国内外典型地铁事故案例分析及预防措施全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集20；国内外典型地铁事故案例分析及防范措施：戴、、王彤；(北京劳动保护科学研究所；[摘要]地铁安全是国内外著名的研究领域。

[关键词:]；导言；地铁是城市快速轨道交通的一部分，它导致交通量和速度。

2.地铁火灾事故的特点；2.1疏散困难；RLJ垂直高度深度；(2)逃脱的方法很少；(3)单一救援路线；2.2很难保存《全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集》。

2006年9月西宁市国内外典型地铁事故案例分析及防范措施戴王彤(北京劳动保护科学研究所摘要)地铁安全问题是国内外熟悉的研究领域之一。

地铁事故的发生不仅会造成大量人员伤亡，还会造成城市大面积的交通拥堵。

因此，地铁安全管理具有重要的现实意义。

本文分析了典型地铁事故的特点，统计分析了国内外地铁的主要敌人，分析了事故发生的原因，并给出了对策和建议以及较为先进的地铁安全管理方法。

[关键词] 1简介地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有交通便捷、速度快、停靠点少、能耗低、污染少、乘坐舒适等优点。

它通常被称为“绿色交通”世界人口集中在城市，城市化步伐加快，中等城市普遍存在人口密度大、交通拥堵、环境污染严重、能源短缺等问题。

经过150年的发展，地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面取得了长足的进步。

发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通问题的根本途径。

这对城市的可持续发展具有重要意义。

典型的地铁事故；地铁系统；预防措施2年地铁火灾事故特点2.1疏散困难RLJ垂直高度深度如果仅考虑地铁商业运营的特点，地铁一般建在地下15m左右，如上海地铁1号线的垂直深度为F7-25m；如果你考虑商业和战备的地铁，它通常建在大约F30-70米。

例如，日本东京都江户地铁线有七层，深度为42.3米，有200级台阶。

在发生突发火灾事故时，乘客只能依靠自己的体力从站台或站厅逃生到地面，而且他们对地铁环境不熟悉，因此他们很难保证安全逃生。

(2)减少逃生路线地铁运营环境的独特性决定了乘客安全逃生路线的单一性。

除了安全疏散路线，既没有垂直乘客电梯(在一些地铁设计中只考虑残疾人电梯)，也没有紧急避难所。

在突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能会严重影响乘客的快速逃生。

如果隧道里发生火灾，火车就不具备让大量乘客安全逃生的条件。

(3)单一救援路线消防员想进入地铁站或隧道进行救援。

除了从乘客逃离的通道向相反的方向进入，没有其他捷径。

这样，消防员必然会与逃生群体发生碰撞，人员救援的及时性和有效性无法得到保证。

2.2扑救困难(1)火灾侦察困难，接近火点困难(2)地铁入口少，通道窄，疏散距离长？《国家安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集》2005年9月西宁下篇篇幅有限，视线不清，通讯中断等原因，作战攻击和疏散困难。

(3)大型消防设备不能进入现场，进入现场的人员由于烟气的热量不容易接近火灾现场，延误了灭火时间。

(4)地铁密封良好。

火灾发生后，热量不易散失，火势凶猛。

气温可达1000℃以上，有时会引起气流方向的变化，这对救援和逃生有很大影响。

(5)地铁隧道出入口较少，与外界联系的孔洞较少隧道火灾大多是缺氧燃烧，产生大量烟雾和一氧化碳等有害气体。

烟雾的传播速度和范围超过了火势的蔓延，过早的疏散会导致中毒或窒息的危险。

2.3允许的短暂逃生时间对于她的铁火事故，日本消防部门已经进行了测试。

虽然日本地铁车厢不易燃烧，但火灾后，对人体有害的气体最早会在1分钟后出现，8分钟后出现。

在2-5分钟内，由于车厢内有烟雾，逃生出口看不清楚，同样的情况也将在5-10分钟内发生在相邻的车厢内测试证明，允许乘客逃生的时间只有5分钟左右。

此外，一旦车内乘客的衣服被点燃，火势会在短时间内扩大，允许逃生的时间也会缩短。

3国内外地铁火灾统计分析世界地铁的发展已有100多年的历史，而我国地铁的发展只有近40年。

因此，通过对国内外地铁火灾事故的统计分析，详见表1，可以总结出地铁火灾的原因。

国内外地铁火灾事故一览表，时间和地点，事故类型的原因和后果1903年8月，法国巴黎的车厢用木制材料安装和修理。

84名乘客不幸在地铁256号线遇难。

1997年12月，加拿大蒙特利尔，36辆汽车在一场由机车引起的短路火灾中被毁。

司机之死1973年3月，法国巴黎第七车厢被纵火烧毁。

两人死亡| 1974年1月，加拿大蒙特利尔汽车中的废轮胎导致9条电线被破坏。

300米电缆烧毁短路引发火灾1974芝俄莫斯科站站台引发火灾中断运行。

没有伤亡1975年7月，美国波士顿隧道的照明线路被切断。

操作被一场的大火中断了。

无伤亡|葡萄牙里斯本机车在1975年5月未能拉动。

1976年10月，四辆汽车在加拿大多伦多的大火中被毁，四辆汽车在多伦多被毁。

1977年3月，法国巴黎的天花板倒塌，没有造成人员伤亡。

| 1978年10月，德国科隆丢弃的未点燃的烟头导致8人受伤。

| 1979年1月，美国旧金山的一次短路导致一人在火灾中死亡。

1979年3月，法国巴黎的乘客车厢发生短路，导致大火烧毁一辆汽车，56人受伤；1979年9月，美国费城的两辆汽车丢弃烟头，导致燃油箱燃烧，| 26人受伤；1998年4月，德国汉堡的汽车座椅着火，两辆汽车被毁。

1980年6月，在英国伦敦，一场由丢弃的烟头引起的199火灾中，四人受伤。

一人死亡。

184.| 1981年6月1981年9月1982年3月1982年6月| 1982年8月1991982年莫斯科，德国，波恩，美国，纽约，美国，纽约，英国，伦敦，2006年9月西宁电路导致消防人员操作错误，导致火灾传输装置故障，导致人为纵火电路短路引发火灾。

火灾中7人死亡，86人受伤，无人员伤亡，4辆汽车受损，15人死亡，1辆汽车被毁，大火燃烧超过3小时，3名消防队员死亡，3名救援人员受伤1983年8月，日本名古屋地铁站发生火灾。

列车座位着火。

1983年9月，1984年9月，1984年11月，| 1985年4月，两辆汽车在德国汉堡、德国慕尼黑被摧毁。

七人受伤，两辆汽车被毁。

一人受伤，车站遭受巨大损失，六人受伤，伦敦，法国，巴黎，英国，，伦敦站站台引发火灾，垃圾引发火灾，地铁站机房产生电火花，32人死亡，100多人受伤，地下二层的两部自动扶梯和地下一层的售票处被烧毁重伤58人自动扶梯润滑油引起火灾1987年11月1991年4月1年6月苏黎世、瑞士、柏林、德国地铁机车短路电力机车电路故障引起火灾灾害18人送医院急救558人死亡。

1995年10月有269人受伤，1999年5月有256人受伤，2000年2月有256人受伤，阿塞拜疆、白俄罗斯、奥地利、萨尔茨堡、奥地利有256人受伤，199人受伤。

事故列车上的电加热和空调过热，导致保护装置失灵，造成54人被踩踏致死，155人死亡。

18人受伤，199人死亡，140人死亡。

289人受伤，318人失踪，2003年2月，2003年1月2年1月004，韩国大邱，英国伦敦，香港纵火火车撞上站台，造成火灾，纵火，至少3 2人受伤，14人不适合住院注:本表收集的数据为对国内外社会有一定影响的事故。

图1地铁事故原因分析。

185-全国安全评价理论和方法创新论坛论文集青年科技2006年9月西宁4典型案例分析4.1阿塞拜疆巴库地铁火灾(1)事故基本情况:5年10月28日，由于机车电路故障，阿塞拜疆巴库地铁发生火灾，造成3或4节车厢着火。

558人死亡，269人受伤。

(2)事故原因分析:直接原因:机车电路故障的间接原因:(1)司机经验不足，紧急制动使列车停在隧道内；(2)车辆使用的大多数材料都是易燃的；(3)燃烧时会产生大量烟雾和有毒气体。

4.2大邱地铁火灾事故2 003 18目上午9: 50，在韩国大邱市地铁1号线，1079次列车正朝着市中心的中央路站疾驰而去。

当地铁列车缓缓驶入中央路站时，一名身着深蓝色运动服的男子突然从背包中拿出一个类似牛奶罐的东西。

然而，他没有喝牛奶，而是用打火机点燃了罐口的火。

坐在他旁边的朴金泰和其他人认为他在玩打火机，所以他们建议他不要在车厢里玩火。

然而，“咔嚓”和“咔嚓”，火者的行动仍在继续。

朴金泰和其他人觉得这个人有点不对劲，就冲上去和他搏斗。

在战斗过程中，一满箱汽油洒在了“神秘”的人和汽车的座位上。

一个打火机点燃了汽油，汽车立刻变成了一堆火...韩国大邱地铁纵火事件分析如图2所示。

虽然大邱地铁发生的火灾是人为纵火造成的，但人们没有想到会有这么大的伤亡，因为从事故现场的站台走到地铁地面出口只需要两分钟。

大量人员伤亡的主要原因分析如下:①大邱地铁车站虽然配备了火灾自动报警装置、自动喷水灭火装置、排烟设备和应急照明，但在处理严重火灾时，这些安全装置仍然明显不足，尤其是自动喷水灭火装置。

由于托架上方有高压线，所以托架中没有安装这种装置来防止电击。

因此，当大丘市发生地铁火灾时，不可能尽快灭火。

车站被切断后，车站完全黑暗，应急照明不真实？出口导向的幻想呢？他们都不发光。

②虽然车厢内的座椅、地板和墙壁都是阻燃材料，但它们不能承受太猛烈的火焰。

玻璃纤维和硬化塑料遇到火焰和高温后会折叠。

这些材料一旦燃烧，大部分都会释放出有毒的烟雾。

这些烟雾会使现场人员窒息，并使救援人员难以在火灾后几分钟内迅速接近现场。

⑨此次火灾的另一个伤亡原因是地下设施中没有用于强制排烟的空调？至少，事故发生后三到四个小时，救援人员仍然束手无策。

由于地铁没有排烟设备，现场充满了大量烟雾和有毒气体，最初的救援行动严重受阻。

④在此次火灾事故中，由于地铁公司的负面反应，车站中控室在不了解火灾事实的情况下，没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成了无辜的麻烦，增加了人员伤亡。

186 _全国安全评估理论与方法创新论坛论文集青年科技2006年9月西宁时间上午9:52 1079列车起火，列车驶入中江路站中央电视监控画面显示发生“火灾”。

7S地铁站报告中江17S站发生火灾。

1080次列车从大邱站开往中江路站。

列车1080到达中江路站。

由于火灾传感器的影响，铁路购物中心被安全门关闭了。

指挥室向1080次列车的司机发出紧急通知，让他停车。

火势从1 079蔓延到108017S1。

覆盖着易燃材料的天花板和座椅已经燃烧。

2.火势迅速蔓延。

1080列车的一名司机拿出了控制键4。

乘客从1号车厢逃离，5.4号车厢的乘客手动打开车厢门的火灾被控制在6。

2003年2月18日韩国大邱地铁纵火案分析。

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