海上运输货物保险合同书(doc 5页)

海上运输货物保险以海上运输的货物作为保险标的，是最基本的海上保险形式之一。随着航海贸易和海上保险业务的不断发展，实践中形成了一整套专业化的传统术语和习惯，当事人以此为依据订立海上运输货物保险合同，填写、签发保险单。

海上运输货物保险条款主要是关于险种的规定，即保险人承保的风险范围。海运货物保险的险种可分为主要险种和附加险种，后者又可分为一般附加险，特别附加险和特殊附加险。本节将以《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的有关规定为依据，为我国海运货物保险合同内容作简要介绍。

一、主要险种

主要险种，简称主险，又称基本险种，是指可以独立投保，不必附加在其他险别项目之下的险种。在海上运输保险实践中，传统上将主要险种分为平安险、水渍险和一切险三种，我国的海运货物保险条款亦采用这一传统作法。但为了适应二战后国际海上贸易的迅猛发展，英国伦敦保险协会于1982年制定、公布的《协会货物保险条款》(ICC)对原有传统做法进行了修订，用A条款、B条款、C条款等抽象称谓代替传统艰深的术语，对全部承保风险和除外责任均一一列明，方便了被保险人了解条款含义和选择险种。

A、B、C三条款各包括名称完全相同的19个条目，区别在于各自承保的风险不同，简单而言，A、B、C 三条款的内容分别近似于原来的一切险、水渍险和平安险，但我们不能认为二者可以互相代替，必须对照条款原文进行比较研究，鉴于英国在世界海上保险业的中心地位，我们对这一变化所产生的影响必须加以重视。

1.责任范围

(1) 平安险。平安险是我国保险行为长期沿用的习惯称谓，其英文原义为单独海损不赔。该险种最初只对全损情况负赔偿责任，后来在实践中经过不断修订补充，其责任范围大大超过了全损险的限制。目前，该险的责任范围主要包括：

①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损；

②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；

③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失；

④在装卸或转运时由于一件或数件货物落海造成的全损或部分损失；

⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限；

⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；

(7)串味险；

(8)受潮受热险；

(9)钩损险；

(10)包装破裂险；

(11)锈损险。

2.特别附加险

特别附加险与一般附加险同属于附加险种，均须投保人加保，保险人另外承保方可成立，其区别仅在于特别附加险的责任范围不包括在一切险的责任范围之内，投保一切险并不能当然认为亦附加投保了特别附加险。特别附加险主要包括：

(1)交货不到险；

(2)进口关税险；

(3)舱面险；

(4)拒收险；

(5)黄曲霉素险；

(6) 出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款。

3.特殊附加险

特殊附加险的特殊性在于其非同一般的不确定性，多涉及到政治、社会等非自然或商业因素，现在得到普遍确认的特殊附加险包括战争险和罢工险两种。

(1)战争险。战争险的责任范围包括：

①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失；

②由于上述行为引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；

③各种遗弃的常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失；

④上述责任范围引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。

战争险的除外责任有：

①由于敌对行为使用原子或热核制造的武器造成的损失和费用；

②根据执政者、当权者或者其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的索赔。

此外，战争险的保险期间不适用“仓至仓”原则，仅限于货物在海上运输途中的风险。

(2) 罢工险。罢工险专门承保由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为对被保险货物所造成的直接损失，以及上述行动或行为引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。罢工险只负责直接损失，罢工险条款明文将由于罢工引起的间接损失排除在责任范围之外。例如，在罢工期间，由于劳动力不足未及时将食品货物卸至港口，导致货物超过保质日期而发生的损失，保险人不负责赔付。