0 0 2 0
0 0 0 0
持平 持平 减少 持平
东京备忘录滞留艘次
巴黎备忘录滞留艘次
6
2
11
1
大幅增多
减少
中国旗船滞留艘次
境外公司船舶滞留艘次 ISM滞留艘数 0-5年船龄船舶滞留艘次
2
7
6
7
大幅增多
持平
7
5
7
4
持平
减少
平均缺陷数
9.07
10.81
增多
三. 近一年来典型案例
案例一
某轮，1994年建造普通干货船，该轮 2010年10月26日在意大利卡塔尼亚
缺陷3.31项，高于2010年的2.65项。

其中一艘船舶在欧洲被滞留，有 13项滞留缺陷，约为平均值的4倍； 另有一艘船舶在土耳其被滞留， 有6项缺陷，约为平均值的2倍。
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
滞留缺陷数量排序依次为： 1、稳性结构及设备
2、消防/船舶保安
3、ISM 4、救生设备/SOLAS相关操 作并列 5、载重线/主推进及辅助机 械并列
港PSC检查中被滞留，PSC检查开出20项缺陷，其中14项滞留缺陷（包括2项 ISM缺陷）：
1.
2. 3. 4.
救生用双向无线电话无试验电池，从未进行过试验
在操舵位置无磁罗经读数显示 部分救生衣灯2009年过期 主机高压油管泄漏报警装置未与泄漏集油管连接，且主机热表面有泄漏 的燃油
5. 6.
VDR主控制板无工作显示 火警系统不能正常工作
PARIS MOU：

137艘次CCS检验、审核船舶接受检查，滞留船舶3艘次，滞留率
2.19%，CCS责任滞留率“0”
USCG:

约126艘次CCS检验、审核船舶接受检查，滞留1艘次，滞留率 0.79%， CCS责任滞留率“0”
说明： 非 CCS检验审核船舶但持有 CCS签发的 DOC证书、其他法定证书如：吨位证书、 防污底证书AFS等，按照PSC规定船舶滞留仍计算 CCS滞留率。船舶转级后要尽可能 申请转入船级社签发所有的法定证书。
船

1.10% 1.200% 1.000% .800% .600% .400% .200% 0.88% 0.60%
交通部领导非常重视中国旗的PSC表现，
应引起我们的高度重视
.000%
2008 2009 2010
一、2010年三大PSC机构年报情况
综合以上情况，三个PSC组织共检查CCS船舶约2729艘次，滞留
案例一
7. 防火门未正常关闭
8.
9.
机舱与尾部物料间的水密舱壁人孔处于常开状态
尾部物料间左、右舷空隙空间的人孔处于常开状态
10. O.W.E.不能正常工作，总是显示80PPM
11. 船员不会使用O.W.E.
12. 左、右舷救生筏未装易断绳 13. 船舶和设备维护保养不良
14. 船上资源和人员不满足ISM规则规定
另有测深仪、应急消防泵、火灾隐患、船员保护、船员证书管理等多项
要求开航前和两周内解决的非滞留缺陷。
案例一
1. 调查显示，该轮船员素质和船舶管理水平不高，导致船舶被滞留的主 要原因是设备维护、保养疏于保养和船舶管理不到位 2. 近年有多艘船舶因主机高压油管保护和泄漏报警问题在 PSC检查中被 滞留或提出缺陷。请各公司重视 PSC滞留案例的研究，及时组织业务 学习 3. 要跟踪船上的抵离港检查效果，增强公司管理人员监控技能和登轮检 查效果，对涉及 PSC 检查的关键项目和关键部位、特别是对 PSC 高发 缺陷项目，建议公司要求船上拍照发回公司 4. 公司的检查要特别关注船上维护保养、船员操作和SMS管理状况，发 现问题一定要及时妥善解决
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
1）滞留船舶所有缺陷：

16艘CCS级滞留船舶中共计173项缺陷，平均每艘滞留船舶含缺陷10.81 项，高于2010年的8.92项，超过幅度为21.19%

船舶的PSC检查缺缺陷数
量、尤其是ISM缺陷数量将
直接影响公司的PSC表现评 定。
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
严重。
案例三
某轮，2008年建造普通干货船，2010年10月17日在韩国完成年检，其后 于2011年4月8日、16日和23日分别在菲律宾、新加坡三次登轮进行进行临时/ 附加检验，但船上未配合验船师认真进行高发滞留项目的检查，导致2011年4 月27日在印尼丹戎普鲁港PSC检查中被滞留，PSC检查开出9项缺陷，主要涉及 消防、载重线、航行安全等项目，其中：
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析

消防安全方面的主要滞留缺陷依然是通风筒、防火挡板、防火门、应急 消防泵、灭火器等问题：
通风筒防火网缺失，防火挡板卡死，遥控关闭装置故障 机舱应急通道违规加装栅门并锁闭 防火门缺失；自闭器或密封条问题导致门不能完全关闭 机舱局部水雾灭火系统故障 高压油管泄露 应急消防泵启动困难 灭火器安放架（箱）锁闭，灭火器过期
案例二
某轮，1990年建造散货船， 2010年10月24日在新加坡 PSC检查中被滞 留，PSC检查开出23项缺陷，涉及消防、救生、主辅机械、航行安全等多
类PSC高发缺陷，其中主要缺陷有：
1. 2. 3. 4. 主甲板消防管路靠舱口围侧锈蚀严重 No.3货舱右舷处消防管路在进行出水试验时发现严重腐蚀和泄漏 机舱通风挡板卡住 火警探头丢失
东京备忘录
2150
25
1.16%
2
0.93‰
巴黎备忘录
USCG
326
253
6
7
1.84%
2.77%
0
0
0
0
TOKYO MOU：

共检查CCS检验、审核船舶2150艘次，滞留25艘次，滞留率为 1.16%。

CCS责任滞留2艘，责任滞留率为0.93‰ （1艘新造船有个别电缆穿过防火舱壁处船厂漏封堵；1艘营运船检 验后不久因个别通风筒开关不灵活、部分防火挡板锈蚀较严重被滞 留，均判我社负有检验责任）
救生艇机不能启动、启动能源失效

ISM缺陷主要是关键操作、维护保养、不合格纠正和SMS体系有效性评 价等问题
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
4）滞留国家和地区

16艘次CCS级船舶滞留国家分布：澳大利亚5艘，韩国3艘，以色列和 印度各2艘，美国、西班牙、印尼和北朝鲜各一艘。

2艘CCS审核非CCS级的船舶因ISM缺陷在澳大利亚被滞留。
二、2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
综合上述情况，三大PSC组织共检查CCS检验、审核约1781艘次，滞留 21艘次，折算滞留率1.18%，CCS责任滞留率为0. 00% 在三大PSC组织以外，有5艘CCS级船舶被滞留（未包括台湾滞留2艘）。 2011年上半年在日本、韩国和新加坡等地有30余艘船舶经过与PSC交涉 避免了被滞留或取消滞留。但各公司不应过分依赖与PSC机构的沟通，要从 根本上提高船舶维护保养及安全管理水平。

16艘次CCS滞留船舶中，中国旗船6艘次（其中印度2、MSA、朝 鲜、美国和西班牙各1）、巴拿马旗5艘次，其他船旗各1艘次
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
6）滞留船舶船型分布

16艘CCS级滞留船舶中散货船和普通干货船各7艘，油船和水泥船 各1艘。散货船滞留数量2季度环比略有上升
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
上半年在三大PSC组织之外地区的PSC检查有进一步活跃的趋势。这
些地区在去年全年共滞留4艘船舶，但今年，到7月22日已滞留5艘， 尤其是以色列和印度
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
AMSA仍为滞留船舶大户，上半年共滞留CCS船7艘，接近去年全年滞留 总数9艘，2季度滞留艘数环比大幅上升。主要缺陷涉及消防、救生、机 电设备、无线电通信设备和ISM：
Байду номын сангаас
38 艘次，责任滞留 2 艘次，折算滞留率为 1.39%； CCS 责任滞留率为
0.73‰
二. 2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
二、2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
以下数据统计至2011年7月20日
2011年CCS检验/审核船舶 总检查艘次 总滞留艘次 滞留率 东京备忘录 1518 17 1.12%
主要内容 一．2010年三大PSC机构年报情况 二．2011年上半年PSC检查情况 三．近一年来PSC滞留船舶典型案例 四．NIR生效后CCS级船舶在巴黎备忘录的表现 五．近期动态
一. 2010年三大PSC机构年报情况
一、2010年三大PSC机构年报情况
2010年CCS检验/审核船舶
总检查艘次 总滞留艘次 滞留率 责任滞留艘次 责任滞留率

1465艘次船舶在PSC检查中发现缺陷，无缺陷通过检查率仅为
28.43%
PARIS MOU：

共检查CCS检验、审核船舶326艘次，滞留6艘次，滞留率为 1.84%。

责任滞留率为“0”
十个原IACS船级社表现情况
RINA ABS DNCV GL LR BV KRS NKK
2010年RO近三年滚动表现 检查数 滞留数 低/中限 中/高限 3,329 1 80 53 6,111 4 141 104 13,838 21 304 249 17,086 27 372 311 15,364 29 336 278 14,172 28 311 256 880 1 25 10 7,007 21 160 120
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
与2010年同期相比：

救生设备、航行安全
缺陷数量有所下降