高压缸为喷咀调节， 喷咀与调节阀相对应；中压缸为全周进汽。 本机汽缸共有两个膨胀死点，其中高、中压缸的膨胀死点在3号轴承箱座纵销
与横销的交点上；低压缸的膨胀死点在低压缸横销与纵销的交点上（向机头 侧偏离进汽中心线360mm）。转子膨胀死点在2号轴承推力盘处。
汽轮机轴承
机组轴系由九个轴承支撑，一号和二号轴承的支持轴承部分为三油楔轴承， 三、四、五号轴承为椭圆轴承，一至五号轴承均为带球面自位轴瓦套结构； 二号轴承的推力轴承部分为活支可倾瓦块型单推力盘结构，依靠球面的自位 能力保证推力瓦块载荷均匀。六、七号轴承为端盖式椭圆轴承。
汽轮机结构
高压自动主汽阀为卧式结构。一个主汽阀与两个高压调节阀合为一体。两个 高压主汽阀同时开启；四个高压调节阀依次开启。
Байду номын сангаас压缸主要结构
低压缸设有自动喷水装置，当排汽温度≥65℃时，电动门开启，凝结水经16 个雾化喷头形成雾状水帘喷入排汽缸。喷水压力0.49～0.79MPa，喷水量 21～27t/h，当排汽温度下降到≤52℃时停止喷水。
汽轮机转子
高压转子为整锻转子，材料为30Cr2MoV，总长4375mm。中压转子为整锻、 套装组合式转子，第13～19级叶轮为整锻式，从第20级起为套装结构；材料 为30Cr2MoV， 总长6116mm。低压转子为整锻转子，正反向各6级，材料为 25Cr2Ni4MoV，总长8830mm。高、中、低压转子和发电机转子之间用刚性 联轴器联结。
汽轮机结构
培训题目
汽轮机结构简介
汽轮机结构
四号机为超高压中间再热单轴三缸两排汽抽汽供热凝汽式汽轮机。汽轮机本 体部分由高、中、低压缸三个部分组成，通流部分共有32级。其中高压缸部 分由一单列调节级和十一个压力级组成。中压部分有八个压力级。低压部为 分流式，每侧各有六个压力级，末级叶片长851mm。
高压缸主要结构
高压缸采用双层缸结构，以降低汽缸壁的厚度和热应力。为使高压内、外缸 各区域保持合理的温度和压力分布，减少汽缸热应力和外缸与转子的胀差， 特在内、外缸对应第四级隔板后的部位设有一个隔热环，将夹层分为Ⅰ和Ⅱ 两个区域，Ⅰ区为高温区、Ⅱ区为低温区。高压内、外缸均采用中分面下猫 爪支撑方式，以纵向键、横向键、垂直键定位，使其内外缸在温度变化时， 在轴向，径向均能自由膨胀保持其中心线不变。内缸在内、外缸之间进汽中 心线平面的两侧各有一立键，与内缸底部沿汽缸纵向布置的两个导向底键构 成内外缸的相对死点；使内缸在受热时能朝各个方向自由膨胀，保证了内外 缸的同心。本机组共有四根高压进汽管，分别布置在高压缸上下半左右两侧， 通过弹性法兰固定在外缸上。进汽内套管沿径向穿过高压外缸插入高压内缸 喷嘴室，用活塞环密封，其漏汽引入第十级继续作功。汽轮机的高压缸设有 汽缸加热和法兰加热装置，以减小汽缸内外壁、法兰内外壁温差，使汽轮机 适应快速启、停的需要。
中压缸主要结构
中压缸为单层缸、 隔板套结构，共有三个隔板套，在8级后增设一付导流隔 板组成扩压通道将蒸汽排出，以减少流动损失。汽缸由前、后两个部份组成， 前部采用ZG20CrMoV铸钢，后部排汽缸用ZG25铸钢。中压排汽缸后部上半有 一根Φ1400mm的连通管与低压缸中部相连，下半有两个供热抽汽口。中压缸 采用下猫爪中分面支撑结构， 在中压缸下半前后均设有垂直键。
低压缸主要结构
低压缸采用双层缸结构，通流部分采用对称分流布置；低压转子轴承 座直接焊在低压外缸扩压管下半洼窝内，低压外缸排汽口与凝汽器喉 部为刚性连接。低压内、外缸均为焊接结构，沿水平中分面分为上、 下两半。低压内缸下半设有四个猫爪支撑在低压外缸下半中部距中分 面350mm处的四个凸台上； 由设置在外缸中部下半部的两个轴向键 和设置在进汽中心线的两个横向键构成内、外缸的相对死点。低压缸 进汽温度为355℃左右，而内、 外缸夹层排汽温度为34℃左右，为了 减小高温进汽部分的内外壁温差、热变形和热应力，进汽部位采用波 纹管结构的低压进汽管与内缸进汽口连接，并以补偿内外缸胀差和保 证密封；在低压内缸进汽区的外表面和隔腔板表面上装有遮热板，以 减少温度梯度。低压内缸两端装有导流环，与外缸组成扩压段以减少 排汽损失。低压外缸前后两端上半顶部共设有四个Φ500mm的大气安 全阀， 当内缸压力升高到0.118～0. 137MPa时，阀中石棉纸垫破裂， 以释放其压力，保护低压缸、凝汽器和低压叶片安全。