CVT无级变速箱CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。
基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。
随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
CVT变速箱的结构原理图CVT无级变速箱最大优势就是不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感，让乘客免受换挡冲击之苦（因为它根本就没有挡），车速变化更为平稳。
此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。
经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
而锥形带轮之间的传动带。
在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。
近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。
彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。
常见的CVT变速箱正确的使用CVT还应注意以下几点：1，行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。
2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
3，由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。
所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
4，为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。
这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
5，由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。
所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
现阶段CVT变速箱使用建议（摘录）车主要充分了解CVT变速箱相关特性，做到正确驾驶，动不动就开到每小时170公里的速度是不赞成的。
虽然车辆在设计的时候应该保证连续高速行驶下的可靠性，但是毕竟安全第一，车主没有必要亲自去做高速巡航可靠性试验。
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。
所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。
重点是油量，车主应该要学会看油尺。
油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。
这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。
所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。
手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。
不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。
所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
对CVT故障现阶段处理办法：1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至“OFF”,等待车辆降温15－20分钟，或以＜1 20Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。
这样的行为极有可能导致CVT机体受损。
当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
3.请广大车主遵照指引正确操作，对于由于不按照指引操作容易造成的CVT变速器损坏。
解决奥迪CVT变速器的各种疑难问题（多图）奥迪无级（CVT）变速器，结构精密，维修难度大。
强烈建议：1尽量不要涉水行驶，如果涉水行驶了不要心疼几百块钱的油钱，马上更换变速箱油。
因为热的波箱涉水行驶，冷却，会把水从通风孔吸到变速器内。
2，不要用奥迪车拖车，因为链轮的极限载荷是380牛。
过大的负载损坏轮缸，进而损坏链条，进而损坏所有的接触部件。
3，必须使用原厂CVT油，原厂没有为聪明人专业设计机油，所以原厂机油只有一种来自一汽大众。
4，六万公里建议更换外置滤芯。
我们从多个变速箱滤芯中冲出大量轮盘的碎铁屑。
CVT（无级变速器）工作原理/cvt.htm作者：William Harris（本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。
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）本文包括：1. 1. 引言2. 2. 其他类型的CVT3. 3. CVT的优点4. 4. 了解更多信息5. 5. 阅读所有引擎盖下类文章有人说，年老守旧的人无法接受新事物。
但无级变速器(CVT)的概念却是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了，现在，无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器，从这个意义上讲，年老守旧的人却已经走在了前面。
事实上，自1886年申请第一台环形CVT专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。
当今，多家汽车制造商（包括通用汽车、奥迪、本田和日产）正在围绕CVT设计动力传动系统。
日产汽车公司供图带有Xtronic CVT的日产HR15DE发动机在此文章中，我们将探究CVT在典型后轮驱动汽车中的作用，并在此过程中解答很多问题：CVT与传统行星自动变速器相比如何？它有哪些配件以及这些配件的作用？与传统自动变速器相比，CVT有哪些优点？有哪些缺点？驾驶一辆装有CVT的汽车，感觉如何？哪些构造和车型采用了CVT？除了在汽车中，CVT还有其他方面的应用吗？现在开始了解一些变速器的基本知识。
如果您在自动变速器工作原理一文中读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。
换句话说，没有变速器的汽车只有一个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。
想象一下，您驾驶着一辆只有一档或三档的汽车，只有一档的汽车从完全停止状态正常加速，并且可以攀爬陡峭的坡地，但它的最高速度将限制在每小时几公里。
另一种情况下，只有三档的汽车将以130公里/小时的速度在公路上飞驰，但在起动后，几乎没有加速度，而且不能爬坡。
因此，随着驾驶条件的更改，变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩，并可以手动或自动控制这些档位。
戴姆勒-克莱斯勒公司供图梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器在传统自动变速器中，档位实际上是齿轮，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮。
行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比，该组合通常包含四个前进档和一个倒档。
当此类变速器循环通过其齿轮，驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸。
CVT基本知识无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。
最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。
福特汽车公司供图带有CVT的福特自由行Duratec发动机如果您想知道为什么在CVT的解释中还是会出现“档”这个字，请记住，一般来说，档是指发动机轴转速与传动轴转速的比率。
虽然CVT不使用一组行星齿轮来改变这个比率，但习惯上还是说成挂低“档”和挂高“档”。
无档位： CVT 革新年表 1490年——达芬奇绘制了无级变速器的草图1886年——申请第一台环形CVT 专利1935年——亚迪耶·道奇收到了环形CVT 的美国专利证书1939年——引入了基于行星齿轮系统的全自动变速器1958年——达夫（荷兰人）生产出用于汽车的CVT 1989年——斯巴鲁·贾斯蒂GL 是第一辆在美国生产销售的CVT 汽车2002年——带有CVT 的Saturn Vue 首次亮相，是第一辆使用CVT 技术的Saturn2004年——福特开始使用CVT基于皮带轮的CVT观察行星自动变速器，您会看到一个由齿轮、制动器、离合器和控制部件组成的复杂装置。
比较而言，无级变速器真是简单至极。
多数CVT 只有三个基本部件：高功率金属或橡胶皮带可变输入“驱动”皮带轮输出“从动”皮带轮CVT 还有各种微处理器和传感器，但上述三种部件是实现此项技术的关键元件。
可变直径皮带轮是CVT 的核心。
每个皮带轮都由两个相对的20度圆锥组成。
皮带位于两个圆锥之间的凹槽中。
如果皮带是橡胶的，则最好使用V 型皮带。
V 型皮带是由于皮带的横截面为V 型而得名，它可增加皮带的摩擦粘着力。
日产汽车公司供图基于皮带轮的CVT当皮带轮的两个圆锥离的很远（即直径增大时），皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。
当皮带轮的两个圆锥离的很近（即直径减小时），皮带位于凹槽中的较高位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。
CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。
可变直径皮带轮必须始终成对出现。
其中一个皮带轮，称为驱动皮带轮，它连接到发动机的曲轴上。
驱动皮带轮也称为输入皮带轮，因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。
另一个皮带轮称为从动皮带轮，这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。
从动皮带轮作为输出皮带轮，可以将能量传输给驱动轴。
皮带轮中心与皮带在凹槽中的接触位置之间的距离即为节圆半径。
当皮带轮远离时，皮带位于较低处，且节圆半径减小。
当皮带轮靠近时，皮带位于较高处，且节圆半径增加。
驱动皮带轮的节圆半径与从动皮带轮的节圆半径之比决定了档位的高低。
当一个皮带轮的半径增加时，另一个皮带轮的半径将减小以保持皮带紧绷。