束设计的步骤
1、整车电气原理图和用电器负荷
2、整车配置表和整车线路布置相关数据
3、用电器各插接器型号、引脚定义和对材料的要求
4、产品要满足的法规
2.2.1.2电器盒的设计
1、根据原理图计算保险和继电器的数量，合理分布于电器盒
2、结合车身分成一个或若干个电器盒及所在位置
3、根据整车的成本设计出电器盒的结构和材料
4、应优先考虑沿用
具体见《电器盒产品设计指南》
1、绘制电器平面布置图及线束平面布置图
2、根据整车的数据用3D型式(Ug、Catia)将线束布置加以布置、固定
3、根据汽车的布置，按线束功能，合理走向给予分段
4、过孔处和过棱角处对线束要加予保护
5、线束一定距离要加以固定(150mm~300mm)
6、对于线束接插较集中的地方要支架固定
7、避免湿区的水流入干区
8、前舱内线束要充分考虑热场分布
线束路径流程详见附件一
1、根据电路合理选择导线型号
2、根据线束所处不同的环境选择不同类型的导线(如温度，信号
类型等)
3、根据电路和线束所处的环境合理选择插接器(如防水，温度等)
4、根据线束所处不同的位置选择不同的线束外层保护材料
A、汽车线束的外部保护
B、线束在车体上的固定
○a、用线束扎带和管夹固定于车体接螺栓(螺母)或孔上
○b、在线束总成上捆扎塑料销钉固定于车身孔上
○c、过孔橡胶护套
其线束固定件优先选用：《线束固定件数据库》
C、各段线束之间的连接
○a、通过中央电器盒使各线束连接起来
○b、线束在继电器支架连接
○c、线束之间的连接
跟踪供应商的制作情况
认可流程可按公司的PPAP
2.2.2设计参数
1、导线的设计
A、汽车导线类型的选择
汽车导线多种多样，根据汽车产品应满足的标准选择导线的标准，根据
导线的工作环境和不同作用来选择导线类型
B、导线截面积的选择
参照《整车电路设计规范》
C、导线颜色的选择
导线颜色的选择参照QC/T 414 汽车用低压电线的颜色
2、插接器的设计
A、端子的设计
端子所承受的电流可根据导线所承受的电流来定，端子所承受的负载电
流≥导线所承受的负载电流；也可按下方法：
确定负载电流 I=P/U
P----用电器的功率
U----汽车电压
端子所承受的负载电流≥I
结合压接导线线径确定端子
端子优先选用采用列表《电流与端子》、《端子的特性》
线对板优先选用《线对板接插器列表》
B、护套的设计
根据端子及线束分支的要求，确定护套的型号
根据插接器所处位置选择护套及保护
3、线束长度的设计
线束长度根据整车各用电器的距离，结合整车结构，合理设计汽车线束走向，得出线束最短距离
4、保险和继电器的设计
见《整车电路设计规范》
线束的EBOM数据
环境条件
系统的工作温度范围
工作温度范围：-40℃~130℃
外观件的腐蚀性要求
外观要求：经耐机油、汽油、玻璃清洗剂实验，外包扎不松开。
3、汽车线束的测试规范
测试内容
1、尺寸测试
验证线束的外形尺寸和安装尺寸是否和确认的图纸一致；
2、台架试验
按Q/中所规定
3、三万公里道路测试
验证线束的可靠性
测试标准、方法
1、尺寸测试：按图纸测试
测试方法：用钢尺测量线束主支和分支的长度
2、台架试验
按Q/中所规定
3、三万公里道路测试
根据整车试验规范执行
其它方面的性能测试
电磁干扰测试
4 一般注意事项
1、不要重复走线
2、尽可能采用就近搭铁，电流搭铁和信号搭铁要分开
3、线束同一分支中不得有线径和颜色都相同的导线存在
4、不要过载使用导线和端子
5、车身上的搭铁点应是焊接螺母或焊接螺栓
5 图纸模式
图纸主要内容和形式
路径采用三维图纸保存，采用UG 、CATIA都可以，线束采用二维图纸保存线束走向复杂，导线数量多，插接器也多种多样，要把这些信息完整、清晰表达出来
图纸尺寸和公差要求
按Q/中所规定
图纸其它要求
3D数据为UG 、CATIA之格式
二维数据制图可按《线束制图规范》
附录：线束KNOW-HOW
附件一
线束布置工作程序
1、接受任务（项目开发计划、线束开发计划）
2、排出计划
3、根据电器件布置制定线束走向方案
4、方案评审（修改、再评审）
5、根据原理图上的线径估算总线外径
6、选波纹管
7、需要提供车身和底盘、发动机的数模（车身坐标的）
8、根据选定电器的插件，确定钣金上的开孔能否满足插件过孔的要求
9、绘制线束三维图
10、确定线束固定支架的形式、个数（应有线束固定支架间间距的标准），线束
固定方式
11、根据数模绘制二维线束图（初稿）
12、校对工艺性
13、三维图提交给项目组审核，修改（直至满意）
14、根据最终数模修改二维图
15、根据设计的图纸制作样线
16、检测样线，试装样车，对图纸验证（可装、修改若干轮）
17、台架、道路试验验证
18、OTS
19、SOP
发动机线束布置注意事项：
1、新设计一款发动机时，要有电器部参与发动机线束在发动机上的布置方案。
主
要是确定线束走向、线束支架的位置；
2、尽量避开运动件、高温区
3、在发动机缸体高温区，排气管附近的线束必须用支架将线束撑起来；
4、在发动机上各进入传感器的线束必须在传感器附近有固定点，防止发动机工作
时的抖动造成传感器插件的接触不良；
5、发动机上线束支架的位置要尽量保证线束布置的美观，走线合理；
6、发动机线束在动力总成（发动机、变速箱）上的固定点与在车身或底盘上的固
定点之间部分要留有适当余量，防止发动机抖动时把线束拉伤，也防止线束过长造成对其他件的干涉；
7、发动机线束要尽量避开由于维修而造成的机油、燃油泻在线束上的区域；
8、发动机线束过前围钣金时要注意保护线束，并且保护密封圈要有防尘、降噪功
能。