他利用曲线发明独特 的生态形状, 并将它们广泛应用在
圆珠笔时装汽车建筑 等设计中
出生于德国柏林，早年在柏林学习雕塑，
后到巴黎学习空气动力学
1953年：开始在美国加州负责新材料项目。 既学过雕塑又学过空气动力学，这使他的设计 具有空气动力学和仿生学的特点
1959年：为宝马设计出世界上第一辆单体 构造的跑车BMW700
家具设计
• 60年代他又在家具设计领域获得举世瞩目的成功,构思独特的设 计和富有创意的主题，是科拉尼家具设计产品的特征。他的作品 具有超前意识，其外形多呈圆弧形，同时兼有实用性和功能性， 但又超越了日常的感官和感觉。“把握人类的情感对我们来说是 决定性的。人们看到的、尝到的、抓到的和触摸到的东西，应该 从设计中体现出来，人类不只是由直线组成。”
2007年2月1日，巴黎国际汽车协会颁发的世界最佳设计师奖，该奖以前只有Ferrari和 Fiat的主设计师才能得到。7月15日由美国设计界最高学府Art Center College of Design Pasadena U.S.A授予最佳设计师奖。 2008年，他在中国南部开设了一个设计工作室，为一个中国公司设计风力发电厂。 2010年10月21日，路易吉·克拉尼访问中国美院上海设计学院，为学生们展开一场主题
：路易吉·克拉尼为宝
马设计出世界上第一辆单体构 造的跑车BMW700。
1959年：怪头卡车
他的作品表现出强烈的造型意识，造型极
为夸张，看看他设计的仿生学怪头卡车便可一 睹他的设计风格，这样巨型的卡车还表现出强
烈的空气动力感。
• ColaniTruck2001的造型，是对传统卡车造 型结构的颠覆。凸出的车头、球形的驾驶 室，虽然造型怪异，但浑然一体。从车头
克拉尼认为中国目前设计行业现状，一方面认为还在盲目模仿西 方，一方面认为中国人不能用于突破，无法走出“模仿”的阴影
克拉尼表示中国最大的障碍是自己。那些“千城一面”的城市是 模仿现代化，那些仿古建筑是模仿古代。而且中国的企业一直不重视 外观设计，这也是制约设计师的因素。所以，那些独立的设计师，应 该拿出勇气，大胆突破呢。同时青年设计师应该自信起来，从中国深 厚的文化底蕴和内涵中挖掘创意和灵感。 对于中国设计行业的未来， 当下中国，产业需要创新，城镇需要创意，设计需要革命，一味的拷 贝和模仿已走到了尽头。中国的未来要靠自己设计，中国梦要靠自己 创造，中国需要世界顶尖的设计理念和设计人才。 建筑设计
使用方式多样
6×6 rotor house 适合 那些 小家 庭和 城市 游民 们
建筑设计
20世纪90年代中期起，路易吉·克拉尼的活动转移到中国。在中国， 他曾在多所大学教授设计。 1995年以来，长期在上海的同济大学建筑与城市规划学院任教授。 2005年，清华大学艺术学院工业设计系客席教授。
1994年，蓬皮杜中心将科拉尼的作品作为该馆馆藏永久展品。 20世纪90年代中期起，路易吉·克拉尼的活动转移到中国。在中国，他曾在多所大学教 授设计。
1995年以来，长期在上海的同济大学建筑与城市规划学院任教授。 2005年，清华大学艺术学院工业设计系客席教授。 2001年：设计出一个形如巨鸟的“两翼机器人”，时而升起时而降下，为自己赢得了 赞誉。
为“我的世界是圆的”专题讲座。克拉尼先生以他毕生追求的“设计必须遵循自然规
律原则”告诉人们他在设计生涯中一直遵循和倡导的理念，这位天才大师别开生面的 讲座不仅赢得学生们的热烈欢呼，他所展示的惊世之作更是让人钦佩不已。
交通设计
克拉尼用他极富想象力的创作手法设计了大量的运输工具、日常用品 和家用电器，包括美国航天飞机、宝马、奔驰、法拉利汽车以及上海 崇明岛生态科技城等设计工作，在中国，克拉尼已被聘任为中国鸟巢 艺术文化中心总顾问、中国奥东艺术城设计总顾问等，被国际设计界 公认为“21世纪的达·芬奇”。
椅子设计： 动态造型均采
用圆弧造型，整 体和谐，不存在 尖锐的棱边和直 线，没有开头和 结尾，传统家具 的平面特性已不 复存在，堪称是 木质产品的杰作， 有雕塑作品的印 象。
1970年Sadima椅
Sadima椅
椅子由象牙白色的塑料壳状框架
和包裹着可拆卸的橙色强力纤维泡 沫软垫构成，高69厘米、宽75厘米、 进深69厘米，坐面高度为34厘米。 这件作品是设计师为科隆视觉博览 会上众多生产新型材料的国际公司 设计的满足年轻人口味的几件家具 作品中的一件。
1986年：为佳能公司设计的T90相机获得 日本相机大奖
早在50年代，他就为多家公司设计跑车和 汽艇，其中包括世界上第一辆单体构造的跑车 BMW700（1959）。
60年代他又在家具设计领域获得举世瞩目 的成功。之后，克拉尼用他极富想像力坚信的自然界法则，利用曲 线发明独特的生态形状(Bio-form)，并将它们 广泛地应用于圆珠笔、时装、汽车、建筑和工 艺品设计当中。
到驾驶舱后围，造型由大曲面逐渐过渡到 矩形，牵引车与挂车造型融合，这样的造 型不但完全替代了导流罩的功能，减少扰 流，而且也避免了因为增加导流罩等车身 附件而增加自重。得益于其史无前例的流 线型造型，ColaniTruck2001的风阻系数只 有0.4，燃料消耗也比当时的普通卡车减少 1/4。ColaniTruck2001虽然没有保险杠，但 其突出的车头具有缓冲功能，当遇到碰撞 时，即使车头溃缩，相对独立的球形驾驶 舱也不会因为受到牵连而被撕裂或压扁， 能够保证驾驶员的安全。球形的驾驶舱使 得其视野更加开阔，前方及左右几乎没有 盲区。旋转的雨刷，较传统的往复式雨刷 效率更高。
路易吉.克拉尼
设计怪杰
产品一班 沈瑛 李晴 董乙文 陈阳阳 黄慧娴 姜少妍 谭岐钰 腾云芳
• 个人简介 • 交通工具设计 • 家具设计 • 建筑设计 • 仿生设计 • 启示
路易吉·克拉尼, 85岁 德国设计师, 被称为21世纪的达芬 奇, 他设计过航天飞机跑 车游艇建筑, 也做过城市规划和建 筑设计
科拉尼2CV, 车身造型从 水生龙虱得到灵感， 1981 年创造了百公里 1.7 升的节油纪录
. 科拉尼的法拉利Testad'ro 在其级别 仍保持着每小时351 公里的世界纪 录
科拉尼60年代设计的车， 大玻璃带来的超广视野 在今天看来也是非常先 进的
1989年科拉尼设计的 Testa最高时速可达351 公里，至今仍是世界上 跑得最快的法拉利