brt快速公交
车站布置
3.1车站布置间距
快速公交(brt)车站间距一般在600~1000米之间，车站位置应根据沿线城市 用地结构、性质、预测人流交通量等情况合理确定，在人流量较为集中的大型公 建、车站、码头、公交换承中心等处需布置brt车站。
车站布置
3.2车站功能和区分
根据brt车站的使用要求，车站包括售票区、检票区和候车区三部分。售票区： 主要供乘客进站上车前购票、信息查询等。乘客平面过街站点应提供足够的乘客 等待信号驻留空间；检票区：提供检验票闸机布置和乘客检验票排队空间；候车 区：提供乘客等候车辆的空间、乘客上下车交换区域、老、弱、病、残、孕座座 椅和一些必要的乘客信息系统设备；当采用封闭式站台时，应提供设置空调和屏 蔽门等设施的空间。
前言
1.2背景
随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大，在城镇化和汽车化的大背下， 城市交通的供需矛盾日益尖锐，已成为城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问 题。加快城市公共交通的建 设与发展，有效地引导城市交通 结构向公共交通转化，是各大城 市面临的迫切任务.。具有容量大、 服务标准高、投资成本低、见效见 效快等特点，目前我国许多城市纷 纷开展快速公交的规划研究和建设 工作。北京、杭州等城市已开通了 部分线路的运营。
车站布置
3.4站台宽度
站台宽度取售票区宽度、检验票通道宽度、乘客候车站台宽度三者的最大值。 通常是由检验票宽度所决定。最小宽度应大于3.5米，当设置2台检验票闸机时， 需要宽度为4.0米，当设置3台检验票机时站台宽度为5.5米。
成都BRT
BRT 系统在国外一些城市取得了很大的发展，积累了不少成功的经验。建立高 效快捷的城市公共交通系统，也已成为近年来国内一些大城市研究和实践的重点。 国内外大城市均从当地的实际情况出发，运用BRT 理念，建设不同特点的BRT。 成都BRT通过建设大量高架满足行驶需求，高架桥给BRT 使用的同时，也给社会车辆使用。成都高架上有BRT专用 车道，没有广州BRT要等红绿灯的繁琐，也不像厦门BRT 的单一，只能服务BRT ，它很同时兼顾了社会车辆的出现 问题，很好得减轻了城市交通压力。
横断面布置形式
2.1整体式
brt公交专用道在道路横断面中的布置，应根据不同道路等级、功能、空间 条件等综合分析确定，一般在道路中央布置方式划分为整体式和分离式断面两种。 其中整体性断面适用于道路空间较小，控制条件较多，布置空间受限的道路横断 面。整体式断面brt车道宽度为8米，并与其它车道分隔；
BRT 快速公交
目录
前言 1.1简介 1.2背景
目录
横断面布置 方式
2.1整体式
2.2分离式
3.1车站布置间距
车站布置
3.2车站功能和区分 3.3车站布置形式 3.4站台宽度
成都BRT
分析介绍
前言
1.1简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通 （Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT） 之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的 地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统）， 开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模 式的运营服务，达到 轻轨服务水准的一种独特的城 市客运系统。 快速公交系统被称为集轨 道的服务水准和公交的灵活性 于一身的交通方式，其整体系 统包括公交专用道、车站设计、 车辆、运营服务、its五大要素。
横断面布置形式
2.2分离式
பைடு நூலகம்
分离式断面适用于道路空间较大、控制条件较小的道路横断面；在道路路侧 布置的brt公交专用道一般适用于道路等级较高，相交道路及出入口较少的道路。 分离式断面及路侧布置的brt专用道单侧车道宽度最小为4米（一个车道），最大 宽度为7米（一个车道+故障车停车带），当采用最小宽度时，采用软分隔与其它 车道分隔。站台处车道布置应另设超车到。
车站布置
3.3车站布置形式
brt车站布置形式一般为岛式站台和侧式站台，在设计过程中应综合道路空 间条件确定。 (1)岛式站台 站台设在上下行线路中间，车辆停靠时左侧开门。站台供上下行线路共用， 站台宽度较大。 岛式站台各种设施可以相互利用，可以减少站台设施布置空间，节约投资， 站台利用率高。岛式站台以设在路段为宜，结合人行过街天桥、通道综合考虑。 当上下行方向的车辆不同时到达时站台可以相互调节，并方便乘客中途折返换乘。 当相反方向的车辆同时到达时两个方向的乘客同时上下车易造成交错混乱。岛式 站台站务管理比较集中，使用工作人员较少。岛式站台由于进出站客流多，一般 需要专门的过街设施，如天桥或者人行通道。
谢谢观赏
Thank you！
车站布置
( 2)侧式站台 上下行线路站台分开设置，每侧各设一个站台，车辆停靠时左侧开门或右侧 开门。每侧站台仅供本方向车辆停靠，站台宽度相对岛式要小。侧式站台仅供一 侧乘客使用，两方向乘客不会产生交错混乱，但站台设施利用率较岛式站台低， 同时需要更多的工作人员及设备，乘客折返不方便。侧式站台一般设在交叉口附 近，进出站可结合平交路口的人行横道过街，从而减少建设投资。
