第 1 页共51页燃油部分1.下面的叙述，哪条是正确的?Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。

Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。

Ｃ、燃油全部放出不得超过10 分钟。

Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。

D2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是:Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10 分钟。

Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。

Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。

Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。

D3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法:Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。

Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。

Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。

Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。

B4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在:Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。

Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。

Ｃ、飞机机组检查单上。

Ｄ、地勤人员工作检查单上。

A5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用:Ａ、两个分开的独立系统。

Ｂ、交输系统。

Ｃ、两个相互并联的系统。

Ｄ、均衡系统。

A6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当:Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。

Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。

Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。

Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。

B7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。

Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。

Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。

A8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是: Ａ、先使用中央油箱的燃油。

维修基础执照ME 照燃油部分-2-Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。

Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。

Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。

A9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:Ａ、防止漏电。

Ｂ、放掉静电。

Ｃ、区别各附件。

Ｄ、固定各附件。

B10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:Ａ、为了放掉剩余燃油。

Ｂ、为了减少燃油管路。

Ｃ、为了维持燃油平衡。

Ｄ、为了减少加油的时间。

C11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是:Ａ、断开飞机外部电源。

Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。

Ｃ、所有电门必须放在"关断"位。

Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。

B12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。

Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。

Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。

Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。

A13.燃油系统中的交输系统能提高飞行安全性是因为Ａ、允许几个油箱同时向一台发动机泵油。

Ｂ、允许从任何一个油箱向任一台发动机泵油。

Ｃ、放掉各油箱中的残余燃油。

Ｄ、能使任一个油箱的油自动地加油到所需的油量。

Ａ、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。

Ｂ、管路、活门、排放管及其操作机构。

Ｃ、油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。

Ｄ、流量表、活门、管路、排放管及操作机构。

B15.用于修理大多数整体油箱的方法是:Ａ、焊接。

Ｂ、铜焊。

Ｃ、点焊。

Ｄ、铆接。

D16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节?维修基础执照ME 照燃油部分-3-Ａ、通过对燃油泵内部间隙的调节。

Ｂ、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。

Ｃ、通过泵在燃油中浸入的深度调节。

Ｄ、通过电机转速进行调节。

A17.油箱通气的目的之一是:Ａ、排出燃油蒸气。

Ｂ、限制燃油箱内外压力差。

Ｃ、消除油泵气塞。

Ｄ、减小油箱内部压力。

B18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱?Ａ、氢气。

Ｂ、二氧化碳气。

Ｃ、氧气。

Ｄ、一氧化碳气。

B19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处?Ａ、可代替燃油箱中的沉淀槽。

Ｂ、可以收集燃油中可能存在的少量水分。

Ｃ、可以用于燃油排放。

Ｄ、收集燃油系统中的微生物。

B20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明: Ａ、油泵叶轮损坏。

Ｂ、油泵电机的封严圈损坏。

Ｃ、油泵与油箱连接处的封严损坏。

Ｄ、油泵出口单向活门堵塞。

Ａ、防止加油时超压。

Ｂ、允许从油箱中抽油。

Ｃ、防止燃油从增压泵处向外流。

Ｄ、便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。

C22.当检验燃油泵下游的所有活门时，燃油增压泵应当:Ａ、从系统中拆下来。

Ｂ、停止运转。

Ｃ、运转。

Ｄ、处于空转状态。

C23.电子式油量指示系统测得的燃油油量比较精确的原因是:Ａ、因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。

Ｂ、因为对多油箱情况它只需要一个传感器。

Ｃ、因为它直接测量的是燃油的重量容量。

Ｄ、因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

维修基础执照ME 照燃油部分-4-C24.电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括:Ａ、放大器、指示器和油箱传感组件。

Ｂ、油箱、放大器和指示器。

Ｃ、油箱传感组件、放大器和油箱。

Ｄ、指示器、油箱传感组件和油箱。

A25.漏油式油尺可以用来测量:Ａ、油箱内的燃油油量。

Ｂ、燃油系统活门等泄漏量。

Ｃ、燃油系统的泄漏情况。

Ｄ、燃油泵的密封装置泄漏情况。

A26.在不从燃油系统上拆下的情况下，如何检查燃油关断活门有无内漏?Ａ、打开燃油箱重力加油口盖，打开燃油增压泵，观查油箱内是否在起气泡。

Ｂ、在燃油泵的下游把油管拆开，通入压缩空气，倾听是否有空气流过的声音。

Ｃ、把该活门置于"关断"位，放掉油滤滤杯内的燃油打开增压泵观察是否有燃油流至滤杯。

Ｄ、打开燃油泵，倾听是否有燃油流过的声音。

C27.飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵?Ａ、把泵浸入油中节省空间。

Ｃ、浸在油里电机散热好。

Ｄ、流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。

D28.在喷气式飞机上，用什么方法来确定燃油快要形成冰晶危险状态? Ａ、燃油压力警告装置。

Ｂ、燃油压力表。

Ｃ、燃油温度指示器。

Ｄ、燃油油滤压差指示灯。

C29.大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是: Ａ、防止供油中断。

Ｂ、减小机翼结构受力。

Ｃ、维持飞机横侧稳定性。

Ｄ、保证飞机起飞爬升过程发动机推力。

B30.在喷气式飞机上，给燃油加温的方法一般是:Ａ、将发动机引气通到油箱内。

Ｂ、在油滤处使用电加温。

Ｃ、将发动机引气通到燃油加温器中。

Ｄ、利用发动机滑油散热器给燃油加温。

维修基础执照ME 照燃油部分-5-C31.在查找大型飞机燃油系统内漏故障时，哪个文件最有用?Ａ、燃油系统示意图。

Ｂ、中国民用航空规章。

Ｃ、咨询通报。

Ｄ、附件翻修手册。

A32.给飞机抽油应该在:Ａ、接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。

Ｂ、发动机停车后尽快进行。

Ｃ、把飞机拖入机库后进行。

Ｄ、通风良好的室外进行。

D33.燃油系统内漏检查的方法通常是:Ａ、进行燃油流量检查。

Ｂ、进行燃油压力检查。

Ｄ、放掉燃油，充入压缩空气进行压力检查。

A34.燃油系统中使用的供油电磁活门一般是:Ａ、打开状态电磁线圈通电。

Ｂ、关闭状态电磁线圈通电。

Ｃ、打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电.Ｄ、不能使用直流电的。

C35.什么型式的燃油指示系统，在每个油箱内装有多个传感器? Ａ、电子式。

Ｂ、浮子式。

Ｃ、机械电气式。

Ｄ、机械式。

A36.结构油箱的外部通气口一般装在:Ａ、机身顶部。

Ｂ、机翼上翼面最高处。

Ｃ、两边机翼通气油箱下翼面。

Ｄ、两边机翼通气油箱上翼面。

C37.识别喷气发动机使用燃油的类型和等级最可靠的方法是: Ａ、不同类型燃油有不同的颜色。

Ｂ、油车、油罐及加油站的标记。

Ｃ、使用化学粉剂放入油样中看颜色变化情况。

Ｄ、使用试剂纸, 观查颜色的变化情况。

B38.在检查燃油含水量取样时应当:Ａ、在燃油泵工作状态下进行。

维修基础执照ME 照燃油部分-6-Ｂ、在飞机飞行后马上进行。

Ｃ、在燃油稳定一段时间之后进行。

Ｄ、在油滤处取样。

C39.检查结构油箱的渗漏和分级的方法是:Ａ、观查每分钟漏油的滴数。

Ｂ、观查30 分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。

Ｃ、观查10 分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。

Ｄ、观查每10 分钟漏油的滴数。

B40.对结构油箱渗漏的修理下述说法哪条正确?Ｂ、用胶接方法修补。

Ｃ、用铆接方法修补。

Ｄ、遵照飞机制造厂家的规范进行修补。

D41.如果结构油箱出现渗漏，但不是连续渗漏则Ａ、可以不管。

Ｂ、按飞机应用手册决定是否停飞。

Ｃ、如果并无修理之必要，应记入飞机表格并作定期观查渗漏的发展。

Ｄ、按飞机应用手册决定是否停飞，若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。

D42.喷气式飞机燃油出现大量溢出时，对溅油区应当:Ａ、用大量水冲洗。

Ｂ、用灭火剂冲洗。

Ｃ、用砂子覆盖而后清除。

Ｄ、用批准的乳化剂喷洒而后用大量水冲洗。

D__1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是Ａ、热力释压活门。

Ｂ、单向活门。

Ｃ、剪切销。

Ｄ、安全活门。

C2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是Ａ、防止油流的过度损失。

Ｂ、消除油泵的压力脉动。

Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。

Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。

D3.液压系统使用的"供压组件"是Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。

Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。

Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。

Ｄ、指它有一个自增压式油箱。

C4.如果一架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是Ａ、安全活门调节的压力过高。

Ｂ、油箱通气管被堵塞。

Ｃ、油箱中油量过多。

Ｄ、储压器充气压力不足。

D5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动?Ａ、压力表内的波顿管破裂。

Ｂ、储压器充气压力不足。

Ｃ、供油不足。

Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。

C6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。

Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

Ａ、紫色。

Ｂ、兰色。

Ｃ、绿色。

Ｄ、红色。

维修基础执照ME 照飞机液压系统-2-D8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:*Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。

Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。

Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。

Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。

B9.定量泵供压系统，在卸荷时Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。

Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。

Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。

Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。

B10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。