从坚塔路站始发，向北沿浦沿路到达中医药大学站。
区间顶部覆土厚度在 10m～19m 之间。
最小曲线半径左线为 800m，右线为 1200m。
线路出坚塔路站后，左线以 25‰的坡度下坡，后以 22.938‰的坡度上坡 到达中医药大学站；右线以 25‰的坡度下坡，后以 5.003‰的坡度下坡。 主要穿越地层为③3 粉砂夹砂质粉土、③5 粉砂夹砂质粉土和③6 粉砂， 局部为③2 砂质粉土和③夹 2 砂质粉。 左线盾构区间长 600.756m，右线盾构区间长 597.357m。左线设单边排水 泵站。 1、区间采用盾构法施工。 2、区间出洞采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层采用搅 拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案。 3、联络通道采用冰冻法。 1、穿越管线以及彩虹快速路（该路段预留了盾构通过条件，但也导致盾 构需要切割一部分注浆加固体）。 2、在进入中医学院站时区间左右线重叠。
2、工作原则：以人为本原则、分级管理原则、资源整合原则。 三、本工程特点及地质水文条件
中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口，为 4、6 号线换乘站。车站北 侧围东方通信城（多层工业厂房、办公楼），西侧为志诚大厦、杨家墩加油站， 东侧为浙江省中医药大学滨江学院。车站主体总长（外包）303.05m，标准段宽 （外包）26.3m。车站共设置 4 个出入口，主体预留一个接口条件，一个紧急疏 散口，两个风亭。
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序号
2 3
名称
坚塔路 站~中 医药大 学站区
间
中医药 大学站 ~滨盛 路站区
地质 情况
施工 内容
施工 方法
埋深 基坑 深度 区间 线路 隧道 埋深 曲线 半径 最大 坡度 地质 情况 区间 内容
施工 方法
特殊 节点 区间 线路 区间 内容
描述 本工程地层至上而下分别为：①1-1 杂填土、①1-2 碎石填土、①2 素填 土、②1 砂质粉土、③2 砂质粉土、③3 粉砂夹砂质粉土、③5 粉砂、③6 粉砂、③7-1 粉砂夹淤泥质粉质粘土、⑥1 淤泥质粉质粘土、⑥2 淤泥质 粉质粘土夹粉砂、⑥夹粉砂、⑧1 粉质粘土、⑨2 含砂质粉质粘土、12-4 圆砾，22-2 强风化泥质粉砂岩，22-3 中风化泥质粉砂岩。 基坑开挖范围内主要为素填土、砂质粉土地层。车站底板主要位于⑥2 淤 泥质粉质粘土夹粉砂层，地墙墙趾拟插入 22-3 中风化泥质粉砂岩不小于 0.5m。本站承压水含水层位于 12-1 粉砂层，12-4 圆砾层，承压水水头位 于地表下约 5.41~7.92m。 地下三层岛式换乘车站。共设出入口 4 个（主体预留 1 个接口条件），紧 急疏散口 1 个，风亭 2 组。 1、主体基坑采用厚度为 1000mm 的地下连续墙围护结构，内支撑为 3 道 砼支撑+3 道钢支撑。 2、主体基坑加固深度为坑底以下 4m 裙边 3m，抽条 3m 宽加固。坑外转 角区采用旋喷桩加固，加固深度为地表下 2m 至基坑底以下 3m。 3、附属基坑采用 SMW 工法桩围护，标准段桩长约 21m，内支撑为 1 道 砼支撑+2 道钢支撑。 主体顶板覆土约 3.35~3.55m。 主体基坑开挖深度标准段为 25.7m，端头井约 27.1m。 附属基坑开挖深度一般为 10m，局部集水坑约为 13m。
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可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R9、L3、S3 预防措施：进场必须检测后方能使用，在使用过程中监理随机检查，限位、 报警装置如发现问题，停机整改。 2、作业人员： 1）操作人员没经过专业培训，上岗时没安全交底，人员易受伤，吊物坠落， 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R9、L3、S3 预防措施：必须岗前培训，必须遵守安全操作规程，树立安全第一、预防为 主的思想观念，发现问题及时纠正。 2）施工时电缆乱拖，电箱不按规范设立，易造成触电伤害，机械损坏。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：电缆（线）电箱设置要符合 JGJ46-2005 规范要求执行，发现问题 立刻停止施工，进行纠正。 3）持特殊作业证人员安全意识差，易造成人员受伤，物件损坏。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：加强教育及监督，严禁习惯性违章。 4）操作人员没经专业培训，上岗时进行安全交底，易造成人员伤亡。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：操作人员必须经专业培训、考核合格，并按操作规范交底内容作 业，发现无证，制止施工。 3、吊车吊装作业 1）吊装前未经计算验收，没有吊装方案，易吊机发生倾翻。
编号：SPMC-5 安-14D066-
杭州地铁 4 号线一期工程南延伸段 2 标
应急预案监理实施细则
编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 杭州地铁四号线一期工程南延伸段 2 标项目监理机构
2014 年 12 月
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目录
一、编制说明 二、应急预案基本原则 三、本工程特点及地质水文条件 四、风险识别和评估 五、工程风险和管理分类 六、事故信息报告 七、应急处置 八、不同类型事故的预防及应急抢险措施 九、应急处置的恢复与结束 十、应急预案的宣传与演练
从滨盛路站始发，向南沿东信大道到达中医药大学站。
区间右线全长 1060.307 米，左线全长 1058.982 米。设置 1 处联络通道兼 泵站及 1 处右线单边泵站。
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序号 4
名称 间
永久河 桥加固
施工 方法
特殊 节点
位置 结构 说明 加固 方案 盾构 穿越
描述 1、区间采用盾构法施工。 2、区间出洞采用部分冰冻法部分旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层 采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案。 3、联络通道采用冰冻法。 控制点为永久河桥桩、浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵。 1、下穿永久河及一号桥。 2、侧穿联庄一区 2 幢混 4 民房，与民房的水平距离约 6.2m。 3、下穿 2 股浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵。 4、在进入中医学院站时区间左右线重叠。 滨江区东信大道，跨永久河。
序号 1
名称
中医药 大学站
站址
规模
周边 环境 地下 管线
描述 位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向布置，为 4、6 号线 换乘站。 车站总长 299.5m，标准段宽 26.3m（外包）；车站总建筑面积约 29165m2， 其中主体约 23237.7 ㎡，附属约 5917.3 ㎡。 车站位于杭州滨江新城，所在的浦沿路和东信大道为城市主干道，交通 异常繁忙。车站周边建筑物较多，东侧为浙江中医药大学，西侧为部分 农居、志成大厦、中石化加油站、积家 5 号住宅楼及一在建工地。 车站规划范围内道路下方有电力、通讯、给水、燃气、雨水、污水、路 灯等管线。
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一、编制说明 1、本预案适用于杭州地铁 4 号线一期工程南延伸段 2 标发生或可能发生重大
事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的监理应急处置工作。 2、鉴于应急事件的紧急性，如应急小组成员发生变化时，须及时调整本预
案编制。 二、应急预案基本原则
1、处置原则：统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减 少危害。
可能性大。
可能性：可能性较大。
严重性：造成人员伤亡。
风险度：R15、L3、S5
预防措施及操作规程执行：巡视、旁站时加强对基坑及四周检查。
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4、基坑内外无排水措施、浸泡基底，支撑不符要求、两端不平实，填嵌不符 要求，螺栓没拧紧。轴力损失，造成基坑塌方，支撑变形倒塌。
可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度 R15、L3、S5，按施组进行施工，发现排水问题督促施工队及时纠正。 5、无安全防护措施，支撑系统上行人，攀爬，易造成高空坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S5 6、材料机具土方，不按要求堆放，易造成基坑塌方或物体坠落基坑。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S5 预防措施：要严格按施组要求堆放，施工机械要与坑口边保持一定的安全距 离。 7、基坑边无围护或围护不符要求，随意拆除围护和支撑，易造成塌方 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S5， 预防措施：严格照施组规定作业，支撑拆除砼强度必须达要求，必须经监理 批准方可进行，作业时必须带好安全帽安全带。 （二）、起重吊装作业 1、起重设备： 1）起重设备安全限位效果不好，失灵（摆幅限位、报警、挂钩限位、报警） 易造成人员伤亡，吊物坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必 须检查，进场后有检测合格报告。 2）起重设备钢丝绳严重磨损断裂，易造成人员伤亡。
16m 单跨简支梁桥，桥梁上部结构采用钢筋混凝土空心板梁，下部结构 采用直径 1200 钻孔灌注桩，桩底入砂砾层 1.2m（桩长）。 加固河道围堰并在需切除的桩基两侧施打新的钻孔灌注桩，桩基施工完 后对地基进行加固，然后凿毛桥台将新承台通过植筋锚入老的桥台。 盾构机顶进时采用特殊工艺切削穿越原桥桩基，上下行线需切除 4 根 D1200 钻孔灌注桩。
四、风险识别和评估
本工程是一个深基坑工程，根据本标段所处的周边环境，地理位置，施工工
艺、方法，本工程涉及危险性较大分部分项工程包括基坑支护与降水工程（需要
专家论证）、土方开挖工程（需要专家论证）、模板工程（需要专家论证）、起重
吊装工程、盾构进出洞等，具体评估如下：
（一）、深基坑作业
1、井点降水效果不佳，开挖时塌方，可能性较大，造成人员伤亡。
风险度：R15、L3、S5
预防措施：督促施工队派人监督，监理每天巡视发现问题与施工单位联系，
保证降水有效。
2、对基坑内部及周围建筑物，构筑物及管线了解不详造成触电，原有建筑、
构筑物及基坑下陷，管线破坏可能性较大，严重的会造成人员伤亡。