新建武汉至十堰高速铁路工程环水保工程（修订版）监理实施细则编制:审核:批准:中铁武汉大桥监理公司汉十铁路HSJL-6标监理站2017年1月目录第一章专业工程特点及技术、质量标准 (1)一、工程特点 (1)二、主要技术标准 (12)三、编制依据 (13)四、编制说明 (14)第二章监理工作范围及重点 (16)一、工作范围 (16)二、工作重点 (16)第三章监理工作流程 (17)第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (18)一、架梁工程监理要点 (18)二、主控内容 ............................ 错误!未定义书签。
三、旁站部位和内容................ 错误!未定义书签。
四、监理安全质量应注意的问题错误!未定义书签。
第五章监理工作方法及措施 (18)第六章旁站具体部位及工序 (42)一、箱梁架设全过程； (42)二、箱梁支座安装灌浆。
(42)第一章专业工程特点及技术、质量标准一、工程特点1.地形地貌汉十铁路HSSG-6标位于省襄阳市境内，线路走向总体为南东－北西向。
由东向西可划分为江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区、武当山低山区四个地貌单元。
2.工程地质枣阳～谷城段线路基本上在垄岗阶地行进,局部穿越一级阶地，一级阶地第四系全新统冲积层由黏土、粉质黏土、砂和砾石土组成，表层多分布有淤泥、淤泥质黏土等软土，软土厚度一般在15m以内；岗地表层第四系中、上更新统网纹黏土、粉质黏土、黏土，下部为砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，上部土层具弱～中膨胀性，一般以硬塑～半干硬为主。
坳谷表层局部分布有软塑～可塑的松软土，厚度一般3～6m。
本段第四系覆盖层厚度总体呈“两端薄，中间厚”的盆地沉积特征，两端以滚河、谷城汉江为界，第四系覆盖层厚度在10～20m左右，往中间南襄盆地厚度趋增。
3.水文地质沿线地下水类型主要有：第四系孔隙水、基岩裂隙水。
（1）第四系孔隙水主要赋存于河流漫滩及一级阶地中，含水层多为第四系全新统冲积层粉细砂、砂砾石或黏性土夹砂组成，厚10～20m，最大厚度可达30m以上，局部相变较大。
受大气降水及地表水补给，洪水季节则排泄补给下伏承压含水层；水量随季节性变化大，水位埋深一般1.0～12.2，灞河高阶地区水位埋深达9～50m。
局部有微承压性，钻孔涌水量一般为20吨/日～2000吨/日，最大可达5000吨/日，以江汉平原、南襄平原一级阶地最丰富，水质较好，一般多为Hco3-Ca型水。
（2）基岩裂隙水主要分布于中段安陆～枣阳一带丘陵缓坡各地层以及武当山山区岩层及断裂破碎带中。
各种变质岩、辉长岩、辉绿岩、砂岩、砂砾岩、页岩、玄武岩等岩层，受各期地质构造影响，岩层风化破碎，节理发育，受大气降水的渗入或注入式补给，岩层中赋存裂隙水，由于裂隙的贯通性较好，浅层的裂隙水随季节性补给通过径流大部分均以泉水排泄出地表，所以浅层裂隙水不丰富，而位于深部构造破碎带或断层附近，受补给来源较广，富集深部裂隙水形成较丰富的破碎带承压水。
（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价根据本线地表及地下水的水质分析成果，判定大部分地段对混凝土无侵蚀性，局部地段水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境化学侵蚀等级以H1为主，少数为H2～H3。
个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级。
沿线水质碳化环境等级为T2。
（4）地震动参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1）确定本线地震动参数，详见沿线地震动参数划分表。
沿线地震动参数划分表4.气象水文（1）气象沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（12～2月）寒冷少雨，春季（3～5月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（6～7月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（7～8月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（9～11月）气候秋高气爽。
全年平均气温约15～16℃，最高气温在襄阳、随州市等地，高达42.5℃，武汉地区也高达41℃。
最低气温的记录：随州市-18℃。
其它沿线地区也分别为-9℃～-15℃。
最热气温多在6～8月，最冷气温多在12～2月。
多年平均降雨量随州市至襄阳偏少约为910mm左右，随州市至汉口则为1250mm左右。
雨量的季月分配受季风环流的支配很不均匀，冬季半年常在大陆干冷气团控制下，降雨量少，夏季半年热带暖湿气侯，雨量较多，一般情况下冬季雨量仅占年总量的10%以下，春秋季雨量约占年总量的40%左右，夏季雨量则占年总量的50%以上，同时在这一季节中暴雨也多，实测24小时最大暴雨量武汉为332.6mm，新沟达到413.7mm，安陆为289.9mm，随州市为299.0mm，襄阳为138.9mm。
沿线最多风向除5～8月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约8级左右，最大风速19～20m/s，相应其风向多是北风或西北风。
降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约9～11cm。
（2）水文线路所经区域属长江水系汉江流域。
汉江发源于陕西省西南部汉中市宁强县大安镇的汉王山，东南流经陕西汉中、安康，出陕西后进入西北部，在十堰的丹江口与汉江最大的支流—丹江汇合，注入丹江口水库，出水库后继续向东南流，过襄阳、宜城、钟祥、沙洋、天门、潜江、十堰、汉川等地，在武汉市汉口龙王庙汇入长江。
汉江长1577km，为长江最长的支流。
汉江流域面积15.9万km2，为长江水系各支流第二，流域涉及甘、陕、川、渝、鄂、豫6省市的20个地（市）区、78个县（市）。
流域北部以秦岭、外方山及伏牛山与黄河分界；东北以伏牛山及桐柏山与淮河流域为界；西南以大巴山及荆山与嘉陵江、沮漳河为界；东南为江汉平原，无明显的天然分水界限。
流域地势西北高，东南低。
干流丹江口以上为上游，谷城北狭窄，长约925km，两岸高山耸立，峡谷多，水流急，水量大，水能资源丰富；丹江口至钟祥为中游，长约270km，流经低山丘岗，接纳南河和唐白河后，水量和含沙量大增，多沙洲、石滩，河道不稳定；钟祥至汉口为下游，长约382km，迂回在江汉平原，河床坡降小，水流缓慢，曲流发育，河汊纵横，且愈近河口，河道愈窄，呈倒置喇叭形，泄洪能力差，容易溃口成灾。
汉江流域属亚热带季风区，气候温和湿润，年降水量873mm，水量较丰沛；但年内分配不均，5～10月径流量占全年75%左右，年际变化较大，是长江各大支流中变化最大的河流。
5.标段线路情况本标段DK233+198.91～DK269+606.4段起于小董岗跨G70汉十高速特大桥桥头，终于东津特大桥桥尾，线路正线长度36.407km。
线路全段均为双线并行段。
本标段属垄岗地貌，地势略有起伏，自然坡度2°～4°，绝对标高109.67～112.64m，相对高差约0.3～2.97m，该段植被发育一般，多辟为农田，地势较平坦，地表植被不发育。
根据地勘资料及现场实看，土质为粉质黏土，硬塑，层厚1.4m～21.2m，场地较为平坦，附近为农地，无任何建筑、管道及通讯、电力等线路。
对沿线土样取样做膨胀性试验，自由膨胀率43%～102%，蒙脱石含量：21.03～38.04，阳离子交换CEC(NH4+)、167.08～409.35（mmol/kg），粉质黏土具弱～强等膨胀性。
6.工程建设地点规模汉十铁路HSSG-6标线路全长36.36.407公里，起讫里程为DK233+198.91～DK269+606.4（其中有21.08米长链）。
工程内容为该里程范围内路基和桥涵线下工程、站前站后接口工程、简支箱梁预制架设以及无砟轨道工程。
7.架梁工程特点及数量本标段预制梁设计为无砟轨道后张法混凝土双线简支箱梁，梁部混凝土强度等级为C50混凝土，按照梁部标准图执行，其技术参数符合耐久性的规定。
主要工程数量：桥梁24892.98延米/22座，桥梁比约为69.1%；双线简支箱梁预制架设994孔（24m箱梁35孔、32m 箱梁959孔、）、32m单线简支箱梁预制架设12孔，8联连续梁；CRTSⅠ型双块式无砟轨道72.86铺轨公里。
制存梁场2处、混凝土集中拌和站3处、填料集中拌和站1处、混凝土小型构件预制场2处、材料场2处、便道38.7公里、电力线路24.7公里。
HSSG-6标桥涵工点一览表8.重点控制性工程本标段控制性桥梁工程主要为小董岗特大桥、滚河特大桥、西明湾特大桥、东津特大桥箱梁预制架设工程。
9.建筑材料本标段桥涵工程所用原材料，粗骨料来自襄阳优良村采石场、罗家湾硅泰白云石矿、襄阳志安采石场，细骨料来自襄阳双沟，水泥来自襄阳华新水泥厂，粉煤灰来自南阳鸭河口电厂，各种原材料经试验检测均合格，原材料供应均能满足工程持续施工生产需要。
10.取弃土场本标段取、弃土场（碴）场根据现场调查情况进行了选取。
取土场选取2处，弃土场（碴）场根据实际需要选取了5处，均选择在荒地，用地面积根据取弃土量、取弃土高度和环保等因素确定。
并切实做好水土保持及环境保护监理工作，避免造成环境污染。
11.工期目标本标段计划工期为48个月，计划开工时间为2016年1月1日，监理服务期为合同签订之日起至工程终验。
12.质量目标本标段的工程质量符合国家和中国铁路总公司（含原铁道部或中国铁路总公司）相关标准、规定和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程零缺陷。
严格执行中国铁路总公司下发的有关质量管理办法等管理性文件要求，严格执行汉十城际铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法及有关细则等管理性文件要求。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。
施工单位在工程合理使用年限对工程质量负责，监理单位对施工质量承担监理责任。
二、主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：孝感东至云梦东250公里/小时,云梦东至十堰北350公里/小时。
正线线间距：350公里/小时地段5米；250公里/小时地段4.6米。
最小平面曲线半径：350公里/小时地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：20‰；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。
三、编制依据1.《中华人民共和国环境保护法》；（1989年）2.《中华人民共和国环境影响评定法》；（2003 年）3.《中华人民共和国环境噪音污染防治法》；（1997 年）4.《中华人民共和国大气污染防治法》；（2000 年）5.《中华人民共和国水污染防治法》；（1996年）6.《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》；（2005 年）7.《中华人民共和国土地管理法》；（1998 年）8.《中华人民共和国水土保持法》；（1991 年）9.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。