电机-涡轮-减速器连接起来使用是为什么
电机-涡轮-减速器连接起来使用是为什么？电机4KW，连接一个涡轮，涡轮再连接一个减速器，由减速器带动链轮把重物提升。
涡轮减速增扭，减速器也是减速增扭，同样的功能为什么要叠加一起使用哪？而且涡轮的传动功率并不高啊，为什么要在传动系统内加一涡轮哪？
最新回复
樵薪 (2008-11-12 12:10:45)
蜗轮减速机可以自锁呀
chxwu986 (2008-11-12 23:17:19)
关键是提升重物。
其次是单一减速机的速比可能偏小，提升速度过快的原因吧？如去掉蜗轮减速部分，提升一旦停止，重物不能制动，会自动下溜。
当然也可不用效率较低的蜗轮部分而用其他锁紧机构实行制动，如电磁抱闸等。
但必须另选减速机，使提升速度适当。
（除冰机器人制动？无须额外施加一定功率，使之保持在斜坡上，而是设计一种锁紧机构，当需要机器人在线路上来回运动时，此机构处于开放状态；当需要锁紧时，此机构闭合？......）
jin414760385 (2008-11-13 10:09:52)
谢谢指点。
提升角度是42度的斜坡，有链轮链条提升，被提升的小车有个棘爪和斜坡上一百多个棘齿啮合防止倒退，但我们的设备要求双保险，那它就是一个锁紧机构和减速机构了。
我想可能还有一个作用，小车到提升点的速度是0.68M/S，而提升完成速度是3M/S，涡轮传动是不是比较好控制一点呢？小车刚提升时链条的传动速度控制在0.7M/S，在提升过程中逐渐加速，到提升完成时链条的传动速度是3M/S，电器控制电路中没有PLC，只有一个电机软启动，涡轮减速机也没有见到换档装置，就是一个普通的涡轮减速机，难道说一个涡轮减速器就能起到随意控制它的输出转速(在何时转速是多少)？我只知道涡轮可以无限调速，但(1)不知他靠什么控制他的输出转速？如果涡轮老化后传动效率变差，小车就很难保证能完成下面的动作了；(2)涡轮的使用时间与传动效率的曲线图什么的？有哪位知道？
jin414760385 (2008-11-13 18:30:41)
听了2楼的一句话我又查了一下机械设计手册，又找了一点资料，但不知是不是起到保护电动机，柔性连接的作用：
液力耦合器的工作原理，以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。
液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。
这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。
最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。
液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
它的输出扭矩等於输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小於输入扭矩。
液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性联接。
液力耦合器的特点是：能消除冲击和振动；输出转速低於输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加；过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近於输入轴的转速，使传递扭矩趋於零。
液力耦合器的传动效率等於输出轴转速与输入轴转速之比。
一般液力偶合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。
液力耦合器的特性因工作腔与泵轮、涡轮的形状不同而有所差异。
它一般靠壳体自然散热，不需要外部冷却。
彩星丝印 (2008-11-13 21:48:24)
蜗轮减速机可以自锁，传动比大，结构简单，成本低，可适应较多环境。
chxwu986 (2008-11-14 23:24:44)
蜗轮减速机和液力联轴器是两码事，从外表应能分辨得出来。
液力联轴器是比较先进的联轴器，它能提高传动效率但不能改变传动比，也不具自锁功能。
DINGOO (2008-11-15 11:05:10)
此蜗轮非彼涡轮
jin414760385 (2008-11-15 17:40:51)
现在一切好象清楚了，应该是液力联轴器而非蜗轮减速机，这样的话电机也不是普通电机了，是伺服电机了
jin414760385 (2008-12-17 19:43:56)
修正：电机是普通电机。
聂俊 (2008-12-23 11:17:39)
涡轮的速比大，比减速机大很多，一般减速比要求很高的话就会用到，另外就是自锁，也是其一
李振龙 (2008-12-23 11:29:26)
晕哪，电机、液力耦合器（限矩型、调速型）、减速器连起来使用很常见的，一般电机使用单速电机。
如将液力耦合器的油放空，耦合器就处於脱开状态，能起离合器的作用。
半路学机械 (2008-12-29 15:56:31)
旁观学习中。
液力耦合器的性能在特定的环境比电气开关的软启动性能好些
jin414760385 (2008-12-30 20:58:12)
特定的环境是指？。