CEVE中国新能源汽车评价规程编号: CEVE-EP-EVE-A1-2019纯电动汽车 体验 评价规程Battery Electric Vehicles – Experience – Evaluation Procedure发布中国汽车工程研究院股份有限公司 北京理工大学电动车辆国家工程实验室清华大学电池安全实验室 新能源汽车国家大数据联盟CEVE-EP-EVE-A1-2019目录前言 ........................................................................................................................................... I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 评价方法 (1)3.1驾驶体验考核项评价 (1)3.1.1 驾驶体验评分标准 (1)3.2耐用体验加分项评价 (3)3.2.1 里程衰退指标评分标准 (4)3.2.2 电池能量衰退指标评分标准 (4)3.3质量体验评价 (4)3.3.1 电池故障率指标评分标准 (5)3.4出行体验评价 (5)3.4.1 里程信赖指标评分标准 (5)3.4.2 充电时长指标评分标准 (6)ICEVE-EP-EVE-A1-2019II前言中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽车综合评价体系，以直观量化的等级形式定期对外发布，旨在打造一个中立、公正、专业、权威的测试评价平台，致力于为消费者买车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进行优化升级，促进中国汽车和交通产业链向更安全、更高效的方向发展，塑造中国新能源汽车的评价标尺。
在研究并借鉴国标、行标、ISO等标准基础上，中国新能源汽车评价规程发起方与车企、研究机构、高校、媒体、消费者代表进行多轮论证和征求意见，最终形成了面向消费者的，涵盖新能源汽车“能耗、安全、体验”三个维度的测试和评价体系。
“体验”是中国新能源汽车评价规程的一个关键维度。
“驾驶体验”、“耐用体验”、“质量体验”、“出行体验”是“体验”维度的四个重要指标。
中国新能源汽车评价规程包含了通过实车测试的“驾驶体验”和通过大数据分析获取的“耐用体验”、“质量体验”和“出行体验”。
中国新能源汽车评价规程管理中心保留对体验测试评价规程更改的全部权利。
随着国内外标准法规、技术应用升级、中国道路交通场景的不断发展、更新和完善，中国新能源汽车评价规程管理中心将对体验测试评价规程做出相应的调整，以促进中国汽车工业水平整体提高和健康持续发展，系统全面地为消费者和汽车行业服务。
CEVE-EP-EVE-A1-2019纯电动汽车体验评价规程1范围本规程规定了CEVE针对纯电动汽车体验的评价方法。
本规程适用于M1类纯电动汽车。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
CEVE-TP-EVE-A1-2019 纯电动汽车体验测试规程3评价方法本规程将“驾驶体验”作为考核项进行评分；将“耐用体验”、“质量体验”、“出行体验”作为加分项进行评分。
3.1驾驶体验考核项评价3.1.1驾驶体验评分标准1km最高车速的评分标准见表1。
表1 最高车速评分标准(0-100)km/h起步加速时间的评分标准见表2。
表2 (0-100)km/h起步加速时间评分标准1CEVE-EP-EVE-A1-2019(0-50)km/h起步加速时间的评分标准见表3。
表3 (0-50)km/h起步加速时间评分标准(80-120)km/h超越加速的评分标准见表4。
表4 (80-120)km/h超越加速时间评分标准怠速车内噪声的评分标准见表5。
表5 怠速车内噪声评分标准匀速80km/h车内噪声的评分标准见表6。
2CEVE-EP-EVE-A1-2019表6 匀速车内噪声（80km/h）评分标准匀速120km/h车内噪声的评分标准见表7。
表7 匀速车内噪声（120km/h）评分标准3.2耐用体验加分项评价按照表8对不同整备质量的车辆进行分类，选择与测评车型同一类别的车辆进行大数据评分。
按照表9将车辆分为非运营车辆和运营车辆两类。
以每个城市12个月份的平均温度标准差倒数与所有城市12个月份的平均温度标准差倒数比值为权重设置的参考依据，得到如表10所示北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、合肥、杭州、郑州9个典型城市的权重。
表8 车辆整备质量（CM）分级表表9 车辆日均行驶里程分类3CEVE-EP-EVE-A1-20194表10 9个典型城市的权重设置3.2.1 里程衰退指标评分标准按照公式（1）计算某车型在上述9个城市的综合里程衰退指标。
按照公式（2）对某车型的里程衰退指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车辆指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个里程衰退分数。
∑个城市的里程衰退指标该车型在第车型综合里程衰退指标91=i ×=i i k （1）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表1040×-100=该类型全部车辆数量的车辆数量万公里衰退里程百分比小于某车型统计时间内里程衰退分数 （2）3.2.2 电池能量衰退指标评分标准按照公式（3）计算某车型在上述9个城市的综合电池能量衰退指标。
按照公式（4）对某车型的电池能量衰退指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车辆指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个电池能量衰退分数。
∑指标个城市的电池能量衰退该车型在第指标车型综合电池能量衰退91=i ×=i i k （3）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表1040×-100=该类型全部车辆数量的车辆数量万公里衰退能量百分比小于某车型统计时间内能量衰退分数 （4）3.3 质量体验评价CEVE-EP-EVE-A1-20195按照表8对不同整备质量的车辆进行分类，选择与测评车型同一类别的车辆进行大数据评分。
按照表9将车辆分为非运营车辆和运营车辆两类。
以每个城市12个月份的平均温度标准差倒数与所有城市12个月份的平均温度标准差倒数比值为权重设置的参考依据，得到如表10所示北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、合肥、杭州、郑州9个典型城市的权重。
3.3.1 电池故障率指标评分标准按照公式（5）计算某车型在上述9个城市的综合电池故障率指标。
按照公式（6）对某车型的电池故障率指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车型指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个电池故障分数。
∑个城市电池故障率指标该车型在第标车型综合电池故障率指91=i ×=i i k （5）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表10(max)()(max)(min)4060qeb qeb i qeb qeb qeb f f e f f −=⨯+− （6）式中：()qeb i f ——某车型的电池故障率 (max)qeb f ——所有车型中最大电池故障率 (min)qeb f ——所有车型中最小电池故障率3.4 出行体验评价按照表8对不同整备质量的车辆进行分类，选择与测评车型同一类别的车辆进行大数据评分。
按照表9将车辆分为非运营车辆和运营车辆两类。
以每个城市12个月份的平均温度标准差倒数与所有城市12个月份的平均温度标准差倒数比值为权重设置的参考依据，得到如表10所示北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、合肥、杭州、郑州9个典型城市的权重。
3.4.1 里程信赖指标评分标准按照公式（7）计算某车型在上述9个城市的综合里程信赖指标。
按照公式（8）对某车型的里程信赖指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车型指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个里程信赖分数。
CEVE-EP-EVE-A1-20196∑个城市里程信赖指标该车型在第车型综合里程信赖指标91=i ×=i i k （7）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表10(min)(max)(min))(--×40-100=tm tm tm i tm MI e e e e e （8）式中：()tm i e ——某车型里程信赖指标(min)tm e ——所有车型中最小的里程信赖指标 (max)tm e ——所有车型中最大的里程信赖指标3.4.2 充电时长指标评分标准按照公式（9）计算某车型在上述9个城市的综合充电时长指标。
按照公式（10）对某车型的充电时长指标进行打分，评分时该车型指标计算结果与上述9个典型城市车型指标计算结果的对比，四舍五入保留一位小数。
最终得到某车型在当前整备质量级别的非运营和运营两个充电时长分数。
∑个城市充电时长指标该车型在第车型综合充电时长指标91=i ×=i i k （9）式中：i k ——第i 个城市的权重，见表10(min)(max)(min))(--×40-100=tcd tcd tcd i tcd CDI e e e e e （10）式中：)(i tcd e ——某车型的充电时长指标(min)tcd e ——所有车型中最小的充电时长指标 (max)tcd e ——所有车型中最大的充电时长指标。