沥青路面现场调查报告
报告编号：
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检测单位：
注意事项
一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。

二、报告未经检测机构书面批准不得复制。

三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。

四、报告无批准人签字无效。

五、报告涂改无效。

六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不
予受理。

七、报告仅对采样样品负责。

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目录
1. 项目概况 (1)
2.旧路路面状况调查 (1)
2.1 旧路路面损坏调查（PCI） (1)
2.2 路面平整度检测（RQI） (2)
2.3 路面车辙检测（RDI） (3)
2.5 路面弯沉检测（PSSI） (3)
2.6 路面状况综合评定（PQI） (4)
1. 项目概况
该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m ，全长1048.16m ，面积31962m 2。

2.旧路路面状况调查
2.1 旧路路面损坏调查（PCI ）
对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。

图2-1 路面横缝及轻微车辙
病害汇总情况见表2-1。

表2-1 沥青混凝土路面病害汇总表
病害种类
等级 长度（L i ） 面积(A i ) 权重W i DR
PCI
1
龟裂
轻微
0 0.6 21.01002 47.40664 差
中等 2307 0.8 严重
957 1.0
2
块状裂
缝 轻微 3627 0.6 严重 892 0.8 3
纵向裂缝
轻微 462 92.4 0.6 严重
153
30.6
1.0
根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。

从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。

2.2 路面平整度检测（RQI）
路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。

平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件的磨损、增加车辆运营费用。

平整度从舒适性、车速、经济性和道路养护四个方面影响公路行车质量。

依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），将沥青路面行驶质量指数（RQI）分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，
分级评价标准及对应关系分别见表2-2、表2-3。

表2-2RQI-IRI对应关系
在进行路面损坏调查及车辙检测的同时，对路面平整度进行了综合检测，并根据平整度检测数据，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对路段行驶质量指数（RQI）进行了综合评定。

最终确定该路段路面行驶质量指数（RQI）综合评定结果为“良”。

路面平整度等级状况表见表2-3。

表2-3 路面平整度等级状况表（RQI）
2.3 路面车辙检测（RDI）
本项目使用三米直尺及塞尺对路段车辙检测车辙深度，发现路段车辙深度均在不大于15mm，大部分在10mm以内，属于轻度车辙，通过车辙深度测试结果，最终确定全段道路路面车辙深度指数（RDI）综合评定结果为“中”。

具体结果见表2-4。

表2-4 路面车辙深度指数评价表
2.4 路面弯沉检测（PSSI）
使用贝克曼梁对现有路段进行弯沉检测，最终检测数据结果见表2-5。

表2-5 弯沉检测结果
根据弯沉检测结果可知，弯沉平均值为22.02（0.01mm），路面强度良好，但标准差为10.41，路段弯沉不均匀性较大，路面强度指数PSSI为61.92，评价结果为“次”。

2.5 路面状况综合评定（PQI）
本项目按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中的计算公式及相关标准，根据现场实际调查结果及各种指标检测数据，最终评定现有沥青路面使用性能（PQI）为“中”。

根据现场调查结果，路面的破损状况等级评价为“差”，平整度评价结果为“良”，车辙深度指数评价为“良”，路段弯沉评定结果为“次”，反映出路面破损状况严重，道路结构承载力整体较高，但局部弯沉值较大、强度较低，路面还有轻微车辙病害。

针对以上情况，建议采取措施对强度不足路段进行补强，并对路面进行维修以改善全线道路的性能，使道路的整体协调性更好，行车更为安全、舒适、顺畅，路容更加美观。