第五章汽油机故障诊断与排除
电喷汽油机故障排除常识
汽油机在工作时，由于零件的磨损、变形、使用和技术保养不当等原因，各部分的技术状态逐渐恶化，当某些技术指标超出允许限度时，就表明汽油机已有了故障。

当汽油机出现故障时，如不及时正确地予以排除，则可能使汽油机不能正常工作。

不仅动力性和经济性下降，使用操作性能变坏，排放水平下降等，还会引起零件早期磨损，甚至导致事故性损坏。

汽油机有些故障，如燃油系统中存有气体、滤清器堵塞、传动带过松等，进行必要的技术保养和调整后，故障即可消除。

而有些故障，由于机构存在缺陷，用一般保养、调整的方法不能排除，如气缸垫损坏、活塞环严重磨损、气门锥面磨损、轴瓦过度磨损等。

这些故障，就必须对汽油机进行拆卸修理或更换零件才能排除。

●注意：
①汽油机出现故障应及时排除。

排除故障要进行仔细地检查和分析，切忌盲目乱拆、乱卸。

因操作不当或是缺乏保养也会引起故障，维修时应首先检查是否严格执行操作和维护保养规定。

②操作人员应熟悉汽油机构造、技术数据，零部件装配关系和拆装技术要求，掌握正确的拆装方法和检修工具的正确使用方法。

③较复杂的故障诊断与排除，需要借助仪器和专用设备，须由技术人员进行。

●注意：
①主机维修时，拆卸顺序一般是由外到内，由总成到零件逐级进行。

为了提高装配效率和保证装配的正确性，拆卸时要注意核对标记，做好记号。

拆下的零件要清洗洁净，并认真检验，可继续使用的零件要按总成分类存放，精密零件应和一般零件分开，放在清洁的容器中保存。

装配顺序一般是由内向外，遵循先由零件装成部件，再由部件装成总成。

装配时应注意安装尺寸、方位、配合间隙、拧紧力矩等，避免出现漏装、错装、划伤零件配合面和和异物落人机器内部。

装配螺栓、螺母要使用合适的扳手，用力要均匀适当。

要正确使用防松装置，按规定使用合适的开口销、弹簧垫圈、止退垫圈等。

此外，在装配过程中还要注意核对零件标号和装配记号，以保证零件相互之间正确的位置和运动关系。

要保证汽油机始终处于清洁完整状态。

拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦试干净，以保证机件洁净、确保装配质量。

较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对汽油机内部污染。

②本机采用联合电子电控系统，电喷零部件比较灵敏，故不能浸水或被雨淋。

汽油机保养、维修时必须断电，以防损坏ECU。

蓄电池搭铁必须使用负极，整车电源总开关必须控制正极。

③只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。

按规范的维修诊断流程进行维修作业。

④维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。

⑤进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害事故发生。

⑥维修过程中更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。

汽油机电控燃油喷射系统故障诊断基础
汽油机电控燃油喷射系统比较复杂，在诊断故障时需要掌握系统的原理、结构、检修步骤及检修仪器的使用方法。

从原则上讲如果要诊断排除一个可能涉及电控燃油喷射系统的汽油机故障，首
先应判断故障是否与电控燃油喷射系统有关。

如果发现汽油机有故障，而故障指示灯未亮，这种情况一般与电控燃油喷射系统无关。

诊断和检查故障时，需借助一些仪器仪表。

在使用这些仪器仪表前应详细了解其结构、性能和注意事项。

常用的仪器仪表有电路测试灯、万用表、专用故障诊断仪等。

要诊断汽油机电控燃油喷射系统的故障必须掌握以下几方面知识：
(1)电控燃油喷射系统的概况及基本原理。

(2)各传感器、电控单元、执行器是如何运作的及其性能参数是多少。

(3)电控单元及各传感器的接口端子标识。

汽油机电控燃油喷射系统故障诊断注意事项
(1) 不要打开电控单元盖，因为电控单元即使坏了也无法维修。

若电控单元是好的打开了可能损坏。

(2) 在使用和修理汽油机时要注意防止水溅到汽油机的线束和传感器上造成短路。

(3) 导线及导线接口的故障主要是断路、短路、搭铁。

断路故障主要是导线折断和连接不良等原因造成。

折断一般是在连接处，因此应仔细检查导线连接处。

接触不良可能引起端子氧化和进入异物。

短路故障主要是由电器配线与车身搭铁或在开关内部短路所致。

检查电器配线与车身之间是否短路时，应注意检查有无导线卡在车内，或者与车身、车架有摩擦使绝缘层破坏而漏电。

⑷检查线路断路故障时，应先脱开电控单元和相应传感器的接口，然后测量连接端子间的电阻，以确定是否断路或接触不良。

⑸检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的接口，然后测量接口端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1Ω为合格。

⑹不论汽油机是否运转，只要点火开关接通期间，绝不可断开任何12V的电器工作装置，如：蓄电池的任一电缆、怠速控制阀、喷油器、电动燃油泵、点火系统导线、电控单元线路、空调线路等。

⑺检查传感器和电控单元时需使用数字式万用表，否则会损坏传感器和电控单元。

⑻汽油机检查灯在汽油机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除。

⑼机油消耗异常时，应尽快解决，机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器。

⑽当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除，因为未燃烧的混合气会在排气中燃烧，使得氧传感器及三元催化器很快损坏，若一时无法排除点火的故障，可暂时断开失火气缸的喷油器插头。

车载诊断系统使用说明
当系统时入工作状态和发动机运转后，ECU控制着系统全部零部件的工作，实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警；每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系统故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码（即故障码），同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。

故障指示灯说明
故障批示灯是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。

如右图所示：
整车仪表盘上装有MIL和SVS两个故障指示灯，所有故障都在此灯显示。

故障指示灯（MIL）：故障指示灯是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部
件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。

SVS指示灯:车辆维修服务灯，当车辆出现与排放无关的故障码时，立即点亮该指示灯。

故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。

根据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：
OBD故障类定义说明：
CLASS=2: 失火相关的故障诊断路径故障类一般定义为2, 对于导致催化器损坏的失火故障马上闪烁MIL灯提醒驾驶员;对于导致排放恶化的失火故障,如果连续3个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯;连续无故障40次暖机循环后故障删除。

CLASS=3: 连续3个驾驶循环均检测到故障后,点亮MIL灯;连续3个驾驶循环均检测到故障已修复,熄灭MIL灯;连续无故障40次暖机循环后故障删除。

CLASS=4: 故障出现秒马上点亮MIL灯;连续3个驾驶循环均检测到故障已修复,熄灭MIL灯;连续无故障40次暖机循环后故障删除。

CLASS=5: 连续3个驾驶循环均检测到故障后,故障确认,不亮任何灯;连续3个驾驶循环均检测到故障已修复,故障修复;连续无故障40次暖机循环后故障删除。

CLASS=7: 外部测试工具激活供油系统诊断对应的故障类,一般只用于下线检测或维修站.该类型故障不亮任何灯,通用扫描工具不可读。

CLASS=11:专用于供油系统诊断路径,连续3个驾驶循环均检测到故障后,点亮MIL灯;连续4个驾驶循环均检测到故障已修复,熄灭MIL灯;连续无故障40次暖机循环后故障删除。

CLASS=30:连续3个驾驶循环均检测到故障后,故障确认，点亮SVS灯；故障消失超过1S即确认故障修复，SVS灯灭；故障修复后连续10个暖机循环将从内存中删除该故障信息。

注：一个循环是指所有OBD诊断都能得以完成的从车辆启动到发动机停止的过程。

标准的一次循环则对应于国Ⅲ排放标准的城区（Ⅰ部）和城郊（Ⅱ部）两个内容。

(1) 读码方法：使用福田专用的诊断仪读取故障码；电控单元的故障码须用诊断仪才能清除。

(2) 当出现点火系统故障码时，不允许再行驶车辆，否则将损坏点火系统零件及三元催化器。

常见故障诊断和排除汽油机不起动或起动困难
排气烟色不正常
汽油机喘震
汽油机爆震
汽油机无力，加速迟缓
汽油机怠速不稳
汽油机怠速污染物超标
汽油机燃油消耗量过大
汽油机机油消耗量过大
汽油机内部有异响
汽油机过热
汽油机机油压力过低
汽油机回火
汽油机断油、失火（加速过程中汽油机发抖，在怠速和低速时，排气管内发出燃油后燃的声音）
典型故障诊断流程
发动机起动困难或不能起动
汽油机怠速不稳或怠速高
发动机无力或加速迟缓
发动机油耗高
排放超标
第六章附录
线束示意图
图6-1-1 BJ486EQV4发动机配蒙派克车型的线束示意图
图6-1-2 BJ486EQV4发动机配轻客车型的线束示意图
电控原理图
图6-2-1 BJ486EQV4发动机电控原理图。