水泥混凝土路面板块修补问题，一直以来未能得到很好的解决，其根本问题之一就是修补材料的性能不理想。
用于水泥混凝土路面板块修补的材料必须符合以下技术要求：①快硬高早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。
因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求。
②收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是最薄弱的环节。
造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。
收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。
因此，修补材料必须控制好收缩率。
③具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，就要求修补材料本身具有一定的粘性。
④后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。
⑤耐磨性高，耐久性好⑥施工和易性好当前，对于水泥混凝土路面板块的修补材料及修补工艺研究众多，研制出的快速修补材料种类繁多，根据国内外的快速修补材料的使用方法和材料组成将这些材料分为三种：快硬水泥、快硬混凝土、水泥混凝土快速修补剂。
它们分别通过水泥品种的选择、加入混凝土掺和料和添加混凝土外加剂达到混凝土快硬早强的目的。
根据相关资料研究表明，现已开发出来可用于水泥混凝土路面修补的特种修补材料主要有以下几种：1）用于快速修补的快硬水泥①快硬硅酸盐水泥②高铝水泥③快硬硫铝酸盐、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥④高铝水泥和普硅水泥⑤磷酸盐水泥⑥碱硅水泥2）快速修补混凝土①硅灰混凝土②偏高岭土混凝土③纤维增强混凝土和聚合物混凝土聚合物混凝土（或砂浆）以其良好的抗冲击性、耐磨性、抗渗透性，粘结强度和抵抗混凝土塑性收缩应变等性能成为薄层快速修补混凝土（砂浆）的首选，国内学者对此进行了大量的研究，并取得了丰硕的成果。
国内各单位相继研制出各种聚合物混凝土、聚合物改性混凝土、纤维混凝土、掺外加剂、掺合料混凝土、几种修补材料复合的水泥混凝土及修补砂浆等等。
具体见表1-1 。
411 1国内道路薄层抉速楼补材释单位主耍修补战分修补厚度单愉备注苏州科技"起砂P A#M IQ%8mm J4J1 〜 1.2帰〜2黔的噩化樹学院土木壽石”薄27.34 元/nV脂粉末的修补砂浆，工程系层修补P B掺量1,0% 5.74^*6,09及混合惨入5%的水砂浆P出量IA%元皿溶性聚合物+】帰塑P B>9 UH化树脂粉末的修补砂P A#&5^410.15元/耐浆雜最适合用于对P B»5 1』％“起砂露石”的路面进行薄层修补的焼补潘家口水丙乳砂以少量有机聚合8〜3040〜90元/水库碱流坝薄层修补利枢纽管象物拌致水泥砂浆mm旺理局中岳城水库SPC聚SPC乳臧：丙烯8〜3080-120 元水库溢流坝薄层慘补合物砂战酯及VEA乳mm/m1浆液.国家电力PBM聚PBMM脂粘第刑100 mm可在水下进行快速憐公司华东合W混补和薄层修补，在水勘测设计下能在几十分钟至几研究院小时内快速固化W、10h. W20T\北駅市市"SBR-F SHO-BOND#301t3507E/(tf收工程管X"砂浆硅粉、级配3号4h，W30X\ 2h 启可硅砂开放交週理处薄层路面修补材料北京市市SBR-BH301号胶(主剂； 5 mm400 TEW10hr 冬200政工程徒树脂砂硬4),4h, W30T\ 2h 后可理处浆辞粉、砂开放交通北京市市M股乳水泥：砂：石：30〜50147.14 元亦可用于机场道面、政工程硏混凝上溶液=1： 1.65：mm/tn?(修补桥面急修抢修工程究院 6.05： 0.50厚度50®)北京市市口胶乳水泥；砂：搐液20 mm130.22 元坟工程硏砂浆=1； 2.8: 0.53亦 < 修补究曉厚度20 am)续丧国内道路薄层怏速燈补材料单位名榦主要燃补成分修补厚度单价备注苏州混獗聚合物单掺氐累合物忒50 〜70使用快礎水泥基材料土水泥制耀改性捌20%-mm24〜36h幵放交通：便品硏究院钢纤维30%用普通水泥基材料渇凝土.单摟霖軒维2〜気开放交通：（适钢纤维0*8%"*L0W用于桥袖铺装层薄层聚合物Sc水泥改性剂修补）水泥混20%、钢纤堆凝土 1.5%, 胀制8% （外掺）武汉理工M灯聚舍水泥：R-24：砂；3d极限抗弯强度达到大学物境合MG；水=0.92：53MPa砂浆0,0*： 2.5-3.0：(MGX0.25 *-03 i 02 〜合枷乳03液、R-24加大MG掺暈（最小于IQ高50%)mm外加剂.钢纤錐）江苏省忒ME 一4砸粉、粉煤灰、据破损程貝有良好的耐久性能利科学研离性能矿渣粉、塑化剂.度扩大凿究所罐补砂膨胀剂皆班纤维除探度浆10-30mm°福建省闽水泥混复合添加料（F减3-202276 元/浇筑完20〜30mm 淸市政建凝土路水剂、S膨胀剂和mm n l后再次压实*有时还设工程总面露骨U蠱胀剂）9%要经第Y次压实公司超薄12悸补材料水利曲犬棒加聚聚丙烯纤维网0.920 mm 以已广泛应用于齿路樂津水利水丙烯纤kg/m3内面、飞机胞道，桥梁桥电助测设维网修面等工理中.聚丙烯计院补混凝纤维购不影响混眾土土配合比④复合型水泥混凝土及砂浆早强剂、膨胀剂及聚合物乳液配制的复合型水泥混凝土或砂浆，国外如美国、日本和俄罗斯在这方面的研究和应用较早，其中日本发展速度最快。
采用聚合物改性的掺有复合外加剂的水泥砂浆配成路面快速修补材料，可做到当天修补当天通车且耐久性好。
国内北京市政部门曾采用高效复合早强剂（CNL-4）聚合物胶粘剂（J-6或YJ-9）共同掺入水泥混凝土和砂浆中配制新型水泥混凝土路面修补材料，在北京西二环路上进行了试验性修补，效果较好。
此类复合材料用于水泥混凝土路面抢修工程在我国正处于试验阶段。
铁道部科学研究院研制的外掺剂-cNL 系列，掺量为水泥重量的3—8％，其中cNL-2 为低温、减水、早强复合外掺剂，CNI-3和CNL-4为缓凝、减水、早强复合外掺剂。
CNL系列外掺剂对温度极为敏感，因此要根据施工时的气温、原材料的温度正确选用外掺剂的型号及掺量，根据砂石的含水量决定加水量，并将外掺剂拌和均匀。
上海市政工程研究院采用硫铝酸盐超早强膨胀水泥再掺配复合外加剂配制的混凝土具有速凝、快硬、早强、微膨胀、负温性能好、宽水比等性能。
但其凝结时间太短，施工操作十分困难，因此必须掺配适量的缓凝外加剂。
也有工程使用Nx 超快硬化剂配制快硬混凝土对断板进行修补，也取得较好效果。
但Nx掺量较高，约占水泥量的25%，且还外加膨胀剂、高效减水剂、缓凝剂等。
SC-1型水泥强粘结剂是1980 年研制成功的路面缺损补强材料，该材料的特点能在老混凝土粘结界面上进行化学反应，形成新的胶结物，使新老混凝土形成整体。
SANGYoNG双龙）细石混凝土早期强度高，施工时只需加水搅拌即可修补，施工操作较为简便，只是价格昂贵，约9000元/吨。
聚合物NC粘结剂是1997年研究成功并进入市场的新产品，是以普通硅酸盐水泥和有机材料经复合、聚合而成的微膨胀混凝土粘结剂，特点是界面渗透能力强、凝结时间快、早期强度高、耐酸和耐久性好。
有的选用高强度等级的普通硅酸盐水泥、高效减水剂和以甲基纤维素、杜拉纤维、填充料三种材料组成的修补剂，其与水泥混合可形成强度较高的复合结构材料，能满足硬化后的混凝土或砂浆收缩率小、粘结性能好、强度高的要求。
Gs 型道路混凝土快速修补剂和QTA-1型快速修补剂都选用钙矶石型复合早强矿物掺合料为主要早强成分，以达到综合早强效果，修补应用效果良好。
偏高岭土混凝土在国外应用也较多。
最近几年，国际上通常采用高性能减水剂的流动性混凝土用于路面施工。
日本土木学会以一般工程结构物为对象颁发有流动性混凝土的施工指南，该指南推荐使用密胺磺酸系或萦磺酸系的高性能减水剂。
国内生产的高效减水剂有FDN-w、FDN、TQN等。
武汉理工大学材料实验室对超快硬磷酸盐胶结料作为混凝土路面修补材料性能的进行了研究。
长安大学对由硫铝酸盐、铝酸盐、硅酸盐及高效表面活性剂经复合而成的Hw 型超早强快硬修补材料进行了详细的研究。
扬州大学水利学院与扬州市市政养护维修工程队对YsM-6 超快速砂浆、YsC-6 超快速混凝土、GYM_48 快速砂浆等进行了大量的试验研究和实地试验路试验，取得了较好的效果。
四川省成都“天福牌” TF 系列水泥混凝士道面快速修补剂，是一种高强快硬修补路面材料，在实际工程应用中表现出良好的工程特性和修补效果。
具有快凝快硬、早强高（4 小时抗压强度达25MPa以上，抗折强度达5. 5MPa以上）、耐磨性强、抗干缩、抗冻融与原混凝土相容性好等特点。
3）快速修补剂由于单一的早强剂或活性剂难以满足快速修补的要求，因此，国内外研究者纷纷开展了快速复合修补剂的研究。
快速复合修补剂是在通用水泥中加入一定量的快速修补剂使混凝土达到快硬早强快速通车的目的。
目前我国快速修补剂主要有武汉理工大学研制的的R-24 快速修补材料；江苏省建筑科学研究研制的JK 系列快凝快速修补材料；江苏省交通工程公司研制的KS系列快速修补材料等。
江苏省建筑科学研究研制的JK系列混凝土快速修补剂，系以无机材料为主的新型复合材料，它克服了传统修补材料的一些弊端，不仅具有快硬、早强的特点，而且具有收缩小，与老混凝土色差小、粘结力强、耐磨、耐久、施工方便等优点，是目前国内性能较好的水泥混凝土快速修补材料之一。
这种修补剂能满足不同开放交通时间的要求，最快的12h 就能开放交通.武汉理工大学的配制的R-24 快速修补混凝土需水量小，干缩系数小，28d 干缩率系数小于0.15%。
，和旧混凝土之间的粘结力强。
江苏省交通工程公司研制的KS系列快速修补材料，该系列分为KS-6 KS-12、KS-24三种，其特点是强度高、强粘结，修补后数小时即可通车。
西安公路交通大学陈忠达、张登良等配制出ZC型超早强剂，用于水泥混凝土路面修补。
其12h抗折强度达到3.8Mpa，抗压强度为20.4Mpa，—天粘结抗折强度为 3.18Mpa ，三天粘结抗折强度为 3.65Mpa，28天抗折弹性模量为32.4GPa。
国外在这方面也有一些研究。
如美国新泽西州南部曾在做295与州际公路（1-295）沥青罩面层之前，采用了无氯的促硬剂制备的快硬混凝土，用于混凝土路面的全厚修补。
上述修补路面可以保证在养生1~3d 后通车，取得了良好的经济效果，但对路面的耐久性尤其是抗磨性未有研究。