四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析
为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。

与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司
中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。

2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
二、第一汽车集团公司
一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
三、上海汽车工业(集团)总公司
上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司
上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。

日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
2、上海柴油机股份公司
上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。

上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。

优势在于，它是基于欧Ⅴ排放平台上汽菲亚特红岩部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
四、东风汽车公司
东风汽车公司的中重型柴油发动机事业由东风康明斯发动机有限公司（东风康明斯）和东风商用车发动机1、东风康明斯发动机有限公司
东风康明斯是国内最早生产电控发动机的公司，在国Ⅳ排放尚未提上实施日程之前，东风康明斯就已引进东风康明斯电控发动机采用康明斯全球领先的电控机平台，国Ⅲ、国Ⅳ乃至将来实施的国Ⅴ的基础机都是在国Ⅳ排放控制技术路线的选择上，目前东风康明斯主推高压共轨+SCR方案。

但是，由于母公司在应对EP 东风康明斯部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
发动机型号单缸排量（ml）额定功率(KW)供油系统型式排放技术路线
ISDe210 40 1115 155 高压共轨SCR
ISDe230 41 1115 169 高压共轨SCR
ISDe245 41 1115 180 高压共轨SCR
ISLe270 40 1480 199 高压共轨SCR
ISLe290 40 1480 213 高压共轨SCR
ISLe310 41 1480 228 高压共轨SCR
ISLe315 40 1480 231.5 高压共轨SCR
ISLe325 40 1480 239 高压共轨SCR
ISLe360 40 1480 265 高压共轨SCR
ISLe375 40 1480 276 高压共轨SCR
ISLe400 40 1480 294 高压共轨SCR
ISZ425 40 2166 317 高压共轨SCR
ISZ450 40 2166 335 高压共轨SCR
ISZ525 40 2166 392 高压共轨SCR
2、东风商用车发动机厂
东风商用车公司是目前产销量国内排名第一，世界排名第三的中重型商用车制造基地。

而东风商用车发动机东风发动机厂国Ⅳ发动机的技术路线为SCR与EGR+两种方案并举。

东风发动机厂部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
发动机型号单缸排量（ml）额定功率(KW)供油系统型式排放技术路线
EQRN300-40 1853 221 ―EGR+DOC
EQRN320-40 1853 235 ―EGR+DOC
EQRN350-40 1853 257 ―EGR+DOC
EQRN385-40 1853 283 ―EGR+DOC
dCi300-40 1853 220 高压共轨SCR
dCi320-40 1853 236 高压共轨SCR
dCi350-40 1853 257 高压共轨SCR
dCi385-40 1853 283 高压共轨SCR
dCi420-40 1853 303 高压共轨SCR。