房建专业静态验收监理工作总结报告目录一、工程概述 (1)（一）工程概况 (1)（二）监理工作范围及主要工程数量 (2)（三）参建单位 (2)（四）主要技术标准 (2)（五）主要验收依据 (4)二、监理机构概况 (5)（一）监理组织机构 (5)（二）监理人员组成情况 (6)（三）监理设施的配置 (7)（四）监理规章制度的建立及人员培训 (7)三、监理工作执行情况 (8)（一）监理目标 (9)（二）监理措施 (10)（三）监理方法 (13)（四）监理手段 (15)(五)专业监理控制要点 (17)（六）重难点工程执行情况 (34)四、平行检验和见证检验情况 (40)五、监理通知书及回复落实情况 (40)六、重大质量、安全事故处理情况 (41)七、单位工程及总体质量评估 (41)（一）单位工程质量评价 (41)（二）总体质量评价 (41)八、相关附件 (41)一、工程概述（一）工程概况新建上海至南通铁路（南通至安亭段）线路在宁启线DK254+900设平东接轨站，出站折向西南，沿九圩港西侧行走，在平潮镇东侧与规划的通苏嘉城际铁路合设南通西高架站，出站后稍向东折，继续南行以桥梁方式跨越长江。

线路在张家港市十三圩港附近上岸后，线路稍向西折，继续西南行，基本上沿204国道东侧行走经乐余镇后设张家港北站，尔后线路稍向东折，跨过308省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站。

出站后线路稍折向东，跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。

在常熟市境内，线路跨越望虞河、常福公路后与沿江城际铁路合设设常熟站。

出站后线路上跨苏嘉杭高速公路后，在董浜镇南侧预留设置常熟东站条件，在支塘北侧跨越盐铁塘、白峁塘后，线路折向东行，再上跨沿江高速公路进入太仓市境内，在归庄北侧设太仓港站，尔后折向南，线路继续沿石头塘东侧向东南行走，在陆渡镇西北侧设太仓站。

平东至太仓线路长105.681km。

线路引出太仓站后往南跨越新浏河，基本上沿江苏省、上海市交界行走，线路跨越沿江高速公路后，在太仓市南郊镇东侧预留设置太仓南站条件，跨越宝钱公路后进入昆山市花桥镇境内，基本上沿沿沪公路东侧行走，跨越既有京沪高速铁路后上、下行分开折向东，分别引入既有沪宁铁路安亭站，太仓至安亭线路长31.639km，平东经太仓至安亭段正线全长137.473km。

新建沪通铁路衔接南通、上海，它的建成将成为苏中、苏北地区与上海之间连接的以客运为主、兼顾货运的最便捷客、货运输通道，作为一条设计时速200km/h的快速铁路，它也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。

沪通铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区交流提供便捷、高效的运输通道，可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。

（二）监理工作范围及主要工程数量本标段起讫里程为(新六干河特大桥安亭台台尾DK48+671.04〜跨苏嘉杭高速公路特大桥DK73+750.79)，正线长度25.02公里。

其中站房工程：新建车站1座主要工程数量如下：1、站房及相关工程站房建筑规模为中型车站，最高聚集人数1500人。

常熟站站房建筑面积10998㎡，其中站房部分9588.5㎡，并入生产生活房屋1409.5㎡，中心里程K57+600，地上二层，分桥下部分站房和侧式站房（局部有夹层），站房结构形式均为钢筋混凝土框架体系，屋面为管桁架结构。

站场规模为2台4线，站台两座，均为钢结构，面积14236.2㎡。

其他相关工程11个，建筑面积5160.86㎡，主要建筑有维修工区综合楼742.4平方米，地上二层，单身宿舍楼1830.2平方米，地上三层，常熟信号楼建筑面积为1506㎡，地上三层，常熟牵引变电所建筑面积为922.06㎡，地上二层，基站7座，26.7㎡/座（DK51+320基站、DK54+616基站、DK59+875基站、DK62+500基站、DK66+120基站、DK69+490基站、72+500基站）。

站台雨棚中间采用无站台柱钢结构大雨棚，其中大雨棚覆盖长度为153.8m，两侧采用站台中间立柱钢结构小雨棚，雨棚覆盖总长度为536.5m，小雨棚覆盖长度两侧各为204.05m。

大雨棚屋面采用抗风掀直立锁边铝镁锰金属屋面，小雨棚屋面工程采用抗风掀型双层金属板。

钢结构雨棚屋面板投影面积：14236.2㎡，其中大雨棚7090㎡，小雨棚7146.1㎡。

（三）参建单位建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：（四）主要技术标准1、铁路等级：国铁Ｉ级；2、正线数目：南通至安亭双线.3、正线线间距：4.4m；4、限制坡度：6‰；5、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，局部地段限速；6、最小曲线半径：2000米，个别地块结合沿线条件合理确定；7、牵引种类:电力；8、机车类型:动车组、HXD 系列；9、牵引质量:5000 吨；10、到发线有效长度:1050 米，部分车站650 米。

11、闭塞类型:自动闭塞。

（五）主要验收依据1.国家、原铁路总公司和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。

2.国家和原铁路总公司正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准,设计及施工规范、规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。

3.国家、原铁路总公司批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关本工程的文件、通知和会议纪要。

4.业主向施工单位下达的年度、季度施工计划及业主制定的有关各种管理办法和规定。

5.业主与监理依法签订的施工监理委托合同。

6.经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和技术方案。

7.业主与施工单位依法签订的施工承发包合同。

8.业主、咨询、设计、施工和监理单位各方联席会议纪要。

9.有关本项目监理工作的其它依据。

10.工程监理招投标文件。

11.业主对监理工作的要求和指令。

12.有关本项目科研成果报告、设计图纸。

二、监理机构概况（一）监理组织机构为优质、高效地完成标段监理任务，中标后成立监理站具体负责履行监理合同。

监理站实行总监理工程师负责制，下设两名副总监理工程师，分别分管标段质量、安全、进度、投资。

根据本工程情况及特点，监理站按照直线制的形式下设四部一室五个职能部门，分别为工程部、安质部、测量部、综合部及中心试验室。

下辖两个监理组，分别为站前监理组、站后监理组。

（二）监理组织机构框图及监理组任务划分图2-1：监理站组织机构图站前监理组：共设置一个站前监理组，负责标段范围内的桥梁、箱梁预制及架设、声屏障工程等监理任务。

站后监理组：共设置一个站后监理组，负责标段围内的站后四电用房工程、站房工程及相关工程监理工作。

（二）监理人员组成情况依据监理投标承诺及《铁路工程建设监理规范》（TB10402-2 007），结合工程建设的规模特点和不同施工阶段的要求，监理站配备了具有相应职业资格、遵守职业道德的人员，并做到年龄结构合理、专业配套、素质较高，形成了结构层次分明的高素质监理团队。

监理站严格按照所有监理人员进场前进行初审，进场试用并进行岗前培训和考核，对培训不合格或考核不合格人员坚决予以清退，确保进场上岗监理人员能胜任所承担的监理工作。

在监理过程中，积极组织监理人员参加公司组织的各类培训班，加强对监理人员职业道德教育，思想创新和反腐倡廉教育，切实提高监理人员的执业能力、技术能力、管理能力、创新能力。

根据招标文件要求，监理站施工高峰期共配备监理人员46人（人员进场时间根据现场施工进展情况适时调配，以满足现场监理工作需要为前提），其中总监理工程师、副总监理工程师、监理组长、专业监理工程师、监理员均通过资格审查，专业结构、职称比例配备合理，满足现场监理工作需要。

（三）监理设施的配置根据投标承诺和实际工作的需要，监理站、各监理组配备了足够的办公设施和交通、通讯以及测量检测设备。

中心试验室配备试验、检测设备59台套。

监理站、试验室和各监理组自行租房、办公生活独立。

监理站进场各种设备46台套，主要设备为电脑、打印机、数码相机、汽车等。

（四）监理规章制度的建立及人员培训从建立监理站后立即制定、完善各种管理制度，明确各级、各专业监理人员岗位职责，有效规范监理工作，主要包括各种综合管理制度（含开工报告审批制度、分包单位资质审查制度、施工组织设计（方案）审批制度、材料、构配件及设备进场复验制度、设计文件图纸审查制度、技术交底制度、工地例会制度、日常检查巡视制度、旁站制度、安全质量事故报告和处理制度、安全质量责任追究制度、监理工作报告制度、监理日记和文档管理制度、计划管理制度、量化管理制度、教育培训管理制度、工程竣工验收制度）、质量管理制度（含施工测量复核及抽检制度、隐蔽工程检查验收制度、工程过程检验验收制度、平行和见证检验制度、监理试验室管理制度）、投资管理制度（含变更设计管理制度、验工计价审查制度）、安全管理制度（含安全教育培训制度、安全技术管理制度、大型施工机具安全管理制度、从业人员资格审查制度、危险性较大工程管理制度、应急救援预案审查制度、安全生产许可证制度、安全生产责任制度、安全技术管理制度、安全检查制度、安全例会制度、安全监理资料管理制度、特殊工种作业人员持证上岗制度、进度管理制度、环保工作制度、技术创新制度、党风廉政建设管理制度、监理项目部考核制度、监理人员奖惩考核制度。

监理站对全体进场监理人员进行岗前培训，培训合格后方可上岗。

工程实施阶段，监理站编制项目培训规划、年度、月度和专项培训计划，通过监理站内部和外部培训相结合的方式对现场监理人员进行综合培训、专业培训，进一步提高职业素养、质量意识、专业技术水平。

监理站注重培训效果，做到“有培必考”，考试结果作为个人考核的重要依据。

三、监理工作执行情况（一）监理目标1.工程质量控制目标确保铁路工程质量达到一流水平；环保、水保符合国家标准；按设计速度开通，经得起运营和时间的检验。

按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%；开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足房屋不少于50年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，主体工程质量零缺陷，确保结构安全；竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交；工程综合质量达到部级优质工程，争创国优。

2.工程安全控制目标绝责任从业人员重伤事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；减少一般生产安全事故。

杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；3.进度控制目标按合同工期及进度总目标的要求进行控制，实现业主对工期的要求，将实际工期严格控制在计划工期范围内，保证合同工期的实现。

4.投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在铁路总公司（原铁道部）、江苏省政府、上海市政府批复的初步设计总概算内，实现最佳社会效益和投资效益。