《城市轨道交通车辆构造与检修》期末试题及答案
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注意事项： 1.本试卷共四大题，满分100分，考试时间120分钟，闭卷；
2.考前请将密封线内各项信息填写清楚；
3.所有答案请直接做在试卷上，做在草稿纸上无效；
4.考试结束，试卷、草稿纸一并交回。
一、单项填空题（每小题4分，本大题共40分）
1.城轨车辆体现了先进的计算机控制技术，按照其设备的性质分类有机械设备、电气及控制设备。
2.制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。
3.按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和电制动。
4.城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制
动等先进的装置。
5.常用制动包括常用摩擦制动控制和电制动混合功能。
6.检查闸瓦在缓解时与车轮的间隙，间隙为 8～12mm 。
7.风源系统包括空压机及其启动控制装置、空气干燥器、过滤器、安全阀等。
8.车辆基地应具备停车场、车辆段、车辆大修厂、综合维修中心、物资总库基本功能。
9.台架类设备包括检修工作台、存放架、检修钳工台、移动抽屉式工具柜、焊接工作台等。
10.车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和矫治性检修制度两种。
二、多项选择题(每小题5分，本大题共20分)
1.车用设备主要有。
( ABD )
A. 牵引动力设备
B. 计算机控制设备
C. 照明设备
D. 风源设备
2. 服务于乘客的设备主要有：( ACD )
A. 旅客乘坐设备
B. 制动设备
C. 信息广播设备
D. 空气调节设备
3.受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的 ( A )。
A.必要部件
B. 重要零件
C. 系统软件
D. 操作元件
4.城市轨道车辆空调通风系统主要由通风系统以及( ABCD )五大系统组成。
A. 加湿系统
B. 自动控制系统
C. 制冷系统
D. 加热系统
三、填图题：（每小题1分，本大题共14分）
在括号里填写受电弓结构名称编号。
（9 ）集流头；（7 ）上部支杆；（ 4 ）框架；（13 ）电流传送装置；（11 ）端角；
（2 ）高度止挡；（ 6 ）下部导杆；（ 5 ）下部支杆；（ 1 ）基础框架；（8 ）上部导杆；
（14 ）吊钩闭锁器；（12 ）升高和降低装置；（10 ）接触带；（ 3 ）绝缘体子；
四、判断题（对的打√，错的打×，每小题2分，本大题共20分）
1.制冷循环工程在一定的压力下，液体温度达到沸点（即饱和温度）就会沸腾。
在制冷技术中，常把这个饱和温度称为蒸发温度。
（√）
2.车体按照制造材质可分为钢铝混合结构和全钢结构。
（×）
3.由于底架主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体，承受各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击，底架必须具有足够的强度和刚度。
（√）
4.现在的城轨车辆车体材料基本上是碳素钢，其自重大，腐蚀严重，在使用中不仅强度随腐蚀而降低，而且增加了维修工作量与维修费用。
（×）
5.车体坐落在转向架上，是容纳旅客和车辆设备的安装基础，驾驶室也设置在车体中，车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗及车内设施等组成。
（√）
6.电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。
（√）
7.车辆转向架在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。
转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。
（√）
8.滚动轴承轴箱按滚动体形状分类主要有圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承、矩形滚动轴承等几种。
（×）
9.踏面制动是以闸瓦压紧车轮，通过车轮与闸瓦之间的机械摩擦产生制动作用的一种制动方式，这种制动方式在高速运行时采用。
（×）
10.抗侧滚扭杆虽然形式多样，但其结构基本相同，一般由扭杆、支撑座、扭臂、连杆组成。
（√）
四、问答题（每小题3分，本大题共6分）
1.简述车辆空气调节装置的作用及其结构组成？
答：空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。
考虑到城轨车辆实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。
空调（制冷）装置主要包括压缩机、冷凝器、节流阀（膨胀阀）和蒸发器4大部件。
2.简述车辆制动控制系统的工作原理？
答：制动控制系统通过制动指令实施常用制动、紧急制动和停放制动控制。
制动控制系统和防滑器采用微机控制。
每车或每个转向架配有独立的制动控制装置。
各种地铁列车控制系统原理略有不同，以重庆地铁制动控制系统为例，列车采用全列车交叉混合制动控制系统，即列车制动采用电制动与空气制动实时协调配合、电制动优先使用、空气制动延时投入的混合制动方式。
当电制动不足时，优先在拖车上补充空气制动。
全列车交叉混合制动时，当总电制动力能够满足全列车制动力的需求时，各车都不需要补充空气制动。