尾气的主要成分和危害：
除烟、粉尘外，在交通过程中主要产生碳氧化物、氮 氧化物、硫氧化物和碳氢化合物等气体，这些污染物 对人体呼吸道系统，心血管系统、消化系统（尤其是 肝脏）、神经系统，泌尿系统都将产生不利的影响， 并会造成眼，鼻粘膜组织病变以及癌症的发生。严重 者会因急性污染中毒导致心脏病恶化的死亡。 例如1952年12月伦敦烟雾事件中，患心脏病者为 平时的3倍。在发生事件的一周内，因支气管炎死亡 704人，为前一周的9.3倍，冠心病死亡281人，为 前一周的2.4倍，心脏衰竭死亡244人，为前一周的 2.8倍。同时污染物对植物、牲畜和各种物品（金属制 品、油漆涂料等）也有各种损害或腐蚀作用。
氮氧化物（NOx）的破坏力也很强。汽车排放的主要是NO，但 NO在空气中很快被氧化成NO2。NO2是一种毒性很强的腐蚀剂， 当空气中的NO2被吸入肺内，就会在肺泡内形成亚硝酸和硝酸， 由于这两种酸具有较强的刺激作用，就会增加肺毛细血管的通透性， 导致胸闷、咳嗽、气喘甚至肺气肿等症状的疾病
因为汽车中的CO与血液中的血红蛋白结合的速 度比氧气快250倍，所以当人体吸入含有CO的气体 时人体血液中的血红蛋白（Hb）便立即同CO结合， 生成碳合血红蛋白（COHb），使这部分Hb不能与 O2结合生成氧合血红蛋白（O2Hb），而失去输送 O2的功能，就会导致人体的各部分组织缺氧，特 别是人脑组织和心脏缺氧，所以，即使有微量的 一氧化碳吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤 害。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此儿童 吸入的汽车尾气为成人的两倍！
燃气汽车主要有压缩石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV) 和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义， LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然 气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上， 碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35% 以上，是目前较为实用的低排放汽车
高速
4000ppm 12%～13% 10%～11% 0.1%～0.4% 1%～5% 0.1%～0.2% 100～ 300ppm
机动车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个 流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。
尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆 不 多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车 数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、 高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带 来的汽车尾气更是害人不浅。
汽车废气成分含量与车速的关系 污染物的组成成 分 NOx CO2 H 2O O2 CO H2 HC 满载 空挡
低速
0～50ppm 6.5%～8% 7%～10% 1%～1.5% 3%～10% 0.5%～4% 300～ 800ppm 100ppm 7%～11% 9%～11% 0.5%～2% 3%～8% 0.2%～1% 200～ 500ppm
机动车发展与大气污染防治
邵晓杰 朱怀洋 宋为海
王金杰
黄源杰
陈磊
一、大气污染知识普及：
大气污染指的是自然界中局部的质变化和人类的生产 和生活活动，改变了大气圈中某些原有成分，并由于 向大气圈中排放有害物质，致使大气质量发生了变化， 从而影响了原来有利的生态体系，严重威胁人体健康 和正常的工农业生产。 大气是指包围着地球的一层总厚度约为1000千米的混 合气体层。通常称为大气层或大气圈。 未被污染的清洁空气主要有氮、氧、氢三种气体组成， 它们越占空气总量的99.9%，其他气体含量相对来说 很少。
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（4）净化机动车排气
汽车的排放已成为城市的一个主要污染源。为减少环境污 染，重要的是净化排气。现在世界各国普遍采用的机 动车排放法规是欧洲法规。其中，欧洲 二号法规是欧 洲成员国于1991年6月26日提出的控制机动车排放 的统一法令，该法令对控制空气污染所采取的主要措 施有：限制CO2排放，制定车辆排放标准，同时鼓励 与清洁车辆燃料销售相关的研究开发计划。为进一步 大幅消减机动车的污染物排放水平，欧洲成员国于 1994年3月23日又提出了欧洲 Ⅲ号法规。
（3）改善城市绿化
绿化队防治大气污染相当重要，是城市规划中的重要内容 之一，大气污染防治的一种经济有效的措施。植物可 以吸收各种有毒有害气体和净化空气的，是空气的天 然过滤器 。近年来，各个国家都竞相提高城市的绿化 定额。例如，日本打算把定额提高到9m2/人，莫斯 科的定额为17m2/人，英国为24m2/人，美国为 40m2/人。但目前上述国家还远未达到这个指标。
光化学烟雾
污染物进入大气以后，在大气的特定条件——常温、常压、 和阳光下照射发生一系列的化学反应变化，生成新的污染 物（或称为第二代污染物）。其化学反应可分为一般反应 与光化学反应两种，其中以光化学反应最为复杂和危害最 大。例如汽车尾气中的一氧化氮，在空气中容易氧化为二 氧化氮，二氧化氮在强烈的太阳紫外线照射下发生分解产 生一氧化氮和氧原子，氧原子迅速同空气中的氧气反应产 生臭氧。臭氧是强氧化剂，它与碳氢化合物发生一系列反 应产生过氧乙酰硝酸酯、醛类和其他多种复杂的化合物， 形成蓝色的烟雾叫做光化学烟雾。
大气污染源分为很多种，其中交通运输业是最主要的污染 源之一，汽车、火车、轮船、飞机等交通工具都需要燃烧 燃料，排放废物，对大气造成污染，其中以汽车为甚。
运 输 方 式 CO 客运
常规铁路 高速铁路 小汽车 飞机 0.008 0.005 1.038 1.266 2.1 0.6 0.2 48.7 28.9 126.4 210 一 一 一 排 放 量 [单位:客运为g/（人· km）， 货运为g/（t· km]）
三、我国机动车发展现状
截至目前，我国机动车保有量已达2.5亿辆，其 中汽车1.35亿辆，占53.9%，私家车超过8500万辆，比 10年前增长13倍。驾驶人达2.75亿人，每百户家庭拥 有汽车21.5辆，按照国际通行的每百户家庭20辆车的 “汽车社会”标准，我国已经快步进入汽车社会。
十年间，大中城市汽车保有量剧增。2003年，全 国仅有北京汽车保有量超过百万辆；到2013年，全国 有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、 成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过 200万辆。北京汽车保有量仍居全国第一。
（2）发展公共交通，控制私人小轿车保有量
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私人小轿车与公共交通工具相比较，按照客运量（人公里） 计算，小汽车的社会费用要比公共汽车高6-8倍，能耗 高9倍。因此，引导大城市交通向大容量交通转化，是 减少交通污染的有效途径。
像北京等大城市采取的单双号出行的措施，不仅 促进了公共交通量的增长还为我们的空气质量和 缓解交通压力做出了非常大的贡献。
尾气的主要成分及危害（以汽车尾气为例）
汽车尾气中含有 150～200种不同的化合物，一般 来说 ,尾气中水占 1 3% ,氢占1 %～ 2 % ,一氧化 氮占 1 %～ 5%。其余部分主要由碳氢化合物和氧 化氮组成 ,在汽车加速和空转时以前者为主 ,减速 和慢速行驶时以后者为主。还有微量的醛、酚、过 氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污 染等。 其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮 氧化合物、铅的化合物及颗粒物。这些有害气体扩 散到空气中造成空气污染。对人体呼吸道系统，心 血管系统、消化系统（尤其是肝脏）、神经系统， 泌尿系统都将产生不利的影响，并会造成眼，鼻粘 膜组织病变以及癌症的发生。严重者会因急性污染 中毒导致心脏病恶化的死亡。
二、机动车引起的大气污染：
以汽车为代表的机动车是一 种高效的现代化交通工具, 它 提高了人们的出行效率, 促进 了生产的发展, 方便了人们的 生活。但汽车又是一种流动 污染源。汽油车的主要污染 物成分是CO、HC、NOx以 及碳粒等。汽车排放大量的 污染物,使环境付出了沉重的 代价,它给人类带来难以估计 的损失。据资料介绍，城市 街道上的车流量在每小时 1000～2000辆时，CO、 HC和NOx这三种有害气体 占全部有害气体的80%～ 90％以上。世界上几乎所有 大城市和中小城市都遭受汽 车排放污染的严重危害.
光化学烟雾事件
它对人的危害很大。主要是刺激人的眼睛， 引起红眼病，严重时全身疼痛，并可产生麻 痹，肺水肿，对植物也能造成严重危害；还 会腐蚀衣物，降低空气的通风度等。1952 年12月英国首都伦敦的一次光化学烟雾事 件中，4天之内就有4000多人中毒身亡。 美国多诺拉和杉矶光化学烟雾事件所造成的 危害更令人震惊。
四、大气污染的防治（！！！！）：
规定严格的排放标准 建立空气监测系统 控制汽车排污量发展无公害汽车 发展公共交通，控制私人小轿车保有量 改善城市绿化 科学规划城市布局 加强交通管理发展高速公路 净化机动车排气
1、法律与制度Leabharlann （1）中国大气法有关规定：
不得制造、销售或进口污染物排放超过规定 排放标准的机动车 不达标准的机动车不得上路行驶 机动车维修单位必须按技术规范进行维修， 维修后，必须达到规定的污染物排放标准。 对在用车改造，由省级人民政府报国务院比 准 排放标准执行国Ⅲ标准。
电动汽车

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由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是 固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关 技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除 人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低 谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济 效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电 池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽 油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这 些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 电动汽车的困难是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车 的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有 些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的 寿命及当地的油、电价格。 有专家认为，对于电动车而言，目前 最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动 力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的， 需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机 会。